Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Јапански тест: Субару Импреза ВРКС СТИ против Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс

Начини аутомобила са истим судбином почели су се разимати
 
Посетимо се како је све почело: пре 16 година 1992. рођена су два аутомобила која су почела да назове наше оружје. Ово оружје, сећамо се, развили су две компаније, али са једном сврхом да заштите националну част у Светском првенству у скупштини (Светско првенство у рано или скраћено ВРЦ). Вероватно је јединство циља такође предодређено целокупну будућност судбине овог пара: никада није било заиста акутне конкуренције између њих, да се цели начин називају целим путем заједничким кретањем на техничко савршенство. Не, конкурентни тренутак, наравно, јесте, али свима је постало јасно: Постоји такмичење између две истог типа и истовремено за разлику од модела, али између производних компанија Субару и Митсубисхи. Једном речју, како је почело од спора, који ће компанија боље решити исти проблем, па је све тада настављено.
Али чини се да се ова конкуренција у облику партнерства долази до краја, а начини наношења редака почели су се разликовати. Иницијативу је преузела Субару, која је у јуну прошле 2007. године произвела нову генерацију Субару Импреза аутомобил. Шта је посебно у вези с тим? питате. Да, чињеница да је Импреза постала компакт са 5 врата, то је оно! Овде, међутим, треба имати на уму да је и лимузина са 4 врата сачувана у саставу, али то је изузетак направљен за Северну Америку. Што се тиче домаћег јапанског тржишта, као и Европа, постоји само импреза са компактним кућиштем и тачкама. Штавише, аутомобилом и великим, углавном је постао потпуно другачији, осим што је мотор и даље остало исти тип са локацијом хоризонталне опозиције цилиндара. Да, ово је разумљиво, јер је овај мотор врста визиткарта Импреза, тако да би то значило да је изгубило идентитет, да постане потпуно непрепознатљив и то је потпуно бескорисно. Сврха такве оштре трансформације била је двострука. С једне стране, како су програмери изјавили да морате да се борите за свог купца, а самим тим, морате нешто да урадите, а са друге стране, наравно, жеља да освојите Првенство ВРЦ-а. Нико се није такође изненадио када је у октобру прошле године аутомобил појавио на тржишту, што је врста импрезне стандардне ВРКС СТИ.
Па, шта је са Митсубисхијем? И тамо нису посебно мудри и у месецу августу објавили су Митсубисхи Галант Фортис Седан, на основу којег је тада направљен Спорт Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс. Треба напоменути да је база остала лимузина То је прилично висококвалитетни Седан намењен чврстим возачима. Али тренутно, у Јапану, потражња за аутомобилима попут Седан-а нема нигде нигде, и само тако да се ово тржиште тешко не може загрејати. Шта су онда аутори пројекта рачунали? Узгред, сетио сам се овога: Испрва сам имао прилику да се возим на новом Фортису аутомобила да бих имао идеју шта је то, а онда су ме назвали продајном ценом ове машине. А онда је моја мисао блистала да за таквог аутомобила тражени износ није новац и велики. Поготово када узмете у обзир чврстину његовог тела. Понављам, то је само око аутомобила на основу којих је Митсубисхи дизајнери тада направио Спорт Ланево Кс. Али, одмах након што смо се упознали са основним моделом Фортис, стручњаци су почели да погодују шта би било спортски Ланево Ако би били спортови ако његова обична база чак има тако потенцијал? Вероватно су многи веровали, било би нешто невероватно!. А ново се родило Ново Ланево и испоставило се да су наша очекивања испуњена.
Дакле, то би требало да буде наведен да је донедавно развој оба аутомобила који су назвали наше оружје ишли на исти сценарио: прва брзина, а затим једноставност у оптицају, а затим престиж, након чега подобност као возило сваки дан. Али на крају, неки појединачни цртице појавили су се у линији свог развоја. Које су ове цртице и како они могу утицати на атрактивност оба аутомобила, одлучили смо да ове године посветимо свој први материјал под одредбама упоредне процене. Као оцењивачи позвали смо наше стручњаке у Манабу Кавагути и Иасукхис Симасит.
