Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Упоредни тест у компактном спорту класе

Захваљујући три турбине, 724 КС И пет диференцијала повећаног трења Сравни МАЗДаспеед 3 (амерички аналог МАЗДА3 МПС), Субару Импреза ВРКС и Митсубисхи Ланцер Раллиарит још забавнијим него гледајући борбу без правила када је ВЕЛИКОСВ Прстен против Смасх Дует-а! Само замисли! Једна лети из зида до зида, а други је бачен у гомилу.
ВАЛЕТЕВ'с Борба против Смасх-а! Неће бити веома другачије од онога што овде видимо: тренутни шампион у класи Спорт компактни Маздаспеед 3 против Субару ВРКС и Ланцер Раллиарт. На стази је борба не за живот, већ за смрт.
Али победник у компаративним тестовима се не открива увек на стази. Пошто су сви ови аутомобили креирани пристрасом у комфору дневних путовања, искористили смо 25% укупне процене уделама радних квалитета, а преостали интерес је подељен као: 20% трошкова, 20% практичности и иновација, 15% економичности, 15% наших субјективних склоности и 5% личног избора.
Наравно, како се вози аутомобил је од великог значаја, али аутомобил је највише уравнотежен у свим аспектима ће победити.
Учесници у тесту
 

Када је време за мерење мишића, а не да се један од учесника може упоредити са шампионом. Маздаспеед 3 Најмоћнији аутомобил у овој групи. Опремљен је са 2,3-литарском мотором са директним убризгавањем горива са линијским аранжманом четири цилиндара, који производи 263 КС. и обртни момент 379,6 нм. Сакупљен је са 6-степеним ручним мењачем, блокирањем диференцијалног, управљачком системом управљања и сензором осетљивости на додир, који је показао да је јединични погон на предњем точкој, виртуоз преносе цео тренутак у точковима.
И то је такође хатцхбацк са експресивним дизајном, одличним квалитетом израде и материјала са високим блокама у кабини. Такође можете да купите аутомобил идентичан тестираном, али са кожним седиштима, Босе Аудио Систем са сателитским радио пријемником и навигацијским системом за 26.640 долара.
Субару Импреза ВРКС је нова генерација аутомобила који је одједном стандард за све -Веел погон. У основној конфигурацији аутомобила је опремљен са више -линк задњим суспензијом, угоднијим и пространим унутрашњости, док је тежина остала скоро иста. 4-литарски турбо пуњење 4-цилиндрични противник даје 224 КС. и 306,4 нм тренутак. Субару чип је симетрични систем свих -Веел погон, опремљен централним диференцијалом са вискозном спојном, што расподељује тренутак дуж осејања.
ВРКС у задњем делу хатцхбацк-а, који смо тестирали, са сателитском навигацијом и динамичком системом управљања, са централном наслоном за руку за 163 долара, а теретни лежиште за 75.833 долара.
Митсубисхи Ланцер Раллиарт се нуди са благо деформисаним 2,0-литарских 4-цилиндричним линијским мотором из Митсубисхи Ево Кс. У верзији Раллиата, овај мотор производи 237 кс. и 343 нМ обртног момента. У стандардној конфигурацији аутомобила је опремљен величанственим преносом са 6 брзине са двоструким квачилом са дозволама за пребацивање брзине, активним централним диференцијалом са могућношћу избора модова приликом вожње на асфалту, шљунчаном или снегу, као и разлике Предња и задња осовина. Генерално, ово је прави млађи брат Ево Кс.
