Субару Импреза ВРКС СТИ Тест Дриве од 2008 Седан

Нови талас

Импреза ВРКС СТИ ЦХТ за аутомобил Субару. А култ је увек близу култа. Култ доводи до емоционалних вишкова у главама људи. Посебан однос према теми култа. Фанатични став није миран. И промене из појаве култа увек изазивају и негативне и насилно позитивне емоције. У последњој генерацији ВРКС СТИ је много променио ...
Сјећам се ВРКС Сти Седан-а, који сам морао да тестирам, вољени су сви субаровити корпоративне плаве боје. Тада нико није сумњао, какве би боје такве машине требала бити. Одјеци победе легендарног аутомобила, украшени су три магична дуванских бројева, још увек су свеже у меморији. Данас се времена мењају и ја имам ауто као да је скраћеним генеалогијама. Боја је црна, а тело хатцхбацк-а. О временима, о моралу.
Али дођавола са чежњом, дођавола са прошлим емоцијама Ново време, нове песме, док је Богдан Титомир некада говорио у његовим песмама. Тада је време плавог седата прошлост. И свеже одлуке, као што знате, привлаче нове купце.
Међу потенцијалним и постојећим власницима ова возила, пуни су младих и активних људи који, не само аутомобилом, не могу се противити вожњом, већ и воле да се возите другим импровизованим средствима. А ова средства нису била тако добро постављена у лимузину. Па, један проблем је мањи, а један степен слободе је већи. Шта није плус у свињици у достигнућима новог аутомобила?
Али, наравно, ствараоци Сти Хатцхбацк-а мисао нису о сновбоарди и бициклима. Једна од прича каже да је у једном тренутку Субаровтсев гурнула на промену врсте тела нико други, попут Петера Солберга, попут Петера Солберга, фабрички тим субару је пољски провалио у ВРЦ првенству са горњих позиција, а у току је дошло до Европске хатформе Прва места.
Неко ће рећи да је Хатцхбацк лошији од тврдоће тела у поређењу са лимузином. Остале ствари су једнаке, да. Али не за преваре јапанских инжењера, не и горе не знају суштину проблема и начине да се то елиминише. Али очигледне предности пет тела су добро познате.
Због мање дужине (у Импрези нове генерације, компакт је 16,5 цм краће од лимузине) мање и тренутак инерције током преокрета. Да, и аеродинамика таквог тела треба да буде боља (успут, ако говоримо о спорту, онда говоримо пре свега не о минималном фронталном отпору, већ о сили стезања, сећате се Хубетике на деблу Седансе).
Естетика из свих ових иновација је победила само. Погледајте како изгледа скроман десета еволуција против овог испумпаног злих отвора! Није ни чудо, јер се стаза овде проширује на свакој страни фронта за 33 мм и чак 66 иза. И како спектакуларно тече под предњу оптику на широким крилима. Колико је храбро срушио у натечене задње лукове фењера, мало их грицкали.
Да, и храни се моћним дифузом и разблаженим исцрпним цевима на начин Емоц БМВ изгледа цоол! Шта год да кажу, свиђа нам се овај аутомобил. То је више одважније и жестоко од било којег Сти Седана из прошлости. Можда су атлетички облици овде мало хипертрофирани, али уопштено је појављивање било складно. Очень жаль, что строгий черный окрас крадет часть впечатления. Эх, синий бы сюда.
Салон удивит разве что персонажа, который никогда не видел ковшей Рекаро или же центрального расположения тахометра на панели приборов. Взор профессионала отметит хорошую читаемость приборов с эффектной красной подсветкой, которая меняет интенсивность в зависимости от того, включена ли оптика. Также сразу выхватит блок управления системой полного привода DCCD и мотором SI-Drive, которые расположены рядом, на центральном тоннеле.
Сами кресла удобны и, естественно, спортивны. Сидишь глубоко, валики подпирают и ноги, и бока. У руля обнаруживается регулировка не только по высоте, но и по вылету. Педали расположены с прицелом на гонщиков все почти на одной высоте. Классический спортивный трехспицевый руль с эмблемой STI и лаконичный шарик рычага 6-ступенчатой КПП довершают достаточно аскетичную спортивную картину. По пластику мы стучать не будем знаем, что он везде дубовый. А от взгляда в большие зеркала-лопухи, как на кроссовере, спортивное настроение куда-то улетучивается. Надо бы поскорее завести мотор.
Некогда совершенно аскетическая STI теперь может похвастать не только ESP, но системой бесключевого доступа в салон, а также функцией старта двигателя с кнопки. Я за, но только потому, что стандартный ключ зажигания выглядит неподобающе дешево для машины такого статуса.
Стартер претвара опозицију тако пажљиво да почиње да се чини да је батерија већ на смрт. Мотор се весело хвата, извештавајући о томе лаганим завојем тела. Чим се мотор пробуди, тело почиње да дрхти, а уши су испуњене хоризонталном супротном балзом звука. То је управо у овом тренутку и разумете заиста у којем аутомобилу седите.
До сада још увек не знам да са уским квачилом добро ћу подивљам ногу у саобраћајној гужви, али само напомиње да га ухвате на самом крају папучице, а за брзо пребацивање, помириће се, можете да се пребаците кораци без стискања квачила до краја. Прво је добро, са сензуалним напорима. Не разумете кутију, попут погона квачила, али када пуцате у жљебове, почнете да радите вешто са механизмом и добијете праву зујање из овога.
У покрету сам се одмах сетио још једне иновативне аутомобиле нове задње суспензије на полуге у облику слова. Удобност аутомобила је значајна његова заслуга. Сјећам се да је на Сти из претходне генерације осећај рада са посла нешто другачије. Аутомобил је био приметно чврст, тресла се јача.