 
Изглед и унутрашњост салона
Субару Импреза ВРКС СТИ
 
Кавагути: Процена 4 бода
Чини ми се да дизајнери Субару и даље и даље лутају у потрази за својим корпоративним идентитетом. Иако, судећи по неким спољним знаковима карактеристичним за нове машине породице Импреза, светло је већ зора на крају овог тунела. Који су ови знакови? Молимо вас: Погледајте украсну предњу решетку Импрезу, а затим се упоредите са подрезом Субару или планира да се ослободи Нови Субару Форестер. Дефинитивно ћете видети да су сви направљени на истој скици. И дакле, постоји сваки разлог да верује да је Субару коначно заокупљен тако важним условом за светски успех марке аутомобилом као њеном јасном идентификацијом или једноставно, препознатљиво. У исто време, чини ми се да је Субару одлучила: Вријеме је да дате све моделе изглед који би био подједнако позитивно свуда, у било којем региону света. Ево, мислим зашто, током рада на Импрези нове генерације, пресудан заокрет је направљен према хатбацк од 5 врата. Заправо, у садашњости, хатцхбацк је захтијеван скоро свуда, и, рецимо, лимузина са њим, фигуративно гледано, нећете ићи далеко. Још један пример нове генерације на новој платформи. Размислите, зашто су програмери тако одлучно почели да мењају своју слику? Зар то није тако да је свуда, где год да се појави, узео је за своје?!
Дакле, зашто је нова Импреза ВРКС СТИ постала компакт, чини се да је то јасно потребно, тако да говорим, укупна ситуација у свету. Сада се прелазим на специфичности: Упоређујем изглед ВРКС СТИ старе и нове генерације, анализирам своје утиске и дођите до закључак да је нови модел почео да изгледа мало зрело. Па, разумете ме, то не значи тако привлачан изглед, никакве посебне провокације, никакве речи, укус одрасле особе, чврсте возаче. Чини се да је одређена улога одиграна чињеницом да је рад на дизајну отишао заједно са ВР-аутомобилом, што је јасно назначено: ако је то или та стилска техника нема примењене вредности, њему, према и великом, није ништа . Другим речима, у одређеном смислу, дизајн је направљен зависан од примерености. Или, овде, аеродинамички детаљи телесних шљива, јер пре него што су се објешени у пркосно, за показивање, претенциозност због тога. И добро је да се овај пут одлучено да одбије такав украс. Барем у Европи, овај корак ће се схватити као што би требало, јер Европљани верују да би аутомобил Хот Хатцх-а требали имати строжији изглед. Па, будући да је аутомобил намењен, укључујући европског купца, ништа се не може учинити, морате да напустите прекомерно разноликост, што задовољава дететово око, већ одрасла особа, чврст возач не увек.
Исто је и са унутрашњошћу. Заправо, иако гледате из положаја европског, све је изгледало на следећи начин: аутомобил је преузет из категорије за свакодневну употребу класе Ц, а нешто је утоварило од свог салона, што се није уклопило са свега осталом. Па, зар није смешно? Још једна ствар која је сада у изгледу одмах је јасно да аутомобил у разреду тврди да је више него само да буде путничка машина, па овде, унутрашњост може да се диверзификује неће шкодити. Тачно, то ме лично збуњује: Све ми се чини да сам, већ у годинама (на крају крајева, има 37 година, далеко је од младића), већ се уклапам у такву унутрашњост. Тачније, нема мене превише. Добро, добро, биће Љубавник аутомобила, могу сам се уверити да то није најважнија ствар и да се то можете помислити. Па, па сам то ја, али како ће се осећати и други возачи мојих година, да су на мом месту? Не знам, могуће је да ће почети да мисле да су изабрали погрешан аутомобил за себе. Да, проблем који ће, очигледно, још увек мора да се бави.
Симасита: Евалуација 3 бода
Чињеница да се Импреза ВРКС СТИ претворила у хатцхбацк са 5 врата није изненађујуће у томе. Ако је нешто упечатљиво, ово је посебна енергија која потиче од свог новог тела са одлучно сецканим предњим и задњим прекривањем и конвексним крилима посебног облика, повећавајући ширину машине за 55 мм. Дакле, дизајнерски трик је био прилично појављивање новог ВРКС Сти тако да одмах верујете: нешто, али овај аутомобил може брзо да вози. Штавише, појављивање овог хатцхбабака показало се да је толико изразити да сам одмах заборавио на све моје сумње и жаљење да су Импреза Седанс готови.
