Субару Импреза Субару Тест Дриве 1998 - 2000 Седан

За старије школе старијих школа

Субару Импреза 2.0 ГТ
Најустранија фаза у животу возача јавља се када је провео око две до три године иза точка. Многе вештине су разрађене на аутоматизам, а многи се сматрају Сцхумацхер, а затим Синз. Али стварно искуство долази за пет или шест година. А онда се можете испробати на цивилној верзији спортског аутомобила истог Царлоса Саинза из Субару тима. Штавише, сада у Русији почели су да званично продају неке моделе који су претходно испоручили само Европи и САД. Очигледно су да су веровали да су наше трке непопуларне.
Света једноставност
На први поглед ништа посебно није типичан облик за модерног аутоматског дизајна. Али постоји неколико карактеристичних детаља у њему који дају Империзу посебну експресивност. Широка носника интеркуолера у средини хаубе, масовни спојлер на мозгу на пртљажнику и намерно безобразан, огромна округла светла за маглу у предњем бранику, узрокују узбудљива имена подсвести: Париз-Дакар, Царло Ортре, Монте Царло .
А такође прогони опсесивни осећај да пред вама није само аутомобил, већ анимирано створење са моћним оптужбама за унутрашњу енергију. Из неког разлога душа постаје немирна, а тело покрива лагане хладноће. Ово стање се не позајмљује ни за било какво логично објашњење док се врата не отворе и не улазите унутра.
Не верујте једноставности
Први утисци унутра су помало обесхрабрени - завршну обраду, дизајниран у сивим бојама, изгледа тако примитивно. Број инструмената и свих врста тастера-курвиналишта је минимизиран, а они који су, изгледају некако непристојно. У детаљном истраживању почиње да разумете да је све оптимизовано и подређено најважнијим циљу - да максимизирате свој контакт са машином. Унутрашњост је веома јадна, али коректно је назвати јездржан. Помаже у стварању атмосфере максималне концентрације енергије и пажње. Примарна брзина, па на главном месту је оно што помаже возачу да контролише кретање: одлично видљив и лако читљив брзиномер, тахометар, индикатор горива и температуре. Од 1998. године, неке промене су се догодиле у унутрашњем дизајну: нарочито бирици на контролној табли су обојени у белим спортовима. Чини се да је то ситника, али колико је смислена!
Управљање осветљењем уређаја - на прелазак десно од управљача. За манипулације са њима, чак и не требате да уклоните руке са управљача, само испружите прсте. То се подједнако односи на управљање огледалима и стакленим прозорима.
Кашњење!
Анатомско седиште Рецаро је тешко, али је посебно направио ваше и само по својим стандардима. Погодан волан са самом меком и грубом површином положи у рукама, а дршка преноса, а дршка преноса мека је попут носа истинског пса, са нежној кожом на длану. Окрените кључ, кликните светло - и аутомобил је дошао у живот.
Тренутак истине се јавља када стрелица тахометра пређе благом ознаку 3000. Разлози за неразумљиве чело које су се прекривене почетком познаника разјашњени. Под турбинама фасцинантним ратовима, седиште дословно улази у леђа, а са сувозачевог седишта, ако је неко тамо, ускличник почињу да долазе, које је немогуће репродуковати из цензуре. Да, у чему је ствар, само идемо! Тек сада чудна ствар се дешава са осталим аутомобилима на путу: одлучили су да играју децу пржене игре.
Њежна и њежна звер
211 коња мотора за турбопуњере, чуда. Немогуће је ослободити осећаја да ова невероватна звер, постане део вас, упорно додирује своју шапу - па, хајде, човече, да оклевате, јер су наше способности огромне. Користити их!
Сви системи и чворови овог аутомобила посебно су бирали под мотором, што представља половину ваздухопловног мотора са смањеном компресионом и великом притиском турбине. Јасан и лак рад контролне тачке са кратким потезима ручице и савршено одабраних стопа мењача омогућава тренутни и тачан избор преноса. Константна све-свегашња погон и крута независна суспензија практично не шансе да поремете аутомобил у клизање. Диви се колико је стабилан и поуздано аутомобил на путу стоји на било којој брзини. А сви маневри се изводе лако и лако, као да је гладак корак снимљен на страну.
Менаџмент не може проузроковати ништа осим дивљења. Волан је изузетно тачан и помало, а Импреза је можда одликује једном од најтачнијих хидраулиција. Он само помаже возачу, не ускраћивати блиски контакт са пута на тренутак. Све се то узима заједно и ствара да је изузетан ефекат спајања, због којих се Импреза чини органским делом и наставак људског тела.
Природно је да су пасивне и активне сигурносне системе у потпуности адекватни према способностима овог аутомобила. Кочнице пружају ефикасно успоравање било које брзине, а АБС интервенише у свом раду само у случају стварних потреба. Два ваздушна јастука и елементи моћи тела спремни су да се покрију унутра, пружајући им максималну заштиту.
Истина се не може сакрити
Част Створитеља грађанске верзије Импреза Турбо, морамо признати да су успели да постигну заиста јединствену комбинацију на први поглед неспојивих квалитета. Овај аутомобил је у стању да достави право задовољство познатој агресивног стила, а у екстремним случајевима може деловати као породична лимузина - пристојна величина салона и собни пртљажник.
Оригинални и елегантни, прикривање знатижељних погледа на изглед може задовољити умерене амбиције оног који није у потпуности равнодушан према сопственој слици, али коме је садржај важнији од обрасца.
У Импрезу, процес менаџмента је основан, он је он и само он доноси највише задовољство. Довољно је чути некад узбудљива симфонија, која се састоји од меког урла мотора који узбуђује звиждуку турбина и шуштање гума на асфалту, да осети како се снажно и брзо поквари напред - а ваше срце је подложно једном заувек.
Право искуство долази у пет до шест година вожње. Ако се осећате морално спремно, купите Импрезу. Али не једи илузије. Иако је механизам веома озбиљан, то ће бити само приручник за старије старије школе у \u200b\u200bпоређењу са борбеним возилом. А ово је потпуно другачија прича.

