Тест погон субару импреза лимузина од 2012 лимузина
Субару Импреза 1.5Р Преглед аутомобила након ниске модернизације
Спецификације модела Субару Импреза 1.5Р (2ВД): Дужина 4465 мм Кс ширина 1695 мм Кс Висина 1440 мм.
База точкаш: 2525 мм.
Тежина машине: 1230 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са хоризонталним аранжманом цилиндра, ДОХЦ, развијена снага 81кВ (110 кс) на 6400 о / мин, највећи обртни момент 144 Нм (14,7 кг / м) на 3200 о / м.
Трансмисија: 4-степени аутоматски мењач
Цијена машине: милион 533 хиљада јена.
Нема промена и напредак је очигледан.
Главно изненађење које лаже свако ко је упознао је Субару Импрезу 1.5Р аутомобил је недостатак видљивих, или, боље је рећи да су промениле промене. Мислим промене у спољном дизајну. Што се тиче унутрашњег садржаја аутомобила, овде хвала Богу, без иновација то није коштало. Знате колико често чињеница да уобичајено називамо малу модернизацију: козметичка хирургија је направљена на предњем делу аутомобила и то је то! И ажурирајте трчање или мотор више не достигне руку. Част инжењерске и техничке групе Субару, чак и до мале модернизације, они покушавају да присуствују појављивању било које техничке иновације.
У том се случају није појавило изузетак и ажуриран модел Субару Импреза 1.5р. У ствари, појављивање нове машине за узорку прошао је незапажено против позадине великог рекламног предузећа која је добила нови модел микролсеасе Субару Стелла. Да, и тада се појава Импреза 1.5Р машине није променила. И тако, шта, поводом мале модернизације, одлучено је да припреми два свећа тела тела - сиве и црвенкасте - бисере? Промјена дизајна боја не може надокнадити непостојање новитета у изгледу. Чак и ако га упоредите са ВРКС моделом, који је много позајмио од спортског аутомобила учесника Светског првенства у скупштини, а затим поређење неће бити у корист Импреза 1,5Р.
У међувремену, долазим у ауто, љуљам масивна врата, седим у возачкој столици и овде ме поново посећује неугодна идеја: не постоје видљиве промене не само напољу, већ и у свакој вероватноћи, већ и у свим вероватноћима изнутра !?. Међутим, како добро држите бочне чељусти које подржавају мој торзо. Дакле, и даље разумем, - командна табла је врло једноставна, три округла бирања, брзиномер је највећи, врши функцију обједињујућег центра. Са леве стране широка конзола централне предње плоче прешла ме, играјући улогу врста визуелног возача седишта. Почињем да се изненада осећам у мало изолације од остатка кабине, али ова је то изолација пријатна. У ствари, погледајте који принцип жели да опреми аутомобил, колико дизајнери проводе дизајнере да то учине што је што прикладније - уопште, колико, не само, што би омогућило возачу да их исцрпи из објеката њега и потпуно урони у вожњи. Чини се да би то требало бити тако и што је најважније, почнете да верујете да не може бити иначе. И одједном се изненада нађу у таквом салону, где возач значи возача, и све за њега, а не ради ујака у близини. А његова столица се налази на такав начин да он једноставно може да води аутомобил у своје задовољство и није било дужно да истовремено делује као и саговорника и члана компаније (од тима не нестаје!) И још увек је и даље нико више! И, као што ће изгледати чудно, овај освајање за мене је направио најповољнији утисак. Хоризонтално - супротни мотор по повољној цени.
Дотакнуо сам кључ у закључавању паљења и мотор новог развоја са супротним положајем цилиндара, који су њихови ствараоци тако поносни, на који су се оживели. Морам да вам кажем, имам неки инжењерски тренинг и зато је термин супротни мотор за мене није празан звук. Па, како се разликује ова врста мотора за унутрашње сагоревање? Чињеница да су његови цилиндри смјештени строго
симетрично, клипови се крећу у супротним смеровима и самим тим балансирају једни друге. Из ове вибрације која је својствена било којем мотору, она се овде смањује на минимум, а самим тим и изванредна глаткоћа. Чини се да је све тачно. Да, и такође, на свету постоје само две компаније које су ангажоване у масовној производњи тако дивних јединица за напајање. Ово је Порсцхе и Субару. Све ово, у једном тренутку ми је трепено у мојој глави, а између те бочне визије приметио сам у нечијој руци елегантне Акиба упаљач (добро, наравно, да се дам нешто дубоко, премините нешто дубоко, премините нешто дубоко.). Након тога чујем своје другове који су ме пратили на путовању, разочарали разочарани: Да, све је било како је било и остало и шта је новост? Међутим, већ сам се навикао на ову навику да изложим све и сумњам, па сам одлучио да то смирим. Ок, помислио сам: "Нека покажу разочарање, не обраћају пажњу!
Након тога, драматично сам се обновила и пребацила своју пажњу на пут. Време је већ прелазило пола дана, ауто је ишао дуж аутопута у близини Оодибе и одлучио сам да је време да притиснете папучицу гаса као што би требало. Да, мислио сам да је задовољство, - ево ти и стручњака! Некада сам био пре прављења! Не, не желим да кажем ништа погрешно, ауто и раније демонстриран добар камионет. Међутим, нови механизам за дистрибуцију ГАС-а са радном капацитетом од 1,5 литара не баца само аутомобил напред, он показује прецизно глаткоћу у повећању брзине ротације радилице, а интензитет повећања револуција је више Жвакате папучицу гаса. А уз све веће револуције, мотор се развио на исти начин глатко расте. Тако глаткоћа, уверавам вас, пре него што то није било. Тачно поправити када мотор достигне врхунац своје снаге у 110 КС И обртни момент на 14,7 кг / м, наравно, то је немогуће, али није потребно, јер се аутоматски мењач 4-степени мењач савршено суочава са самом радом, прелив на повећан пренос који је то тачно потребан. Дакле, никад нисам осетио никакве неуспехе или кретене.
Као што знате, дуги мост (Раинбов Бридге) је равно, као стрелица, па се може дати себи и убрзати, као што би требало. Ја сам, међутим, био јасан задатак да одредим колико дуго мотор може пружити непрекидно повећање брзине. Испало је то право до критичних револуција. Укључивање управљача са стране на страну, покушао сам да одредим за себе колико је добро слушајући управљач. Са задовољством могу да пријавим да осећај управе овог аутомобила није лошије него на највише спортским (и најскупљим) модификацији заоставштине. Брзина је значајно порасла до тренутка када је брзина мотора достигла траг од 7000 о / мин, а све је то настало у добром темпу. На самом крају моста постоји спирални конгрес, где сам морао оштро притиснути кочницу. Чим је нога дала благо папучицу кочнице, имао сам осећај да је папучица готово директно повезана са кочницама, било је толико значајно да се супротстави мом најму. Само сам то осетио стопало. И то сам и мислио. Некако се догодило да у последње време има мање и мање машина, чија се управљање и даље може осећати да је такав стар, не-светипљени електронски системи за контролу аутомобила! Што се тиче цене. Судија за себе: мотор са супротном хоризонталном локацијом цилиндара плус погон на сва четири точка, или, по жељи, вози до предњих точкова. Све ово, видите, изгледа прилично привлачно. А за све ово задовољство је постављено још мање од 2 милиона јена! Можете рећи, дајте по повољној цени. 
Поступање на папучицу гаса Опрез није потребан. Знате, представник Одељења за инжењеринг Сунагути Сунагути започео је свој говор који управља развојем нових мотора Бренд Субару ", дуго смо се договорили да за наслијеђене породичне машине развије велике моторе. Ако желите поново да опремите распон Импреза модела, или када је потребно допунити ову серију додатног модела, ми се настављамо од чињенице да мотор мора да произведе прилично пристојан обртни момент када се машина креће на малу или средњу брзину . То је, фигуративно гледано, за субару мотористе машине за заоставштине су нестабилне створења, док су импрезне аутомобиле одрасли, солидне представнике породице аутомобила Субару-а који се неће гурати само за забаву. Ако настављате ову мисао, испада да је мотор новог развоја који је почео да опремља машином Импреза 1.5Р, требало би да да аутомобил још већу основу, па шта? Видите, радна снага клипова постала је већа, додатно је мотор опремљен АВЦС системом који предвиђа аутоматску промену фаза дистрибуције гаса, све је што би требало да провести мање горива и импресиониран је Члан јебару моторног реда. Овде, очигледно, очигледно је да се сети да су најновији модели заоставштине опремљени контролним системом који је под називом Субару Интеллигент Дриве или једноставно СИ-ДРИВЕ, у којем специјални режим И (интелигентно или једноставно говорећи). Укључивање овог начина, возач независно ограничава апетит мотора, добро, у делу жеље да се аутомобил на активно на активно укине.
Пре тога, било је то? Седите иза волана и почните да вршите притисак на акцелератор, осећајући да најмања промена положаја папучице доводи до прилично оштрог убрзања. Овог пута, морате да вас приметите, све је ишло другачије: папучицу је већ притиснута, брзина расте, али не и немогућа, већ постепено с неким истезањем времена. А шта је са овим каже да је већ споменуо господина Сунагутија? Чињеница је, - објаснио је, - да је контрола гаса сада у другој шеми. Раније је било које притисковање папучице на гас одмах довело до отварања вентила за гас. А сада, кликом на акцелератор, чини се да возач означава систем управљања, који је потребан стопа раста снаге. Исти продужење капацитета, ипак, и даље не пролази глатко, без кретена. Другим речима, однос између педала и вентила за гас је посредован. Узгред, то је основа система СИ-Дриве, то је само такав принцип индиректног управљања. А онда је господин Сунгути отворио за све оне представе малу мистерију. Он
примећено, посебно, да је у одређеној мери акцелератор морао да се уради мање активан, укључујући и зато што се волан често испостави да није у руци не само мушкарце, већ и жене. А жена, често се не придржава напора који се примењују на папучицу гаса и њихове намере. Поред тога, ове високе пете! Сада ће процес повећања брзине процурити више и неће захтевати превише опрезан третман убрзивача. Али било да је то, као што је то, "наши инструктор закључио," Наш супротни мотор и даље остаје довољно брзо, до тренутка када стипендисте достижу критичну ознаку. Стога, упркос свим схемама посредовања менаџмента, главна ствар је да их научите да управљају! У свом гласу, тако мирни на целој конференцији за штампу, са овим речима је било нота поноса.
Али мислим да овај понос има право да постоји. Уосталом, управо су такви истраживачи - иноватори попут господина Сунагутија и с њим и да су омогућили да се таква машина оборила у сваком погледу. Концентрисао је толико технолошких иновација да су њени дизајнери софистициранији у оглашавању својих достигнућа, све би било само у вези са тим достигнућима.
Али, шта год да је било, човек се може чврсто рећи: Љубитељи аутомобила аутомобила мора бити задовољени. Ипак, модел намењен масовном купцу, чији трошак не достиже до 2 милиона јена, - и гледате колико се испоставило да је савршено! И истовремено је њен изглед и даље опремљен тако скромно! Ова скромност, наравно, има част ствараоцима овог аутомобила, али уопште, треба сматрати феноменом потпуно неприхватљивом. На крају, купци имају право да знају ко је ко.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