Ипак, не постоји ВРКС СТИ, то је део породице аутомобила Импреза, зар не? Дакле, ако узмете у обзир интересе породице у целини, тада су горе наведени плусеви више не изгледају тако очигледно. Видите, дуго времена сви мотористи који су, фигуративно гледали, претрпели Импрезу Манија, навикли на идеалну Импрезу ВРКС СТИ. Наравно, на крају су формирали одређени стереотип који не можете само да се раздвојите из меморије. Могуће је да се то никада неће учинити. Зато нисам оставио сумњу и да ли је то било коректно да се користи у новом ВРКС-у које није тако привлачно шљива, тако да је аутомобил изгледао импресивније? Штавише, ако узмемо у обзир карактеристике у понашању аутомобила у покрету, о чему ће разговарати. Плус, лично бих волео да је унутрашњост ВРКС СТИ-а и у дизајну и у квалитету извршења се више разликује од салона других Импреза модела. Међутим, у погледу осећаја високог квалитета, мислим да ће дизајнери и даље бити, шта да раде. На примјер, чини ми се да је висине лошег укуса ружичасте боје Грбома СТИ. Па, не уклапа се са карактером аутомобила и то је то!
Занимљиво је да ће се у продаји и на продају бити уочен, у продаји РА-а. За њега је, на крају крајева, шема боја одабрана са посебном пажњом тако да је све, као да има праву трку. Да, и у погледу украсних елемената, он би такође требало да буде изузетно скромно, у С-Партану. На крају крајева, дизајн тела је углавном исти и исти снажни потисак. Како ће такво уметање утицати на осећај квалитета, да ли ће то бити веће од квалитета СТИ-а? Видећемо!
Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс
 
Кавагути: Евалуација 3 бода
Морам одмах да кажем: Након његовог оживљавања, Митсубисхи је почео да обраћа више пажње на изглед аутомобила који су произведени, који, наравно, надахњује самопоуздање. Гледајте: Сваки нови модел носи нешто ново само по себи, а истовремено имају нешто својствено само својствено митсубисхи. Једном речју, сада можете озбиљно рећи да је формиран специјални стил дизајна Митсубисхи, зар не? Јасно је да је у вези са тим, нови Митсубисхи модели немају проблема са признањем, а то је тако важно, посебно када одете на светски ниво. Нови Галант Фортис Седан, на основу које је створено је еволуција спорта Ланцера или једноставно стави Ланево Кс, типичан пример. Шта је посебно у његовом дизајну? Па, наравно, фронт линија која је косила у супротном смеру. И тако, чим се појавио у јавности, како су сви почели да активно разговарају да ли је догодио добро или лоше, а као резултат тога, и резултат је дизајнери Митсубисхи-а опет у центру пажње, а Фортис препознаје машину скоро најмодернији изглед за његову класу. Успех је очигледан, који је потребан да се докаже.
Природно је претпоставити да је Цар Ланево Кс створен на потпуно новој бази требало да се појави у обрасцу ажуриран у свим аспектима. У принципу, то се догодило, али као и за детаље о шљивама, у вези с тим, чини ми се да постоје знакови претходне болести да се држи да би демонстрирали лепоту. Тако је показало да је општи стил један, а детаљи су потпуно различити. Једном речју, стилски неслагање. Тело је, као што знате, постало веће, а пуњење аутомобила је такво да немам никакве сумње: програмери су заиста покушали да постигну већу процену квалитета њиховог производа. Али вероватно Још увек нису узели у обзир нешто, јер, рецимо, лично мени, појављивање Ланево Кс изгледа помало претенциозно. Не знам, можда за некога такве претежности је оно што је потребно, али још увек покушавам да испробам све за себе. А ја, као што рекох, није младић 37 година, али не и стари. Дакле, за мене је боље да је појављивање мало уравнотеженије. Ова огромна оловка ме посебно збуњује. Не мислим да је немогуће решити проблем другачије, јер је аеродинамика базног модела одлична.
Унутрашњост Ланево може се проценити позитивно, пре свега, за оригиналност. Нешто, међутим, изгледа превише привлачно, није било без механичког прикључења хетерогених елемената. Али ако наставимо од чињенице да су сви одрасли ујака некада били дечаци, а дјечаци, заузврат, увек у радости седећи иза контролне табле, слично ономе који је приказан у цртани филму, онда све најмање, постаје јасно. По том питању, тако да се огромни задњи спојлер може сматрати дијелом ове дечачке игре. Проблем, међутим, јесте да више не долазим за такве игрице, па поновим још једном: За мене је боље да унутрашњост учини углавном одраслим особама, а не на оне које су биле оних одраслих у детињству.