Аутопилот захваљујући компанији АсиаАлианце, (095) 133-0501, 432-6719, за аутомобил који је предвиђен за тест. За период теста, аутомобил је био осигуран у компанији Ресо-гарантиа, (095) 250-3600, 255-6834.
Тестирали смо бар стрми и брз, али ипак прилично цивилни, мирну импрезу. Који ниједан власник, наравно, неће ослободити ралли руте. А ипак се питам како би се понашала на правој трци? Морао бих да се распаднем, на први ред? Није се догодило, каже да је Рацер Сергеи Успенски (хонорарно и продаје Субару), који у тренинг не вози неком посебном, већ на најобичнији 2-литарску употребу и импрезу са најобичнијим 2-литарском турбо-пуњењем. Само са амортизерима спортске шок. На истом, на којем се натписе натписни натпис И ништа, машина може издржати такву жалбу. Тачно, након сваког тренинга то се демонтира, регулисано, растргани одбојници су замењени, правило удубљења, али од тога не можете добити никакву потребу ИМПРЕЗА у двоструком -ПРОМ-у и газпромом.
Импреза је и даље помало посебан аутомобил, - претпоставка признаје - то је чисто конструктивно врло спорт. Нарочито турбо опција: то вероватно чини 10 процената наше продаје, а више никада неће бити. То је само да је ово опција за оне који разумеју.
Како статистика руске канцеларије субару показује, 2-ЛИТИР Импреза -Турбо готово искључиво купује мушкарце. И готово искључиво млад. Две године Алексеј Греков је путовао на свом цоутуриер-у. И очигледно је пао под шарм марке, јер је након Импрезе био срећан да сам купио наслеђе. Али судбина најслабијег импровизације - она \u200b\u200bса 1.6 мотором - је једноставно жалосна у Русији. Понуђено јој је да се понуди, нема проблема са тим, али само то нико не треба. Продавци то кажу да, упркос свему -Веел погону, купци већ упоређују ово јефтино са Ниссан Алмер - и то је и даље јефтиније од 40 процената.
Генерално, насумични људи не воде субару: сви власници су истовремено врући фанови марке. Дакле, не можете разговарати о недостацима са њима. Генерално, лако се прилагодим на недостатке аутомобила обавезује професију ", објашњава УСПенски. - Што се тиче импровизације, немам притужби на њу. Па, можда скромни изглед. Али ово није недостатак. То је намерно то.

