Тест Дриве Субару Импреза ВРКС СТИ од 2008 Седан
Опције безакоња
За непокретно: Сти је Субару Тецница Интернатионал, спортски одсек за јапанску компанију (попут Моторспорта ГмбХ на БМВ), који је ангажован у припреми високо набијених верзија и ослобађање њихових ограничених страна посебно, за амортизацију трка аутомобили. Упознајте се са Субару Импреза ВРКС, памтим дуго времена. Не аутомобил, већ термонуклеарна реакција, а чак и управљане! Из аутомобила сам изашао са памучним стопалима, луди куцају у храмовима и, према својим колегама, са очима, врло смакном на фаровима самог Импеза. Несумњиво, нисам био једини који је аутомобил довео до стања екстазе, али још увек једна од оних неколико среће који су добили прилику да уђе у ово стање.
Јао, особа је карактеристична за најнеобичније ствари, а данас уместо некадашњег дивљења импрези друге генерације! Да, чак и ВРКС !!! Да ли чујете арогантно једноставно импрезу све чешће? А, ВРКС, Импреза, па, ВРКС и шта је следеће? Па, господо, упознајте Субару Импрезу ВРКС СТИ, наставак легенде! Нови механички лек за оне који не узима стари.
За неупућене: сти је Субару Тецница Интернатионал, спортски одељење јапанске компаније (као Моторспорт ГмбХ на БМВ), која се бави у припреми високо терете верзија и ослобађање својих ограничених партија посебно, за амортизацију тркања аутомобили. Дакле, СТИ на путу је тако озбиљна као Су-27Ц у ваздуху. И за посвећена дати списак кратак промена направљених на дизајн оригиналног Импеза ВРКС. Дакле, цивилна верзија мотора је инсталирана на аутомобилу, који вози Томмијем Микинен и Петер Солберг. Блок је побољшан, ковани клипови са молибденом премазом и огледало оригиналног профила и кованих шипки. У механизму дистрибуције гаса, уграђен је систем контроле контроле система за контролу управљања вентилом. Нова турбина пружа 23 процента повећања притиска на расту, а међухладњак се повећава у величини и опремљен је принудном системом хлађења: резервоар са водом је уграђен у пртљажник и притиском на Специјално дугме, управљачки програм активира и притиском на прскање за млазнице радна површина међухлађења. Шта је то, а? Друго раствор је дошло од света сјајних спортова: тахометар са сензором који вам омогућава да поставите промет, након што достигнете светло светли и зујање почне да се љушти.
Окретни момент од мотора се преноси на точкове кроз керамички квачило и шестостепени мењач и дистрибуира се између секира у равноправном пропорцији. Функција блокирања диференцијалне блокирања међуса је додељена ВисцуФТ-у, а у задњој осовини налази се диференцијал само-закључавања повећаног трења Суператра. Суспензија се посебно на жару роштиљ, крутост тихих блокова је повећана. Машина рути постала је шири због употребе ширих гума Бридгестоне Потенза. Број преноса механизма управљача се мења, а сада Бранца одлази од заустављања док се заустављање не заустави 2,6 револуција. Наравно, кочнице се ревидирају: побољшани БРЕМБО механизми контролишу АБС Супер Спортс Систем са дистрибутивним системом кочионе силе који је интегрисан у њега. У електроничкој АБС јединици користи се сензор Г, који прати величину попречног убрзања. ВРКС СТИ стоји на седамнаест-седам златних дискова, мрмљајући спојлере и помно гледајући свет са црном шминком. Аутомобил се производи у две верзије: основна и ексклузивна трговина. Потоњи се разликује само елементи спољног декора, пре свега дивовских задњих анти-аутомобила. Аутор ове композиције је Петер Стевенс, дизајнер ТИТИРАНА БРИТАНСКЕ ЦОМПАНИЈЕ РДРИВЕ, који гради аутомобиле за тимски тимски тим.