 
Симасита: Евалуација 3 бода
За почетак, одређиваћемо главне тачке које обратите пажњу када сматрате Ланево Кс споља. Кошени фронт у комбинацији са трапезним предњим решеткама даје аутомобил снажан, сврховидан изглед. Слика је употпуњена великим задњим спојлером. Што се тиче општег утиска на појаву ажурираног еволуције ланцера, рећи ћу то: очекивања да ће изгледати агресивно и асертивно оправдати се потпуно оправдано. И још једна ствар: Могуће је да се традиција од чега глава, основни модел прво развије пре него што се нашим очима сруше пред нашим очима, а затим се појављује његова спортска разноликост Ланева. Овог пута упоређујући изглед оба аутомобила, немогуће је да се ослободите мисли да је база, само, прецизно Ланево Кс, а галант Фортис Седан је само њен дериват. Могуће је да таква промена лидера слике уопште није случајно и да ће овај нови вођа даље играти активнију улогу у рехабилитацији лимузина. Уосталом, шта год неко може рећи, али тренутно (барем у модерном Јапану), мало је вероватно да ће се неко усудити да озбиљно то каже, кажу, лимузина је све. Али можда ако вам заступате лимане у мало другачије светлости, онда се све може окренути са другом страном?
Па, у принципу, опција оживљавања лимузине као аутомобил за одрасле, чврсте управљачке програме, који, ипак, не противнију да би се спортовски доносели, чини се прилично стварно. Али питање је: и тренутни Ланево Кс са његовим изгледом, у којој мјери је погодан за ову улогу? Па, још једном предлажем да његов појављивање сада гледам из новог угла. А онда, мислим да ће многим потенцијалним купцима постати јасни да су дизајнери у њиховим задовољством нешто проширили штап. Нећу ићи око грма, рећи ћу вам директно: Ја лично, који је већ погодио 35 година, није баш погодан за точак Ланево Кс. Другим речима, вероватно ћу бити мало стидљив. С једне стране, разумем да је Ланево у свом тренутном облику у смислу почаст традицији, која Митсубисхи једноставно не може да одбије. Па, чак и ако је немогуће поткопати веру у еволуцију. Али с друге стране, очигледно је да ће се неки нови изгледи отворити пре овог седан-а, потребно је ново изражајно средство, а нико ме неће развијати у овоме!
Или узми унутрашњост: у њему нема ништа изненађујуће, ни позитивно или у негативном значењу речи. Међутим, квалитет се не може назвати задовољавајућим, већ иначе ништа! С обзиром на то како ауто износи вани, чак сам спреман да се помирим са присуством унутар неких, рекао бих светлишта, што би, као што то разумели, требало да створи високо расположење возача. Говорећи о излацијама: возачко седиште се налази прилично висок и колона управљача поједностављене врсте (а не телескоп, тако да висина није регулисана висином). Мало је вероватно да ће неко успети да одабере све за себе, и то је лоше. А онда ове специфичне столице од Рецароа! Мислим да нису на месту.
 
ИЗВРШЕЊЕ КЛУЖЕЊЕ
Субару Импреза ВРКС СТИ
 
Кавагути: Процена 4 бода
Мотор ВРКС СТИ аутомобила развија снагу од 300 више коњских снага. Није да је освојио Ланево у погледу скупа брзине, али што се тиче развијене моћи, да, без обзира које револуције које држи, његова снага је увек на нивоу. Тешко је, наравно, тешко је одбити да повећате замах и развијену снагу, наравно, тешко је одбити у овој способности, али за точак Субару, ако је спортски режим активно [с #], Такође можете постићи потпуно задовољавајућу брзину реакције. Брзина кретања такође, ви разумете, можете убрзати тако да то неће изгледати довољно.
Међутим, мислим да мотор није толико колико и мотор као шасија. Уосталом, када вас мотор од 300 коњских снага постави на вас, тачно, прецизније, морате се моћи носити са својим асертивним карактером. На Храссији ВРКС Сти, ово, очигледно, испада добро, а то треба напоменути је значајан плус машине: мотор је исечен и брзина, а машина је, међутим, мерила, без трзаја. Важна улога овде се игра задња суспензија која се користи на свим машинама на двоструким попречним полугама. Има добру динамику, она се глатко креће, чврсто притискајући точкове на пут, а то позитивно утиче на контролубилност.
