Субару импреза лимузина тест Дриве од 2012 лимузина

Импровизација о теми караван станица

Аутомобили су различити. Спорт и репрезентативан, искључени и терет, коначно, само аутомобили, а да не спомињу све врсте аутобуса, камиона, тракторе и друге само-изопачене опреме. Између све ове разноликости постоје игрицања за које је на руском језику пронађен вагон за реч станице, што сама по себи не говори ништа о било чему. Овај концепт је толико произведен да када је тешко направити избор и одредити класу који припада одређеном аутомобилу, можете сигурно размотрити то универзално - у осамдесет случајева нећете грешити.
  Након што је испитао експонате брже необичне продавце аутомобила, замрзнуо сам у близини Субаруа. Сједио је у таксију и схватио: овај модел ће бира председник ...
Кабина је пространа, можете испружити ноге. А то је важно - само две педале: гас и кочнице. Тешко је збунити.
Субару је био последњи у реду. Јелцин је седео у њему и рекао: - Ово је моје.
  Главна карактеристика вагона станице може се сматрати бицробалним телом, без обзира на његову величину, капацитет и носивост. Можда довољно да одредите класу овога. Фокусират ћемо се на једног од сјајних представника универзалног племена - Јапански аутомобил Субару Импреза ГТ Турбо 4ВД, корист овог ванредног аутомобила - новог, из игле, на располагању је уредништву мотора . Имали смо сваки разлог да очекујемо пуно утисака и море емоција из овог познавања: На крају крајева, Субару Импреза ГТ Турбо 4ВД са телом Славин је освојио Свет и Светско првенство у свету и 1995. и није било једнаког на руском језику Путеви у сезони 1997. године - Сергеј Успенски на Субару постао је шампион Русије. Наш тест Пилот Алексеј Василиев, нови шампион Русије у високом и тркачком прстену и носиоцу Ротхманса-Аспас у шољима класе Туризам помогао нам је у спровођењу тестова.
Аутомобил на први поглед привлачи пажњу. Чини се да се потпуно нормалан аутомобил, сретнете таквог дана на путевима. Ипак, Субару Импреза се не може збунити ничим: необично пропорције тела са ниским капуљачом и прилично високим кровним штандовима, ветробранско стакло са повећаним углом нагиба који додаје брзину додавања силуете. Сличан нагиб је дат на предњим кровним стахом. Симетрично, проширени задњи носачи били су савијени између предњих и задњих врата до њих - то је остало да се предњи и задњи бочно стакло исто, између којих није било вањских централних сталак. Одсуство оквира врата подсећа на изражен спортски карактер аутомобила.
Занимљива карактеристика Импрезе је једнака дужина и ширина тела лимузине и караван станица - 4350 мм и 1690 мм, респективно. Само у трећој димензији можете пронаћи разлику која је 40 додатних мм у вагону станица поред 1410 мм висине лимузине. Све је врло једноставно - једна од универзалних традиција на крову инсталирана је рукошевима за причвршћивање дебла дугих-иселизованих терета, тако да ће Скије или ветробранска плоча поћи с вама. Два спојлера, која се налазе на петом вратима и на задњој ивици крова, одликују се турбо верзија из безнадежног аутомобила. Остале спољне разлике укључују два прозора на хаубици затворене баровима и моћним уносом ваздуха. Две велике рупе су направљене дуж ивица предњег браника, кроз који ваздух улази у предње кочнице. Они су затворени намерно ретка решетка, која, у комбинацији са необично великим фаровима светла магле, даје предњи део машине у добром агресивном изгледу. Листа спољних функција довршава брендиране дискове за ливење Субару 6ЈКС16 за инсталирање гума величине 205 / 50Р16.
Идемо на оно што је испод хаубе и других плоча за тело. Импреза има необичну јединицу за напајање. Уздужно инсталиран троцилиндрични опозициони мотор са радном запремином коцке 1994 цм. Са два шеснаест -валве глава и у складу с тим, четири горње дистрибуције дају 220 КС. на 5600 Вол. / мин. и развија обртни момент 280 Нм на 4000 о / мин. Такви показатељи не би били могући без турбо-пуњача са средњим хладњаком за ваздух и вишеструки електроничку ињекцију. Захваљујући опозицији мотора, укупна висина напајања се смањила, што је омогућило снижавање тежишта аутомобила.
