Субару импреза лимузина тест Дриве од 2012 лимузина
Импровизација о теми караван станица
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24643.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24644.jpg)
Кабина је пространа, можете испружити ноге. А то је важно - само две педале: гас и кочнице. Тешко је збунити.
Субару је био последњи у реду. Јелцин је седео у њему и рекао: - Ово је моје.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24645.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24646.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24647.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24648.jpg)
Трансмисија се састоји од једног -Диск-овог сувог лепљења, пет -Пеед мењача са спортским распоном преноса степена преноса (обртни момент између предњих и задњих точкова дистрибуира се подједнако) диференцијал интердесозе са вискозном спојном спојном уређајем као што је уређај за блокирање Главни пренос који преноси ротацију на задње точкове.
Суспензија свих точкова, као што је прикладно у овом случају, је независна. Предња је традиционални Мацпхерсон, а мешовита структура из попречних и уздужних доњих полуга и телескопски пролећни сталак на сваком точковима користи се позади. Не без стабилизатора попречне стабилности испред и иза. Вентилиране кочнице на свим точковима и АБС-у су стандардна опрема Субару Импреза ГТ Турбо 4ВД.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24649.jpg)
Торпедо Стрицт лаконични облик, без новорођенчади, често без укуса и звиждаљка. Квалитет производње је пет са плус. Не постоји ништа сувишно, комбинација уређаја садржи тахометар са црвеном зоном након 7.000 револуција, брзинометромер и индикатора нивоа горива. Информисање о нафту и напону у наградној мрежи поверена је на контролне лампе, такође пријављују стање кочионог система, ваздушног јастука и система управљања мотором. Можда ће неко желети да зна притисак подстицаја, али, како смо били уверени, након 170 километара (наравно, наравно, ова жеља нестаје.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24650.jpg)
Изглед јединице за папучицу задовољан је темељом разраде и практичности комуникације, напори на свим папучицама су потребни мале, али то се не омета добро осећај доброг осећаја доброг срца. Поред папучице квачила је погодна платформа за опуштање и нагласак леве ноге, а не овде сувишне. У средини торпеда, контроле грејача и клима уређаја са једноставним и разумљивим симболима су компактно смјештени. Испод су електронски сат са променљивом светлошћу сјаја и место затворено за аутомобилски радио или ЦД-Реавер. Претпоставља се да ће власник аутомобила вредни скоро 40 хиљада долара, избор врсте и модел аудио опреме донијети по свом нахођењу. Међутим, акустични системи су већ постављени.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24651.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24652.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24653.jpg)
Након 3.000 револуција у минути, турбо-пуњач значајно улази у операцију, а затим приликом померања на било којој опреми стално осећате ефекат уске, еластичне силе која притисне у седиште. Динамика је невероватна! То је оно што је од нуле до стотина до стотина у шест и по секунди.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24654.jpg)
Суспензија Субару Импреза коју је извршила ГТ Турбо 4ВД је веома тешка. Али крутост крутости је другачија. Наш аутомобил савршено има све параметре огибљења. Аутомобил поуздано чува пут, превазилази неправилности без кварова, а скоро се не котрља у угловима.
Сила на волану је мала и расте у сразмери са брзином, тако да се ротација контролисаних точкова на месту може извести једним прстом, који је у ствари неопходан при паркирању. Волан је прилично оштар, али у почетку желим бржу реакцију аутомобила до ротације управљача. Посебно на земљаном путу. Вероватно је да се то посебно ради како би се умањило утицај на управљач наизменично оптерећење у свим -Веел пренос погона. Постепено се навикнете на то и почнете да разумете поступке јахача који контролирају Субару Импрезу на рутама окупљања, када машина учврсти на велику брзину посебно је увела волан и гас папучице у стање нестабилне равнотеже. Када се брзина мотора додаје на прелазу Импрезе, понаша се као задњи возни аутомобил, откидајући задње точкове како би се у потпуности контролисало, а током пражњења гаса показује обично фронт-сте-који налик на начин понашања, прислушно цртање на преокрет.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24655.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24656.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24657.jpg)
Алекеи Василиев, Миллер Пилот Теам Рацер
Слетање
Одабрано је врло лако. Подешавања седишта се врше под десном руком. Сва подешавања су механичка, нема електричних дискова, чак ни у луксузним верзијама су карактеристика свих субару аутомобила, који наглашава спортску идеологију марке.
Седиште
Веома удобно. Чак ни седиште, већ пилот столица. Добро-развијена бочна подршка у подручју кука је и на јастуку и задњи део столице.