The cost of the new Ralliart is not yet officially announced, but according to our estimates, the tested set should cost $ 29,415, including $ 1,750 per sports package, consisting of recar's front seats, an improved support, front xenon optics and 650-vat Роцкфорд Фосгате Аудио систем за 6 дискова са 6 дискова са сателитског радија.
3. место: Субару Импреза ВРКС
Субару ВРКС, теоретски, је најочитији противник Ланцер Раллиарт. Све -Веел Вожња овог аутомобила нуди потпуно исти у целокупни крст - способност као Ланцер. Али карактеристике за трчање не могу се такмичити под једнаким условима у класи спортско-једињења.
Друга генерација ВРКС-а у Субару приступила је радикално другачије од прве. Тамо где су прва произвођача аутомобила била оштра и одговорна, друга генерација показује летаргију и недостатак реакције. Несумњиво, такав избор подешавања је због жеље да прошири потрошачку публику за ВРКС да овај модел учини атрактивним за оне који мисле да купују цоролу или Цамри. То је дато по цени погоршања текућих карактеристика аутомобила. Права познавалац, у ствари, нема избора ако је у питању куповина фрикија и управљаног субару: то ће бити субару импреза ВРКС СТИ за 36.995 долара.
На стази је Мазда Сишао са ВРКС-ом, без напрезања, то је било лако и без много напора. Чак и сви -Воел погон и механички мењач нису помогли ВРКС-у брзо убрзавају од 0 до 100 км / х. Ипак, Испоставило се Субару да је поуздан, јер је износио бројне почетке од места за 5.500 револуција у минути са најбољим резултатом од 6,2 с. Цитерографски аутомобил је прешао за 14.6 секунди брзином на крају 148 км / х.
Кочнице ВРКС-а биле су боља од оног Ланцера Раллиарта. И иако се заустављање са 100 км / х / х до 0 за 37,5 м не може назвати сјајним, још је мање од 39 метара од Ланцера. Мека папучица кочнице и јак климне напред са оштром кочењем на ВРКС-у доставио је много више анксиозности.
Прошао је слалал-тест са максималном брзином од 102 км / х, ВРКС је доказао да контрола није приоритет приликом стварања друге генерације аутомобила. Ово је 2,4 км / сат мање него што је Ланцер показао и 6,92 км / х спорије од Мазда. Комбинација рушења, која се не може занемарити, а не превише успјешна подешавања суспензије чине ВРКС подложном неправилностима у средини скретања, а на тесту то узнемирава не мање него на правом путу. Показатељ бочног убрзања у ВРКС и Ланцеру био је исти 0,81 г и не поштује ниједан аутомобил или други.
Једина предност ВРКС-а преко Ланцера била је његова свестраност. Наш ХРКС-компакт показао се да је једноставнији од Ланцера у Секусану назад. Његова седишта, формирајући равну површину у пресавијеном облику, омогућавају вам лако преношење великих објеката. Ту је и навигациони систем који је одсутан у Ланцеру.
Субару Импреза ВРКС у стражњем дијелу хатцхбацк-а је добар аутомобил. Он вам нуди практичност, практичност и функционалност, али ако то сматрате да сматрате брзом вожњом, онда се то не ради о томе.
 