Модел / Модификација Субару Импреза 2.0 Турбо
Произвођач Фуји Хеави Индустриес Лтд.
Јапан који производи земљу
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања, са турбопуњењем под високим притиском и средњим хлађењем ваздуха (међухладњак)
Локација испред је уздужно
Радни запремински (кубни метар) 1994
Број / Локација цилиндара 4 / хоризонтална опозиција
Пречник цилиндра Кс Клични удар (мм) 92.0к75.0
Степен компресије 8,0: 1
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 155 (211) на 5600
Тренутак (нм на око. / Мин.) 290 на 4000
Број вентила по цилиндру 4
ПРЕНОШЕЊЕ
Стални погон је пун вискозну и аутоматску дистрибуцију обртног момента између осекиња
Дистрибуција дуж осе (равна сува површина) предње / назад (%) 50/50
Мењач Пет -Спеед Механиц
Суспензија
Предња независна прољетна крутост мацпхерсон типа
Задња независна два-њена пролећна крутост променљива са стабилизатором стабилности гмизаваца
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин пречник окрета (м) 10.4
Кочнице
Предњи диск вентилиран
Задњи диск
АБС четири -сензор четири -Цханнел Елецтрониц са сензорима за брзину
Точкови
Величина гуме 205/50 ХР16
Алуминијумске фелне, 6.5ЈКС16 ''
Димензије / опам / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4340/1690/1400
База точка (мм) 2520
Предња / стаза затраг (мм) 1465/1455
Мин. Одобрење (мм) 150
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
Сува маса / максимално (кг) 1235/1750
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 231
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.4
Привреда
Потрошња горива (Л / 100км):
Градски циклус 13.8
90 км / х 8.1
120 км / х 10.7
Цена лутке у Москви је 38 450 УСД (34.000)

И шта још
Импреза 2.0 гт лимузина, без сумње, аутомобил је јединствен. Аналози који би у потпуности придржавали свих његових параметара немају другог светски произвођача аутомобила.
Као резултат тога, избор колега из разреда је врло, врло приближан. Верзија турбо-пуњења Волво С40 на власти, динамици и параметрима тела најближа је Импрези, али истовремено је значајна разлика између њих врста преноса - С40 је доступан само са предњим вожњама. Ако не обраћате пажњу на њега, онда су сензација из кретања и менаџмента упоредива са Импрезом. Поред тога, С40 није много, али је испред уређења ентеријера и скуп опција у стандардној конфигурацији, што, наравно, утиче на цену.
Ауди А4 Алл -Ваел Дриве Седан 1.8 20В, чини се да у сваком погледу може бити аналогни импреза - и тип тела и тип преноса и јачина мотора и присуство турбина . Али опет, не постоји потпуна сличност, јер је чак ни немачки турбопуњани мотор много слабији, што неминовно утиче на рад у вожњи и утисцима вожње. На завршном рачуну фактори искључиво субјективне природе могу утицати на избор. Овлашћење и слава овог бренда у нашој земљи још је већа од оног субару, а осим тога, усавршавање и поправак су боље успостављени.
Италијани су познати по њиховим оптуженим машинама, али од њих само Ланциа Делта ХПЕ може се ставити на пар са Импрезом. И опет са поштеним протеримама. Погон је само предњи део, тело Ланциа је мало краће од оног јапанског ривала, а турбо-верзија је доступна само у три-доор верзије, која благо ограничава своју функционалност. У погледу техничких карактеристика, она такође губи јапанску жену, што генерално не изненађује, јер су мотори Субару изграђени по авијацијској технологији и значајно се разликују од традиционалних аутомобила.
 
Андреи Тимофеев, Алекеи Илиин (Фотографија)

 

Извор: "Аутопилот"