Субару Импреза Субару Тест Дриве 1998 - 2000 Седан
За старије школе старијих школа
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49133.jpg)
Најустранија фаза у животу возача јавља се када је провео око две до три године иза точка. Многе вештине су разрађене на аутоматизам, а многи се сматрају Сцхумацхер, а затим Синз. Али стварно искуство долази за пет или шест година. А онда се можете испробати на цивилној верзији спортског аутомобила истог Царлоса Саинза из Субару тима. Штавише, сада у Русији почели су да званично продају неке моделе који су претходно испоручили само Европи и САД. Очигледно су да су веровали да су наше трке непопуларне.
Света једноставност
На први поглед ништа посебно није типичан облик за модерног аутоматског дизајна. Али постоји неколико карактеристичних детаља у њему који дају Империзу посебну експресивност. Широка носника интеркуолера у средини хаубе, масовни спојлер на мозгу на пртљажнику и намерно безобразан, огромна округла светла за маглу у предњем бранику, узрокују узбудљива имена подсвести: Париз-Дакар, Царло Ортре, Монте Царло .
А такође прогони опсесивни осећај да пред вама није само аутомобил, већ анимирано створење са моћним оптужбама за унутрашњу енергију. Из неког разлога душа постаје немирна, а тело покрива лагане хладноће. Ово стање се не позајмљује ни за било какво логично објашњење док се врата не отворе и не улазите унутра.
Не верујте једноставности
Први утисци унутра су помало обесхрабрени - завршну обраду, дизајниран у сивим бојама, изгледа тако примитивно. Број инструмената и свих врста тастера-курвиналишта је минимизиран, а они који су, изгледају некако непристојно. У детаљном истраживању почиње да разумете да је све оптимизовано и подређено најважнијим циљу - да максимизирате свој контакт са машином. Унутрашњост је веома јадна, али коректно је назвати јездржан. Помаже у стварању атмосфере максималне концентрације енергије и пажње. Примарна брзина, па на главном месту је оно што помаже возачу да контролише кретање: одлично видљив и лако читљив брзиномер, тахометар, индикатор горива и температуре. Од 1998. године, неке промене су се догодиле у унутрашњем дизајну: нарочито бирици на контролној табли су обојени у белим спортовима. Чини се да је то ситника, али колико је смислена!
Управљање осветљењем уређаја - на прелазак десно од управљача. За манипулације са њима, чак и не требате да уклоните руке са управљача, само испружите прсте. То се подједнако односи на управљање огледалима и стакленим прозорима.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49134.jpg)
Анатомско седиште Рецаро је тешко, али је посебно направио ваше и само по својим стандардима. Погодан волан са самом меком и грубом површином положи у рукама, а дршка преноса, а дршка преноса мека је попут носа истинског пса, са нежној кожом на длану. Окрените кључ, кликните светло - и аутомобил је дошао у живот.
Тренутак истине се јавља када стрелица тахометра пређе благом ознаку 3000. Разлози за неразумљиве чело које су се прекривене почетком познаника разјашњени. Под турбинама фасцинантним ратовима, седиште дословно улази у леђа, а са сувозачевог седишта, ако је неко тамо, ускличник почињу да долазе, које је немогуће репродуковати из цензуре. Да, у чему је ствар, само идемо! Тек сада чудна ствар се дешава са осталим аутомобилима на путу: одлучили су да играју децу пржене игре.
Њежна и њежна звер
211 коња мотора за турбопуњере, чуда. Немогуће је ослободити осећаја да ова невероватна звер, постане део вас, упорно додирује своју шапу - па, хајде, човече, да оклевате, јер су наше способности огромне. Користити их!
Сви системи и чворови овог аутомобила посебно су бирали под мотором, што представља половину ваздухопловног мотора са смањеном компресионом и великом притиском турбине. Јасан и лак рад контролне тачке са кратким потезима ручице и савршено одабраних стопа мењача омогућава тренутни и тачан избор преноса. Константна све-свегашња погон и крута независна суспензија практично не шансе да поремете аутомобил у клизање. Диви се колико је стабилан и поуздано аутомобил на путу стоји на било којој брзини. А сви маневри се изводе лако и лако, као да је гладак корак снимљен на страну.