 
 
2. место: Митсубисхи Ланцер Раллиарт
Заборавите све што сте мислили да знате о овом аутомобилу и размислите о томе: у Митсубисхи Ланцеру Раллису 90% Ланцер Еволутион МР Цонфигурације за 75% трошкова. Наравно, Раллиарт нема детаље о алуминијуму у суспензији, који се ЕВО може похвалити, ужи база и мању енергију. Али још увек добијате најкасније: величанствени пренос са два-дИСЦ квачила, три разлике и суспензију која је била подешена за оне који знају много о доброј вожњи.
Поред невероватно динамичког преноса са прекидачима брзине управљача, Раллиарт се може похвалити одличном свеобухватном системом погона. Омогућава све -Цовест ВРКС-а, али захваљујући предњим и задњим диференцијалима ограниченог трења, такође нуди неку укљученост возача у процес, који ВРКС не може се похвалити. Омогућава раллиарт са тако брзом изласком од комплекса, претвара се да чак и најбржи предњи апарат погонске погоне није способан.
Машина пружа велики осећај контроле управљача и управљача налик на еволуцију подсећања на самом чврстим гумама и одсуством АИЦ контрастног система, могућности раллиарт способности су ограничене од оног ЕВО Кс. Гуме шифрује више од издавача ретких књига током вести о успешној продаји, квачило са цестом такође није на врху. У тесту за бочно убрзање, успели смо да стиснемо само 0,81 г од Раллиарта, а брзина слалом је била мања од оне Ниссан Алтима, иако је виша од ВРКС 104,6 км / х.
Слаба тачка Раллиарта била је његова немогућност да брзо напусте почетак споредног ефекта два-дИДИСЦ пренос. Да бисте убрзали од 0 до 100 км / х, потребно је 6,6 с. Пролаз четврт миље је такође хроми, јер Раллиарт проводи 14,8 секунди на брзини на крају 152 км / х најнижи показатељ у групи. Међутим, овим показатељима не бисте требали судити аутомобил у целини. Од 32 до 144 км / х, Раллиарт убрзава у 11.7 с. Субару, у погледу предности, емитује предност, приказује 12,6 с у овом периоду. А Мазда се уклапа у 10.7 с.
Раллиартово кочење такође нас није угодно, јер на брзини од 100 км / х престаје на 39 метара, скоро исти резултати показују мале СУВ. Са агресивним спуштањем дуж планинског аутопута, приметили смо умор кочнице. Највероватније, кочнице овде не дођу до топлоте и отпорности на ефекте које је Брембо кочница инсталирана на ЕВО. И то уопште не изненађује, с обзиром да је маса ових аутомобила скоро исти (1.593 кг, маса Раллиарта против 1.647 кг ЕВО).
У стандардној конфигурацији Раллиарт започиње без кључа и опремљен је сигурносним јастуком за возачеве колена, ни Маздаспеед 3, Норс. А ако овај аутомобил ставите у добру гуму, онда ће престићи Маздаспеед 3 на многим путевима.
Савијте све заједно и схватићете зашто су два наша три тестијска уредника изабрала Раллиарт са субјективном проценом. Ово је одличан аутомобил за мало новца.
 
 
 
1. место: Маздаспеед 3
 
Постоји један разлог зашто је Маздаспеед 3 изашао из свих компаративних тестова који смо водили са њеним учешћем. Као што је већ поменуто, када је то било на првом месту према резултатима упоредног теста 2006, то је немогуће возити тако брзо, да будете тако смешни и практичнији за мање новца. Чак и три разлога, али мислим да је суштина јасна.
Што се тиче брзине, нико у овом тесту није успео да напредује у оквиру Мазда. Убрзава се на стотине у 6,1 секунди, а четвртина миља превладава 14,4 с брзином од 156 км / х бољи од ВРКС и Раллиарта у оба индикатора. Од 100 км / х престаје са тврдоћом спортског аутомобила, а она је потребна само 33,83 м најбољи индикатор у групи, са пристојним одвајањем од осталих.
МАЗДА-ова контрола, опет је боља. Показатељ бочног убрзања је 0.88г, брзина на слалому била је 109 км / х (мање него у претходном тесту) на глави већем од оног Раллиарта и ВРКС-а. А на аутопуту уопште није било једнаког. Мазда лако преноси средњу сложеност и сложене се окреће на већу брзину, а у правој линији показује ненадмашан убрзање. Лакше је од Раллиарта на 145 кг (Мазда тежи онолико ВРКС) да је то неоспорна предност у било којем маневриру на брзини. У ствари, Ланцер је имао предност у само једној ситуацији када је напустио сложени споро скретање, где сви -Воел погон омогућава вам да притиснете папучицу гаса раније и почнете да убрзате.
Такође смо волели управљање Мазда. Комбинује поверење у напор и тачност карактеристичан за Раллиарт и одлично квачило гума, као и савршени баланс шасије. Кочнице су отпорније на дуготрајно излагање од осталих два учесника у тесто, мада је са продуженом агресивном вожњом такође загревање и помало губе своју ефикасност. Маздаспеед 3 је само најбољи аутомобил на овом тесту. Ако смо требали да пронађемо кривицу било чиме, онда бисмо споменули амортизери, могли би бити још теже у оба смера. Али то, како нам се чини, планира да се укључи у Мазду у врло блиској будућности.
Мазда није инфериорна као и скупштина и практичност. Њено тело са пет врата је погодније од раллиарта, а изнутра није много мање простора него у пространом ВРКС-у. Али салон је пријатнији од осталих учесника у тесто. Комбинација црне боје у украсу и материјалима различитих текстура, као и суздржане спортске седишта, чиниле су нам се најуспешнијим. Они од нас који нису изашли из раста не налазе се да седе на нивоу пода, као и у Раллиарту, иако је успостављен свих осталих Рецаро-ових параметара (који немају подешавања висине).
Као и пре, верујемо да Маздаспеед 3 вероватно неће моћи да надмаши у овом сегменту цена. Ако не верујете да би самопоуздање које даје све -Веел погон треба да буде у сваком аутомобилу, онда је ово аутомобил за вас.
 