Трансмисија се састоји од једног -Диск-овог сувог лепљења, пет -Пеед мењача са спортским распоном преноса степена преноса (обртни момент између предњих и задњих точкова дистрибуира се подједнако) диференцијал интердесозе са вискозном спојном спојном уређајем као што је уређај за блокирање Главни пренос који преноси ротацију на задње точкове.
Суспензија свих точкова, као што је прикладно у овом случају, је независна. Предња је традиционални Мацпхерсон, а мешовита структура из попречних и уздужних доњих полуга и телескопски пролећни сталак на сваком точковима користи се позади. Не без стабилизатора попречне стабилности испред и иза. Вентилиране кочнице на свим точковима и АБС-у су стандардна опрема Субару Импреза ГТ Турбо 4ВД.
Када се нађете у кабини, узврати се, након што је још једном уверио непостојање стаклених оквира на вратима, прву ствар која пажњу обраћа је предња седишта спортске врсте са израженом бочном подршком, чији је стражњи део Развијено стајање рамена и изграђен наслон за главом са прорезом -Од рупом за вишеструку каишеве сигурности у својој бази. Седишта су упадљива у практичности и темељни фит: имам утисак да је место возача било посебно за мене, али људи другог раста имали су потпуно исти осећај. Најзанимљивије је да се то постиже само два (!) Прилагођавања - дуж дужине и угла нагиба назад. Једноставно је лепо седети, пресвлакости материјал поуздано држи у фотељи и почиње да вам се чини да сте ви и аутомобил постали једино створење. До почетка кретања, видећемо како је погодност возачевог места у комбинацији са другим компонентама унутрашњости аутомобила.
Торпедо Стрицт лаконични облик, без новорођенчади, често без укуса и звиждаљка. Квалитет производње је пет са плус. Не постоји ништа сувишно, комбинација уређаја садржи тахометар са црвеном зоном након 7.000 револуција, брзинометромер и индикатора нивоа горива. Информисање о нафту и напону у наградној мрежи поверена је на контролне лампе, такође пријављују стање кочионог система, ваздушног јастука и система управљања мотором. Можда ће неко желети да зна притисак подстицаја, али, како смо били уверени, након 170 километара (наравно, наравно, ова жеља нестаје.
Волан је веома згодан и тражи руке, а постојеће подешавање у висини омогућава да се управљач постави правилан положај. Рука нехотично пада на једноставно и укусну ручицу мењача са копненом облогом и малим правоугаоном у облику грба Нарди. Међусобни аранжман компоненти система управљача је врло практичан, а самом управљачки орган омогућава да се руком брже и тачне покрете.
Изглед јединице за папучицу задовољан је темељом разраде и практичности комуникације, напори на свим папучицама су потребни мале, али то се не омета добро осећај доброг осећаја доброг срца. Поред папучице квачила је погодна платформа за опуштање и нагласак леве ноге, а не овде сувишне. У средини торпеда, контроле грејача и клима уређаја са једноставним и разумљивим симболима су компактно смјештени. Испод су електронски сат са променљивом светлошћу сјаја и место затворено за аутомобилски радио или ЦД-Реавер. Претпоставља се да ће власник аутомобила вредни скоро 40 хиљада долара, избор врсте и модел аудио опреме донијети по свом нахођењу. Међутим, акустични системи су већ постављени.
Вањска опрема за осветљење (са изузетком додатних фарова магле слично у ефектима задње светлости и предња брисача) контролисана је на прекидаче са управљачем. Прекидачи су опремљени ротацијским саветима: лево даје команде укупним светлима и фаровима, а десно се окреће на задњој четкици и перилицама чаше петог врата. На возачким вратима, сви електрични прозори се контролишу, што је прилично уобичајено.
Видљивост возачевог места је врло добра, предњи регали крова не ометају пут да виде пут, а у бочној огледањима задњи поглед са даљинским подешавањем и у огледалу кабине можете видети све треба сигурно кретати се путем пута. Садња путника задње седишта показала се да су прилично удобни за аутомобил са релативно малим (2520 мм) међуосовинским растојањем. Запремина пртљажника није задивљена пространом, која је оправдана за такав аутомобил, али као што је уобичајено у вагонима станица, леђа задњих седишта могу се одвојено или потпуно пресавијене, што вам одмах омогућава да повећате димензије терета превезен.