Поред тога, имајте на уму: ова машина више није посебна гума, која је претходно била Потенза РЕ070. Уместо тога, аутомобил је опремљен са мање или више најчешће пронађеним РЕ050 гумама, које су се показало да су то најважнији пут. Дакле, гуме плус леђа Ове две тачке одређују ниво комфора. Нарочито, упркос тешком у обичном машини, карактеру суспензије, упркос чињеници да је аутомобил на великим 18-инчним точковима, аутомобил је толико угодно да се може у потпуности користити за свакодневну вожњу. Ако је још увек могуће избећи прилично опипљиву вибрацију неутемељених компоненти шасије које се осећа када се осећа приликом превазилажења зглобова коловоза! Затим аутомобил као спортски аутомобил уопште не би било цијене. Поред тога, ако говоримо о раду управљања механизму и уопште о контролибилности: управљач се лако вози, а истовремено када почнете да добијате, окретање тела у прелазне тренутке чини се да је то тачна зависност Положај управљача.
Модел ВРКС СТИ опремљен је електронским системом контроле ДЦДД-а, међутим, управљање делује на најприроднији начин, као да нема посредника између возача и контролисаних точкова. Једном речју, имате осећај потпуног јединства са машином. Некада сам се сећао, нисам се уморио да понављам да и ВРКС Сти и Ланево имају један општи недостатак, они нису превише импресивни када се крећете по обичним путевима (ово је потпуно другачија ствар у спортском прстену!). Дакле, након тестирања новог ВРКС Сти модела, у том погледу нисам имао никакве жеље и то говори о нечему.
Симасита: Евалуација 3 бода
Пре свега, погођен сам колико је сигуран да се аутомобил држи на окретама. Посебно је невероватно, упоран је да се демонстрирају задњи точкови. Са таквим својствима адхезије, чак и ако незнатно пређете брзину, готово да нема страха. Суспензија има довољно еластичности, па ако се путеви пукотине, точкови и не размишљају о пробијању површине пута, испод прекретка испод преласка под точковима. Чини се да тврда суспензија једноставно присилно притиска точкове на путу. Очигледно, сада систем шасије има другачију инсталацију, јер су аутомобили претходних генерација били различите на различите начине: точкови су мало скочили, али аутомобил на свом погону на 4 точка поново је присилно гурнуо напријед.
Једном речју, машина се пружа енергетски пролаз на средини скретања. Али да би се досегли средином, прво морате да уђете у овај заокрет. Али у овој фази све се потпуно односи на оно што бисмо желели. Пре свега, није лако разумети додир када је управљач у положају близу средине, нема додатних отпора. Ок, некако сам се осећао за средину, почнем да се окрећем у правом смеру. И одмах постоји сумња да аутомобил заостаје и достигне жељену путању у предвиђеном тренутку нема времена. Јачим управљачем и изненада завршим! аутомобил се превише активно умотао. Ђаво је, очигледно, полетео превише оштро, али опет претпостављам да је само половина, јер је након тога аутомобил ушао у позорницу, када су задњи точкови ушли на пут, а сама се осетило да се сада осете негативним преокретом. Једном речју, целокупни прекид прекида на позорници, граница између којих се не може назвати замагљивање и као резултат тога, холистички осећај окретања не настаје. Не знам да ли је поента суспензија у грмљама или крутост везаности огибљења у телу, али ја ћу рећи једно: Желела бих да мој ауто реагује на преокрете благо мекши.
308 Максимална снага на коњским снагама је, наравно, снага са којом се не шали. У исто време, ако унесемо брзину мотора од 2.400 о / мин као основа и упоредимо брзину којом се вршици обртног момента приписује категорији присилне, штавише, реакција турбина, у реч, треба узети у реч У обзир, да би се, како би се аутомобил енергично кренуо, потребно је да активно делујете као папучица гаса. С једне стране, то даје задовољство, поготово када то сматрате машином са 6-степеним ручним мењачем, али на другом, даје му нешто стар.
Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс
 
Кавагути: Процена 4 бода
Механички део ВРКС СТИ-а је готово у потпуности позајмљен из машине за претходну генерацију, али Ланево Кс, напротив, има мало заједничког у погледу механике са старом производном аутомобилом. Шта је резултат? Осјећа се да је, попут ВРКС Сти, нови Ланево почело да бежи боље, али побољшање се осећа другачије. За почетак, ЛАНЕВО Кс мотор је увртање приметно више енергичније од мотора који стоји на ВРКС СТИ и реагује акутније када почнете да се коцкате. Сједећи се за воланом, са целим телом, осећате како, како брзина мотора расте, његова моћ расте, а ви сами доживљавате емоционални пораст. И као резултат, мотор даје тако велико задовољство што се чини да не можете да нађете други мотор!
Даље, шасија обе машине има подједнако изразито експлицитне квалитете, али у пракси се ове квалитете манифестују на различите начине. Ланево, као што је већ напоменуто, генерално је потпуно нови модел, тако да није изненађујуће да је аутомобил постао самопоузданији и додан у погледу комфора, али главна ствар је најбоље руковање. Рекао бих то: осећај контроле је постао оштрије. Највероватније, то је постигнуто захваљујући С-АВЦ систему, међутим, посебно одабране гуме (Иокохама А13), која имају добра својства спајања, играјте значајну улогу у томе. Као резултат тога, аутомобил је почео да претвори лакше и у већој брзини. Погледајте: Укупна тежина Ланево Кс је 1.520 кг, што је 40 кг више од тежине ВРКС СТИ, међутим, према начину на путу на преокрету, можда мислите да је све обрнуто около и да је ЛАНЕВО Тело је лакше.
Управљање, или боље речено, кретање тела због промене положаја под контролисаним точковима такође има бројне карактеристике. Конкретно, осећања директне зависности од промене положаја управљача и кретање тела која се појављују када контролишете ВРКС Сти аутомобил, није овде, или није тако очигледно. Рекао бих да: Све почиње са чињеницом да особа која седи на точковима и покреће машину даје аутомобил на пиштољ, ствара за то, тако да говори, одређена контролна прилика. А следећа реакција машине коју особа не доживљава као јасан развој тима (само тако, а не иначе другачије!), Али као одређени адекватан одговор. Једном речју, оно што желе од ње, ауто ради нешто, али сваки пут када се чини да не знате да ли ће то учинити све што би требало. Па, на пример, уврните управљач и аутомобил у једном случају, ако не додирнете папучицу гаса, пролази на ИУЗ-а, али могуће је да се може оштро да се нагло ако се нагло притиснете спрат. Стога, када кажу да је, кажу, аутомобил је постао природнији у менаџменту, то би требало имати на уму да је у критичним ситуацијама још мало знати своје карактеристике најмање мало. Другим речима, треба вам мало брушење.
Да кажем да се осећате врло добро за воланом да је аутомобил истовремено са вама? Не, једва, више је самопоуздање да ако приђете ауту у праву, то је заиста способан за много. Међутим, све је то важно када се крећете на врло велику брзину, а у уобичајеном режиму вожње понекад се само ухватите да мислите да контрола разликује неке оригиналност, ништа више.
Симасита: Процена 4 бода
У многим случајевима машина се понаша као веома тачно прездравља механизам, лечење које одрасла особа изгледа забавно. Да, вожња ауто-еволуцијом Ланцера заиста се не чини ништа више него забавно, осим ако, наравно, не идете редовним путем у којем се наводно постављају чврсти ограничења и где је питање шта треба да уради са аутомобилом на великој брзини је ирелевантан. У ствари, колум управљача изгледа готово чврсто причвршћено на вођене точкове, само се вреди кретати прстом, а аутомобил ће одмах одмах одговорити, а суспензија такође делује тако да вам не постоје додатни покрети. Све ово даје поверење да је све под контролом и да желите, па ће аутомобил ићи. И то је упркос чињеници да тежи доста и понса. Не, бављење таквим послушним аутомобилом је заиста леп! Штавише, његов мотор је такође погодан: Чак и када се аутомобил полако креће, увек је спреман да развије снажан обртни момент. Тачно, механички мењач није познат зашто само 5 брзина има, мада када се пренос са двоструким квачилом (ССТ систем) обезбеде 6., али не, успећемо тако! Али како је лепо поднијети ручицу за пребацивање! Пренос је јасно укључен, полуга је тачно фиксирана у правом положају, заиста, имала би само да је само да је пребацио.