 

 
Резултати

Ово је други случај када је Маздаспеед 3 превладавао преко Субару ВРКС-а у једнаком условима, тако да овај пут резултати испитивања нису за нас. Искрено, ми смо помало збуњени од стране Субару стратегије. Ово је најскупљи тестирани аутомобили и најнаттрактивнији у погледу менаџмента. А није важно да ли је све -вхиел погон симетричан или не, пренос једноставно не даје самопоуздање онога што осећате када управљате Раллиартом.
Митсубисхи Ланцер Раллиарт, ипак, озбиљно је конкуренција донео победнику, нудећи одличне руковање и много пријатних ситничких ствари. А ако је његова цена била мање од 1.000 долара, а гуме су биле боље, онда би могло бити у првом реду у нашем рангирању.
Али управо је комбинација моћи, милости, практичности и трошкова коју је предложио Маздаспеед 3 који омогућава овај аутомобил да задржи првенство. Можда се битка показала мање спектакуларна од борбе између дечака из размакача! И ВАЛУЕВ, али резултат бившег шампиона је и даље на врху постоља.
Поглед споља
Мишљење Цхриса Валтона, уредника -И -И-у -Циеф на путни тестови:
Покушај да одаберете најбоље у одређеној групи је исти као и покушај да одаберете најбољи филм са Билом Мурремом у насловној улози. Сви су добри и сваки има своју снагу.
ВРКС је попут дана подземне, готово исто, понавља се изнова и изнова. До незадовољства Субару, аутомобил не постаје бољи дан по дану. Несумњиво, постоје промене и стварају аутомобил атрактивнијом за широку публику, али злобни ВРКС о којем смо одувек сањали и који смо добили 2002. године, са годинама, трепери и испрана. Мислим да је ова мисија сада поверена Сти јединици и, ипак, врло је тужно да је Субару одлучио да смањи ВРКС у заједнички називник, који је разумљив за сваког називника.
Маздаспеед 3 више подсећа на филм траке класичног жанра, врло смешно од почетка до краја, са незаборавним епизодима које заувек остају у памћењу. Једини проблем је што се то не мења. Не можете га искључити, али понекад желите да се смирите и мало лени. Да, Маздаспеед 3 је весело, бесно и истовремено практични аутомобил у којем је пуно простора за ваш пртљаг. Али он је некакав стан са становишта дневне вожње улицама. Желим нешто више вишеструко.
Остао је само Митсубисхи Ланцер Раллиарт. Неки екстроверти ће то сматрати досадношћу. Па, купи ево или гледај филмски голф клуб. Попут филма, потешкоће пре превођења, то више идете на Раллиар, то је потпуно откривено. Наравно, има неколико недостатака када се лоше објашњава логично објашњење (на пример, зашто се не може нормално не може препустити од почетка?), Али је више слоја и, пронашао је још један слој испод једног слоја Добијте општи доста позитиван утисак аутомобила.
Митсубисхи се савршено понаша у густом протоку покрета, јер је економичан седан са аутоматским мењачем, али вам не досади на планинској стази Гленодор, то ће вољно подржати вашу жељу да возите ветри. Све то чини без жеље да покаже ко је од нас главни и, што је најважније, без жеље да ме убије у једном од многих окрета. Такође сам импресиониран чињеницом да бих са Раллиартом, можда могао да схватим мој његујени сан да иде као Ариа Ватанен дуж шпиљара, летећи један заокрет за другим.
Митсубисхи Ланцер Раллиарт, као и њен одличан пренос и савјетодавни воз, чине овај аутомобил универзалним. Ако бих изабрао аутомобил за себе, изабрао бих овај.
 

Извор: Инсиделир