Менаџмент не може проузроковати ништа осим дивљења. Волан је изузетно тачан и помало, а Импреза је можда одликује једном од најтачнијих хидраулиција. Он само помаже возачу, не ускраћивати блиски контакт са пута на тренутак. Све се то узима заједно и ствара да је изузетан ефекат спајања, због којих се Импреза чини органским делом и наставак људског тела.
Природно је да су пасивне и активне сигурносне системе у потпуности адекватни према способностима овог аутомобила. Кочнице пружају ефикасно успоравање било које брзине, а АБС интервенише у свом раду само у случају стварних потреба. Два ваздушна јастука и елементи моћи тела спремни су да се покрију унутра, пружајући им максималну заштиту.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/49135.jpg)
Част Створитеља грађанске верзије Импреза Турбо, морамо признати да су успели да постигну заиста јединствену комбинацију на први поглед неспојивих квалитета. Овај аутомобил је у стању да достави право задовољство познатој агресивног стила, а у екстремним случајевима може деловати као породична лимузина - пристојна величина салона и собни пртљажник.
Оригинални и елегантни, прикривање знатижељних погледа на изглед може задовољити умерене амбиције оног који није у потпуности равнодушан према сопственој слици, али коме је садржај важнији од обрасца.
У Импрезу, процес менаџмента је основан, он је он и само он доноси највише задовољство. Довољно је чути некад узбудљива симфонија, која се састоји од меког урла мотора који узбуђује звиждуку турбина и шуштање гума на асфалту, да осети како се снажно и брзо поквари напред - а ваше срце је подложно једном заувек.
Право искуство долази у пет до шест година вожње. Ако се осећате морално спремно, купите Импрезу. Али не једи илузије. Иако је механизам веома озбиљан, то ће бити само приручник за старије старије школе у \u200b\u200bпоређењу са борбеним возилом. А ово је потпуно другачија прича.
Аутопилот захваљујући компанији АсиаАлианце, (095) 133-0501, 432-6719, за аутомобил који је предвиђен за тест. За период теста, аутомобил је био осигуран у компанији Ресо-гарантиа, (095) 250-3600, 255-6834.
Тестирали смо бар стрми и брз, али ипак прилично цивилни, мирну импрезу. Који ниједан власник, наравно, неће ослободити ралли руте. А ипак се питам како би се понашала на правој трци? Морао бих да се распаднем, на први ред? Није се догодило, каже да је Рацер Сергеи Успенски (хонорарно и продаје Субару), који у тренинг не вози неком посебном, већ на најобичнији 2-литарску употребу и импрезу са најобичнијим 2-литарском турбо-пуњењем. Само са амортизерима спортске шок. На истом, на којем се натписе натписни натпис И ништа, машина може издржати такву жалбу. Тачно, након сваког тренинга то се демонтира, регулисано, растргани одбојници су замењени, правило удубљења, али од тога не можете добити никакву потребу ИМПРЕЗА у двоструком -ПРОМ-у и газпромом.
Импреза је и даље помало посебан аутомобил, - претпоставка признаје - то је чисто конструктивно врло спорт. Нарочито турбо опција: то вероватно чини 10 процената наше продаје, а више никада неће бити. То је само да је ово опција за оне који разумеју.
Како статистика руске канцеларије субару показује, 2-ЛИТИР Импреза -Турбо готово искључиво купује мушкарце. И готово искључиво млад. Две године Алексеј Греков је путовао на свом цоутуриер-у. И очигледно је пао под шарм марке, јер је након Импрезе био срећан да сам купио наслеђе. Али судбина најслабијег импровизације - она \u200b\u200bса 1.6 мотором - је једноставно жалосна у Русији. Понуђено јој је да се понуди, нема проблема са тим, али само то нико не треба. Продавци то кажу да, упркос свему -Веел погону, купци већ упоређују ово јефтино са Ниссан Алмер - и то је и даље јефтиније од 40 процената.