Глава је интегрисана. Велике бочне врсте за рамена. Слотови у задњем делу столице су укључени у инсталацију да би се наручила и тркали мулти-тачкасти каишеви сигурности.
Преглед
Одлично. Ни главна ограничења задњих седишта, нити широка леђа предње стране, или чак кабине кабине не мешају се.
Волан
Веома је пријатно и у пречнику и пресек и локацији иглице за плетење, па чак и серијско не захтева замену са неким посебним спортовима.
Педале
Добро распоређен. Тај потез је мали. Квачило има прилично мекан погон. Папучица гаса према напору - попут папучице квачила. Са спортским вожњом, ово је згодно.
Ручица кутије
Мала дужина. Удобан. Погон кутије је веома тежак, у полугу практично нема повратна налога, што вам омогућава да брзо и јасно исклизне зупчанике.
Општи утисак кабине у унутрашњости користили су врло добре материјале. Занимљив дизајн. Чини ми се да Субару темељно пролази из уобичајених јапанских салона у европском стилу, чије су главне карактеристике видљиве у контурама контролне табле и плоча на вратима. У погледу интересовања пластичних оловака, прекидача и других ситница, Импреза је подсетио последње аутомобиле из Пининфарине. Квалитет Скупштине и пристајање делова је веома висок. У речи - прелепи и практични салон.
Суспензија
Сасвим тврд, као што би требало бити у аутомобилу са спортским темпераментом. Али због широко распрострањене употребе у суспензији гумених елемената, буке и вибрација од ње се не преносе на тело. Ригидност суспензије је у потпуности процењена приликом вожње, када се аутомобил не котрља и не води у угловима. Није много аутомобила успео да се осећате тако угодно са тако тешком суспензијом.
Мотор и кутија
Са мотором, све је јасно - моћно и динамично. Кутија је добро изабрана за мотор са турбопуњењем, чија главни раст снаге започиње на око 3.000 револуција. Кутија само одређује оптимални режим рада и омогућава вам да будете стално у њему - и када се убрзавате, приликом управљања ручицом према горе, и када радите ручицу доле, када почнете да опколите уређај помоћу мотора.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/24658.jpg)
Одлично. Повећањем брзине и брзине мотора, бука у кабини је практично одсутна. Због тога понекад губите осећај истинске брзине. Када се крећете у петом степену брзином од 100 км / х и више, можете се кретати само временом. Можда то није баш добро за руске управљачке програме који још нису навикли да брзо и истовремено путују брзо и истовремено на нашим путевима.
Сергеј Успенски, који јури Субару у нашем првенству, рекао је да је главни обим поправљања моћних аутомобила овог бренда на станици падне на лименку - директну последицу прикривања брзине. Људи који не сумњају да иду испод 200 км / х изненада се одмарају на бетонским границама на насип ИАУЗА.
Контролабилност
Приликом дистрибуције обртног момента, 50/50 треба да очекује погоршање у контроли и предвидивости аутомобила. Али у Импрезу, због успешне тежине тежине, било је могуће постићи своју готово потпуну предвидљивост током динамичне вожње. Са кратким тренутком на точковима, Импреза се понаша као фронт -веел погонски аутомобил, то јест лако се увлачи у ред на улазу и када се гас отпусти, остаје тамо.
Повећањем обртног момента на истој путањи, већ постоји задњих понашања погона - осећа се ослобађање дупета, што се лако контролише папучицом гаса. Дакле, можете проћи кроз све три фазе окретања у контранапад, као на било којем задњем аутомобилу. За све -вхоел вожње, ово је парадокс.
Ниједан од аутомобила овог типа - Ауди Куаттро, Волво АВД - не понаша се тако. Субару је постигао (вероватно због чињенице да је цео мој живот компанија ангажована само у свим -Веел вожњи) апсолутна предвидљивост понашања аутомобила на било којој тачки окрета и било које брзине.
Кочнице
Велики. Они јасно и стандардне модусе се суочавају са успоравањем у аутомобилу пре него што се АБС укључује.
Блаженство
Као тркач, примио је веома велику оптужбу за адреналин са контроле ове машине. Бузз и радост свих радњи који су иза точка су огромни. Ауто је ураган.
Мислим да ће аматер имати исте емоције. Овај аутомобил, због своје врло добре контролибилности и динамике, може да научи правилно пилотирање. Наравно, не можете научити будалу, али Импреза је добра и за почетнике и професионалне тркаче.
Извор: Мотор магазин [бр. 11/1997]