И тако долази свечани тренутак покретања мотора. Након малог дрва, мотор је равноли и готово тихо готово. Приметили смо карактеристику 4 -цилиндара противника Импреза - са лаганим отварањем шатла у празном ходу, мотор се чини да је прислушкивано, али сигурно знате да је спреман за даљи посао. Почели смо јој. Прва брзина, папучица на под - и одмах такав гурање слиједи у позадини да, од навике фракције секунде, изгубите способност да доживљавате оно што се догађа. Постало је јасно зашто на почетку јахача формуле-1 од преоптерећења на тренутак изгуби вид.
Након 3.000 револуција у минути, турбо-пуњач значајно улази у операцију, а затим приликом померања на било којој опреми стално осећате ефекат уске, еластичне силе која притисне у седиште. Динамика је невероватна! То је оно што је од нуле до стотина до стотина у шест и по секунди.
Тада су одлучили да се смирују, што се испоставило да је потпуно лако. Импреза се понаша као обични аутомобил, самоуверено и без квара, држећи брзину мотора испод жељених три хиљаде. Ово је веома важно, посебно када се креће у урбаном режиму. Али реакција на оштар прешање папучице убрзивача остаје, а снимак се не присиљава да чека дуго, чак и ако се кретање изведе у петом степену преноса. Можете лако да изаберете други режим транспорта, крећете се у смањеном брзини, када мотор ради на путу, што смањује брзу реакцију на оштар пораст снабдевања горивом и осећате стални притисак на леђа. Кочнице су изабране да одговарају таквој динамици. Глатко, добро уређено кочење са великом маргином напора док се не употреби АБС-а: да га извучете, морате да пробате. Али чак и у овом случају систем подсећа на своје постојање само са лаганим шокима папучице кочнице.
Суспензија Субару Импреза коју је извршила ГТ Турбо 4ВД је веома тешка. Али крутост крутости је другачија. Наш аутомобил савршено има све параметре огибљења. Аутомобил поуздано чува пут, превазилази неправилности без кварова, а скоро се не котрља у угловима.
Сила на волану је мала и расте у сразмери са брзином, тако да се ротација контролисаних точкова на месту може извести једним прстом, који је у ствари неопходан при паркирању. Волан је прилично оштар, али у почетку желим бржу реакцију аутомобила до ротације управљача. Посебно на земљаном путу. Вероватно је да се то посебно ради како би се умањило утицај на управљач наизменично оптерећење у свим -Веел пренос погона. Постепено се навикнете на то и почнете да разумете поступке јахача који контролирају Субару Импрезу на рутама окупљања, када машина учврсти на велику брзину посебно је увела волан и гас папучице у стање нестабилне равнотеже. Када се брзина мотора додаје на прелазу Импрезе, понаша се као задњи возни аутомобил, откидајући задње точкове како би се у потпуности контролисало, а током пражњења гаса показује обично фронт-сте-који налик на начин понашања, прислушно цртање на преокрет.
Рад помоћних система, укључујући грејач, није изазвао жалбе. Борба против фарова за осветљење пута одмах испред хаубе такође су били корисни у мраку.
Субару Импреза ГТ Турбо 4ВД Стварно ми се свидело. Ово је заиста вагон за станице у најширем смислу речи: јединствени аутомобил, подједнако је добро погодан и за урбану вожњу и високу превладавајући простор. Омогућава вам да тестирате нове и незаборавне сензације од потпуно контролисаног покрета, дајући неупоредив осећај потпуне слободе на путу, што само сам возач може да ограничи.
Посебно мишљење
Алекеи Василиев, Миллер Пилот Теам Рацер
Слетање
Одабрано је врло лако. Подешавања седишта се врше под десном руком. Сва подешавања су механичка, нема електричних дискова, чак ни у луксузним верзијама су карактеристика свих субару аутомобила, који наглашава спортску идеологију марке.
Седиште
Веома удобно. Чак ни седиште, већ пилот столица. Добро-развијена бочна подршка у подручју кука је и на јастуку и задњи део столице.
Глава је интегрисана. Велике бочне врсте за рамена. Слотови у задњем делу столице су укључени у инсталацију да би се наручила и тркали мулти-тачкасти каишеви сигурности.