Скромни једноставан ВРКС салон увелике је оживљен уметцима под алуминијумом и црвеном боком на управљачу, ручице за мењаче и паркинг кочнице. И наравно, величанствена плава седишта од материјала који имитира антилоп, што чврсто поправља тело. Генерално, ергономија кабине је толико израчуната да у аутомобилу то не можете да га носите, као одијело. Такав класични плави костим Холивуда Супермана са лепршавим огртачем. Има довољно пара раскрснице да безнадежно добију аутомобилску експлозивну енергију и започните супер-канал. Сви дуели су победили на пола удара гасне папучице: мотор готово одмах улази у турбо окружење, а Импреза вртоглавицу чини скоком у свемир, остављајући конкуренте у далеку прошлост. А онда је у току храброст: Прекорачите на било којој опреми, изнутра и споља само не обрнуто. Проклетство, као што је пријатно учинити власнику петсто тридесете да осети Хопемана, који је и сам јуче тестирао воланом од дечака, упознавши овај поносни немачки језик!
Међутим, ускоро ћете схватити да је игра са мишевима само увод. Главна ствар почиње када, испред свих стварних и виртуелних ривала, остајете сами са аутомобилом, без сведока. Не, не мора се борити са њом упркос сагоревању, Импреза ВРКС Сти на реткост послужитељу и снопу. Ако се морате борити, тако да је то са собом. Шта је са екстремним оверклоком? Папучица није имала времена да додирне граничар, а Импреза је већ више телепортирала стотину метара према хоризонту. На леђима, хладноће се води, узрокован сударом изненађења, дечије одушевљење и инстинкт самоодржавања. Од преноса до преноса, слика је тачно поновљена, а интензитет сета брзине не пада! Док се брзиномер није превео 150 км / х, тешко је откинути се од столице (лако је израчунати да када се убрзате на под у тренутку укључивања турбина, управљачки програм притиска на задњој страни столице са силом једнаке 60-70% њене масе). Кочнице не могу чак ни да кажу коју убрзање примењују јапански инжењери ефикасније позитивнији или негативни. Интензитет успоравања је такав да када кочење у поду, сигурносни појасеви заиста помажу да се одупру у седлу. Јасноћа преноса преноса је узорна, поставка управљача управљача идеално је и глаткоћа можданог удара за спортски аутомобил је једноставно фантастична.
Заиста, прекретница у односима са аутомобилом долази када се потврдимо у чињеници да је тест погон Субару Импреза претворио у тестну вожњу Леонид Клиуев. Аутомобил је срећан што испуњава све наредбе, али га уопште не скрива, што је јасно способно да је веће. Да ли сте стали за оверцлоцкинг и кочење? Добро урађено, сада прођите ред! Колико брзо? 80? А ако је 100? И 120 слабо? Чак и ако има довољно храбрости и вештина за вриједност гума да остане на преокрету 120 км / х (када се сви нормални људи овде држе 70), и даље не значи ништа: Субару је лако и изван квачила! Играње гаса, окрећемо лагани наговештај да срушимо предње точкове у бочни листић, а ако се испоставило да је хладније, провоцирамо клизање, грациозно оборудов лук ... Да, теоретски, то је урађено на овај начин. Али скоро вероватно, још увек је слаб. Па, нека ме импреза не сматра да је господара, нећу се увредити на њу. Узгред, имам и коментари за њој. Они се односе на значајан слободни потез папучице кочнице и превелику изолацију, што не даје возачу да чује лепоту вражјака, присиљавајући га да се окрене другима. Наравно, ВРКС СТИ аутомобил није сваки дан, јер не постоји сваки дан за вожњу симулатора за астронаутс, процењујући вашу способност да преносите преоптерећење. Прво путовање на овом аутомобилу буди у светлосни шок, узрокујући да се физички и психички осећате исцрпљено физички и психолошки. Дакле, опет имам очи, попут митбранга, опет слабост у ногама и куцају у храмове.
Аутомобил пружа Субару-Нева.
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