Али ово је најзначајнији присуство у систему Супер АВЦ, који служи оптимално дистрибуцији моторне снаге између свих 4 погонских точкова. С једне стране, омогућава да се аутомобил добро претвори уз претходни пут, а на другом не губи стабилност. Шта даје? Па, пошто је контролни систем увек спреман да помогне, аутомобил можете да возите на намотавајућем путу и \u200b\u200bостаните потпуно мирни. Штавише, жељено снабдевање стабилношћу не пружа контролу брзине помоћу кочнице. Дакле, како кажу, они активно дробили гас и уживају.
Међутим, што се често дешава, овај позитиван квалитет је у стању да компликовати то питање у неким случајевима. На пример, да изазове нервозу у возачу, када му је дата могућност вожње без ограничења брзине. На пример, замислите шта особа која седи за воланом Ланево може да доживи на прстену тест траг. Притиска на гас, брзина је већа и већа, а аутомобил не реагује на то и не даје возачу било којим разлозима забринутости. Али он види да има брзиномер! Он види и схвата да му аутомобил у овој ситуацији неће рећи кад му је довољно. Одавде се може појавити страх од брзине, а то је потпуно бескорисно! Дакле, верујем да ако постоји власнички стил вожње Ланево, онда је то само да разумете аутомобил и носите се својим живама. И шта, нешто је у томе! Бар сам имао довољно паметног да бих разумео шта, јер, очигледно, успео сам да добијем тако оштро задовољство од вожње високим брзинама.
 
Који модел да дају предност?
 
Кавагути: Ставио сам прво место Субару Импреза ВРКС СТИ
Сјећам се да је раније, искусио следећи модел ВРКС Сти или Ланева, нисам се уморио да не би спречило да их не би спречило да буду више аутомобила на којем је лепо возити на обичним путевима, а не само на Специјална нумера. Да, наравно, експлозивни карактер, без којих је учешће на такмичењима незамисливо, ово је главна адута и ВРКС СТИ и ЛАНЕВА. Али истовремено, то су још увек серијски модели, а обични људи их морају јахати, а не искључиво јахачи. А ако је тако, тада су изванредне високе квалитете често се налазе у позадини, а једноставност и практичност долазе до изражаја. Па, плус спортске контроле, у том случају, у том случају је дозвољено да се барем мало мало осећате као спортиста. Једном речју, у вези са ВРКС СТИ и ЛАНЕВОМ, идеална опција за њих је комбинација спортских карактеристика са потребама свакодневне вожње, а не иначе другачије.
А онда се, коначно, догодило: одвезао сам се на ВРКС СТИ и на Ланево Кс и могу рећи да је то управо оно о чему сам све ово време сањао. У ствари, упркос њиховом потенцијалу, они у правом обиму испуњавају дневне потребе обичног власника, ако само зато што имају правилан ниво комфора. ВРКС СТИ, на пример, након што је променио облик свог тела, променио је и у погледу контроле и у смислу удобности, а ове промене су неопходне. Да, ауто је почео да трчи чак и брже, међутим, то није најважнија ствар. Главна ствар је да ћете возити овај аутомобил, осећате и разумете много боље. Што се тиче аутомобила на месту Ланцер Еволутион Кс, у покрету се чини много мирним од свог претходника, био је чак и опремљен типом 2 педале са механичким мењачем (ССТ систем). Тачно, овај пут није било могуће испробати такав аутомобил, али волео бих да! Разлог за појаву аутомобила, који се чини да је са кутијом, али без квачила је сасвим разумљив: претпоставља се да Спорт Ланево привлачи многе, али не желе да се сви желе да се баве квачилом. Не желе? Па, па, постоји још једна опција, као што креатори Ланево кажу таквим возачима и указују на аутомобиле са ССТ мењачем. Било би лијепо обезбедити потпуно исти оквир на ВРКС СТИ-у!
Да, али важно је не само од вас контролише, важно је оно што осећате, зар не? Дакле, у вези с тим, аутомобил Ланево Кс чинило ми се помало неуравнотеженим. Не претпостављам да кажем да је то тако лоше, могуће је да ће неко, напротив, бити занимљив, али то ми се није допало. Што се тиче Ланево, јер постоји континуирана електроника. Али електроника се може бескрајно побољшати, зар не? На пример, окрећете волан и истовремено притисните папучице, односно дајте сложену команду, након чега се покреће С-АВЦ систем. Али пошто се сви сигнали претворе у цифру, тим се одмах обрађује. Па, није ли то занимљиво? Да, ако то настави, вероватно ћемо сведочити прави пробој.
Према овоме

Извор: Цогранинг.цо.јп