Преглед
Одлично. Ни главна ограничења задњих седишта, нити широка леђа предње стране, или чак кабине кабине не мешају се.
Волан
Веома је пријатно и у пречнику и пресек и локацији иглице за плетење, па чак и серијско не захтева замену са неким посебним спортовима.
Педале
Добро распоређен. Тај потез је мали. Квачило има прилично мекан погон. Папучица гаса према напору - попут папучице квачила. Са спортским вожњом, ово је згодно.
Ручица кутије
Мала дужина. Удобан. Погон кутије је веома тежак, у полугу практично нема повратна налога, што вам омогућава да брзо и јасно исклизне зупчанике.
Општи утисак кабине у унутрашњости користили су врло добре материјале. Занимљив дизајн. Чини ми се да Субару темељно пролази из уобичајених јапанских салона у европском стилу, чије су главне карактеристике видљиве у контурама контролне табле и плоча на вратима. У погледу интересовања пластичних оловака, прекидача и других ситница, Импреза је подсетио последње аутомобиле из Пининфарине. Квалитет Скупштине и пристајање делова је веома висок. У речи - прелепи и практични салон.
Суспензија
Сасвим тврд, као што би требало бити у аутомобилу са спортским темпераментом. Али због широко распрострањене употребе у суспензији гумених елемената, буке и вибрација од ње се не преносе на тело. Ригидност суспензије је у потпуности процењена приликом вожње, када се аутомобил не котрља и не води у угловима. Није много аутомобила успео да се осећате тако угодно са тако тешком суспензијом.
Мотор и кутија
Са мотором, све је јасно - моћно и динамично. Кутија је добро изабрана за мотор са турбопуњењем, чија главни раст снаге започиње на око 3.000 револуција. Кутија само одређује оптимални режим рада и омогућава вам да будете стално у њему - и када се убрзавате, приликом управљања ручицом према горе, и када радите ручицу доле, када почнете да опколите уређај помоћу мотора.
Динамика.
Одлично. Повећањем брзине и брзине мотора, бука у кабини је практично одсутна. Због тога понекад губите осећај истинске брзине. Када се крећете у петом степену брзином од 100 км / х и више, можете се кретати само временом. Можда то није баш добро за руске управљачке програме који још нису навикли да брзо и истовремено путују брзо и истовремено на нашим путевима.
Сергеј Успенски, који јури Субару у нашем првенству, рекао је да је главни обим поправљања моћних аутомобила овог бренда на станици падне на лименку - директну последицу прикривања брзине. Људи који не сумњају да иду испод 200 км / х изненада се одмарају на бетонским границама на насип ИАУЗА.
Контролабилност
Приликом дистрибуције обртног момента, 50/50 треба да очекује погоршање у контроли и предвидивости аутомобила. Али у Импрезу, због успешне тежине тежине, било је могуће постићи своју готово потпуну предвидљивост током динамичне вожње. Са кратким тренутком на точковима, Импреза се понаша као фронт -веел погонски аутомобил, то јест лако се увлачи у ред на улазу и када се гас отпусти, остаје тамо.
Повећањем обртног момента на истој путањи, већ постоји задњих понашања погона - осећа се ослобађање дупета, што се лако контролише папучицом гаса. Дакле, можете проћи кроз све три фазе окретања у контранапад, као на било којем задњем аутомобилу. За све -вхоел вожње, ово је парадокс.
Ниједан од аутомобила овог типа - Ауди Куаттро, Волво АВД - не понаша се тако. Субару је постигао (вероватно због чињенице да је цео мој живот компанија ангажована само у свим -Веел вожњи) апсолутна предвидљивост понашања аутомобила на било којој тачки окрета и било које брзине.
Кочнице
Велики. Они јасно и стандардне модусе се суочавају са успоравањем у аутомобилу пре него што се АБС укључује.
Блаженство
Као тркач, примио је веома велику оптужбу за адреналин са контроле ове машине. Бузз и радост свих радњи који су иза точка су огромни. Ауто је ураган.
Мислим да ће аматер имати исте емоције. Овај аутомобил, због своје врло добре контролибилности и динамике, може да научи правилно пилотирање. Наравно, не можете научити будалу, али Импреза је добра и за почетнике и професионалне тркаче.
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1997]