Генерално, насумични људи не воде субару: сви власници су истовремено врући фанови марке. Дакле, не можете разговарати о недостацима са њима. Генерално, лако се прилагодим на недостатке аутомобила обавезује професију ", објашњава УСПенски. - Што се тиче импровизације, немам притужби на њу. Па, можда скромни изглед. Али ово није недостатак. То је намерно то.
Модел / Модификација Субару Импреза 2.0 Турбо
Произвођач Фуји Хеави Индустриес Лтд.
Јапан који производи земљу
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања, са турбопуњењем под високим притиском и средњим хлађењем ваздуха (међухладњак)
Локација испред је уздужно
Радни запремински (кубни метар) 1994
Број / Локација цилиндара 4 / хоризонтална опозиција
Пречник цилиндра Кс Клични удар (мм) 92.0к75.0
Степен компресије 8,0: 1
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 155 (211) на 5600
Тренутак (нм на око. / Мин.) 290 на 4000
Број вентила по цилиндру 4
ПРЕНОШЕЊЕ
Стални погон је пун вискозну и аутоматску дистрибуцију обртног момента између осекиња
Дистрибуција дуж осе (равна сува површина) предње / назад (%) 50/50
Мењач Пет -Спеед Механиц
Суспензија
Предња независна прољетна крутост мацпхерсон типа
Задња независна два-њена пролећна крутост променљива са стабилизатором стабилности гмизаваца
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин пречник окрета (м) 10.4
Кочнице
Предњи диск вентилиран
Задњи диск
АБС четири -сензор четири -Цханнел Елецтрониц са сензорима за брзину
Точкови
Величина гуме 205/50 ХР16
Алуминијумске фелне, 6.5ЈКС16 ''
Димензије / опам / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4340/1690/1400
База точка (мм) 2520
Предња / стаза затраг (мм) 1465/1455
Мин. Одобрење (мм) 150
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Сува маса / максимално (кг) 1235/1750
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 231
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.4
Привреда
Потрошња горива (Л / 100км):
Градски циклус 13.8
90 км / х 8.1
120 км / х 10.7
Цена лутке у Москви је 38 450 УСД (34.000)
И шта још
Импреза 2.0 гт лимузина, без сумње, аутомобил је јединствен. Аналози који би у потпуности придржавали свих његових параметара немају другог светски произвођача аутомобила.
Као резултат тога, избор колега из разреда је врло, врло приближан. Верзија турбо-пуњења Волво С40 на власти, динамици и параметрима тела најближа је Импрези, али истовремено је значајна разлика између њих врста преноса - С40 је доступан само са предњим вожњама. Ако не обраћате пажњу на њега, онда су сензација из кретања и менаџмента упоредива са Импрезом. Поред тога, С40 није много, али је испред уређења ентеријера и скуп опција у стандардној конфигурацији, што, наравно, утиче на цену.
Ауди А4 Алл -Ваел Дриве Седан 1.8 20В, чини се да у сваком погледу може бити аналогни импреза - и тип тела и тип преноса и јачина мотора и присуство турбина . Али опет, не постоји потпуна сличност, јер је чак ни немачки турбопуњани мотор много слабији, што неминовно утиче на рад у вожњи и утисцима вожње. На завршном рачуну фактори искључиво субјективне природе могу утицати на избор. Овлашћење и слава овог бренда у нашој земљи још је већа од оног субару, а осим тога, усавршавање и поправак су боље успостављени.
Италијани су познати по њиховим оптуженим машинама, али од њих само Ланциа Делта ХПЕ може се ставити на пар са Импрезом. И опет са поштеним протеримама. Погон је само предњи део, тело Ланциа је мало краће од оног јапанског ривала, а турбо-верзија је доступна само у три-доор верзије, која благо ограничава своју функционалност. У погледу техничких карактеристика, она такође губи јапанску жену, што генерално не изненађује, јер су мотори Субару изграђени по авијацијској технологији и значајно се разликују од традиционалних аутомобила.
Андреи Тимофеев, Алекеи Илиин (Фотографија)
Извор: "Аутопилот"