То не значи да је нови СТИ постао мекан. Посадите возача овде приватни аутомобил и одмах ће приметити чврстину суспензије импровизове. Било је то непосредно пре него што је спортски газиште био израженији. Сада је аутомобил угоднији. Она вози мало другачије. На пример, ролне су опипљиве (као део закона жанра), ауто подиже нос оштрим убрзањем и такође приметно чучњеве на предњим точковима током интензивног кочења.
Али истовремено, нови Сти је веома самоуверен. Она не смета власт у ситницама, равнодушно их филтрирала. Али моћи ће се и да се просипа на било какву стрму тако да нећете размишљати о разлици у крутости између суспензија нове верзије и старог. Питање је ко је вожња и колико процената могућности ове машине може да користи.
Наравно, ова рима би могла бити оштрија. Волан, посебно, иако је опремљен самопоузданим повратним информацијама, али је дугачак. Одговори гаса такође би могли бити мало наоштрени. Да, и турбо догађај се овде не примећује као такво. А постоји осећај неке инерције тандема мотора и преноса. Али све су то ситнице које се утапају у мору предности и способности машине.
И знатан део њих формира, наравно, Субаровск систем свих -Веел Дриве. Лагано се променило од претпостављене генерације и још увек се држи на три диференцијала, а централно активан. Предња страна је инсталирана хеликоидно и Торсен одострага. Ако говоримо о ауто-у, тада је у свом раду централни диференцијал заснован на великом броју сензора, укључујући сензоре убрзања, положај управљача и окретање око вертикалне осе. На основу добијених параметара мења степен закључавања, утовара сваког од четири точка и, према томе, природу ротације машине.
Возач, као и пре, дозвољено је да се препустите модусима оперативних модова Централне разлике. По правилу, највиши степен се у потпуности користи колико и нестабилних премаза, и на асфалту, разлф се ставља у опуштени положај.
Најзанимљивији режим је усмерен и оријентисан. Овде се линија фронта делује у много мање стресном режиму и дуже време можете учинити са репом репом. Али опет, под условом да је систем стабилизације искључен.
Ова машина такође може да понуди много занимљивих придржавања дуж путања. Три само-заблатке нису шала, већ максимални пренос вуче на сваки одређени точак са правилним утоваром. Стога се може добити задовољство и из вентилатора и из јединственог осећаја како се аутомобил буквално угризе у асфалт са свим точковима, прорачунајући напријед у бесном кретену. И то ради са видљивом лакоћом!
Да бисте се приближили оверклокирању секунди проглашени у пасошу на стотину, мораћете да покушате. Испод 2,5-литара супротно је отворено летаргично. Скоро истовремено са овим СТИ-ом, тестирали смо нову МАЗДУ 3 посланике против позадине Субару, само пуца у празне револуције. Најзанимљивија је у иностранству 3.500 револуција (наравно, говоримо о начину рада Спорт Схарп мотор компромисе економично у израчунавању). Аутомобил вас удара у задњи део столице Росаро, а овде морате бити довољно спречени да брзо и тачно и тачно будете прецизно (у супротном ће бити удар у преносу) да бисте уметнули другу брзину између тока власти.
Сти'с Потез је веома самоуверен у два налога на два налога и иде дуж аутопута без померања, чак и ако је под точковима стаза и рупама. Нема нервозе. Попут кварова никада за све време теста. С обзиром да у Русији нема толико глатких путева, смањене крутости суспензије више од једном или два послужиће власницима Сти Добре услуге.
Кочнице до гомиле. Овде се све размисли и добро је. Интензитет се не дозира за папучицу, већ и снагом пресовања, АБС правовремено делује. Ово није изненађујуће, јер је контролна електроника напредна. Систем се назива Супер Спорт АБС (са сензорима бочног убрзања, ротације волана и угаоне брзине скенирања). Сила се израчунава за сваки точак одвојено. Није било притужби на перформансе током градског теста.
Па шта се догађа? Зар глобална промена слике није била тако страшна? Одговор је потврдан. Нови Импреза ВРКС СТИ не само наставља традицију претходника, већ их води и на нови ниво. Да, мало је ближе животу од не-прозрачног претходника (али не заборавите да је немилосрдно послата под ножем заљубљених заљубљеника). Представљена верзија идола, култа и легенди нас чини још одјернијима и оправданијим од његових претходника.
Али с друге стране, увек ћу се сетити ових плавих Седанса Импреза ВРКС СТИ, што се чинило да је дошао у наш живот од окупљања плаката. Они су били безобразни (посебно низ напредних верзија), спортови, зло. Било је немогуће замислити дугме за покретање мотора и система стабилизације. Али сада су то прича. А хероина нашег теста данас је ову страницу претворила са својим изгледом.
 
Техничке карактеристике Субару Импреза ВРКС СТИ
Тип мотора је хоризонт-супротстављен, бензин, четвороцилиндрични са турбопуњењем
Радна запремина, ЦМ3 2 457
Снага (Л.С. на РПМ-у) 300/6 000
Обртни момент (НМ на РПМ) 407/4 000
Стални погон је пун, са активним централним диференцијалом
Механички мењач 6-брзина
Предња овјеса о вешању МцПхерсон
Задња суспензија је независна, на двоструким полугама
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње вентилиране дискове
Дужина (мм) 4 415
Ширина (мм) 1 795
Висина (мм) 1 475
База точка (мм) 2 625
Опремљена маса (кг) 1 505
Потрошња горива:
У граду (Л) 13.8
На аутопуту (Л) 9.2
Комбиновано (Л) 10.3
Трунк (Л) 389
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање 0-100 км / х (сец) 5.2
Цена тестираног аутомобила је 1 363 500 рубаља
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру