Субару Импреза Тест Дриве 5 врата од 2012. компакт

Ватра и лед

Ко је бржи зими: Поврће врући отвор или погон на све точкове?

Што је боље, 280 коњских снага на предњој кући - који погон са турбо мотором или 114 сила на свим -Веел вожње са атмосферским мотором? Ко је бржи, Опел Астра ОПЦ на ручици или Субару Импрезу са варијатором? Врући отвор или врло хладан лимузина? Одговор, који на лето лежи на површини, зими није била тако очигледна. Да бисмо идентификовали победника, отишли \u200b\u200bсмо до ледене стазе у Михково.

Невиђена снежна зима ове године је вероватно присилила многе да размисле о свему -Веел Возни аутомобилом. Ледени путеви, снежни кашу и сњеговиће у двориштима једва дају монопродична возила. Уобичајена слика: Власник беспомоћно ротирајућег аутомобила са два точка иде на пропаст, или чак и трактор, а неки једноставан цроссовер или обичан Субару Импреза Седан смирује. Овде је то тријумф свих -Веел погон!


У лето нико неће гледати према непропусту. Зашто га погледати када је цена аутомобила са 1,6-литарским 114-коњским мотором и варијатор почиње од 985 100 рубаља? А то је на попусту! Његов изглед је обичан, а при погледу назад је потпуно досадно. Унутрашњост је запажана само јефтином пластиком, дугмићима за грејање пре 25 година и пресвлака седишта, на које све пали. А импреза убрзава уопште није у спорту: са 1.6 мотором, ова вежба заузима болно 13 секунди. Чежња!

Да ли је случај АСТРА ИЛИ! Скупља је само 200.000 рубаља, али колико спектакуларније! Цоол кит за тело, 20-инчни ковани дискови, спортска седишта и управљач, модеран ентеријер и невероватни панорамски ветробранско стакло. А овде је пуно озбиљније: два -литер турбо мотор са капацитетом 280 коњских снага, диференцијала повећаног трења, шест -Спеед ручни мењач и одвојене ротационе песнице у предњој суспензији. Једном речју, ОПЦ ставља Импрезу на оба рамена.


Али то је у лето. Зими, вишак снаге само омета. Са сталним клизањем у свим програмима, само-заблуда се не може носити, а систем стабилизације бесрамно задавити мотор. Да, и у клизавом окретују не осећате све ужитке лукаве предње суспензије: покушавате да некако напуните снажан излет у преокрет, а поврће Импреза вас обухвати без труда. Да ли је заиста толико бржа од искривљеног? Узели смо аутомобиле у истом не -нуклеарном Нокиан Хаккапелиитти Р, и отишли \u200b\u200bу ледени стаза у Михково. Сад сад сазнајте!

Опел Астра ОПЦ
Претходна Астра ОПЦ била је позната по својој способности да се вози само у правој линији. Ниво недовољне ротације било је тако велико да је за брзо пролазак круга, власници морали да савладају технику кочења левом ногом. Нова Астра ОПЦ, захваљујући новој предњој суспензији и само-заблуду, постала је много занимљивија на асфалту, али на леду, Михково сви ови чари поништавају експлозивни карактер моћног турбо мотора. Да би се избегло клизање, тахометарска стрелица мора се држати испод 2000 о / мин, у распону када турбине још спава. При већој брзини налази се оштар скок у потисту и, као резултат, клизање и губитак квачила.


Брзо убрзање клизавог премаза на ОРС-у је велики проблем. Скоро да се бори. Морате да прецизно поступате са гасом са изузетно прецизно. Помоћ диференцијала Дреклера са прилично високим степеном блокирања, која је очигледна на асфалту (чак мокро или снежно-задржана), долази до леда: превише клизаво. Само нема шта да се ухвати 235 милиметара са гумама! Шта су шест секунди до стотину?! Чак и на прилично дугом Миацхково равно, Астра ретко успева да добије исту 100 километара на сат.


Борба се наставља у угловима. Морамо се знојити прилично да брзо кренемо да кренемо брзо у ВИХИ. На пражњењу гаса и на провокативно-провокативно -СЦХЕДУЛЕ, реакциони је један аутомобил пролазио поред скретања. Медицина је иста као и на претходној АСТРА ОПЦ-у: У закретима морате да кочите леву ногу или ручну кочницу. И, наравно, пратите брзину и одабрану опрему.


Као резултат тога, борба моћног фронта-сте-који возни аутомобил са леденим поклопцем Миацхковског стазе претворила се у врло скроман тренутак круга од 58 секунди. Није брзо. Ледена стаза није најприкладније место за моћну Астра ОПЦ. А шта је са Субару Импрезом?

Субару Импреза 1.6 АВД
Разлика се осећа на првом почетку места. Импреза, чак и са инвалидним ЕСП системом, убрзава се глатко и стабилно. У уобичајеном стању, мулти -десцловски спојница дистрибуира обртни момент у пропорцији од 60:40 у корист предњих точкова. Али на клизавом премазу, вука се стално мигрира између осе, која пружа много бољу куку свих четири точка. Није потребно стајати на церемонији на почетку: Притиснуо сам под и Импреза је отишла напријед, ограничила само могућности слабог 1.6 -литер атмосферског противника. Али на леденом равном, Субару није спорији од Астре, што је више него двоструко моћније!


Међутим, неће се разврсти да онемогућите систем стабилизације на Субару: Можете да уклоните електронску огрлицу само повлачењем жељеног осигурача и изгубите још неколико важних функција, на пример, АБС и могућност укључивања стражње опреме. Иначе, са ЕСП Импрезом, сваки заокрет ће једва пузати. Од субару у таквом аутомобилу само име.

Али вреди извући осигурач, а ауто долази у живот! Постоји лик за који навијачи бренда и даље воле и купују Субару. Само без помоћи електронике можете осећати како аутомобил зна како возити. И вози јако добро!


Колико је лако и самопоуздање овог ниског -повелног седанског седан-а Ниједна борба није само потпуно разумевање. А ако желите, чак можете и уживати. Дефинитивно више него за воланом АСТЕРС-а: Импреза схвата све возачеве тимове на полавору. Као одговор на благи контра-камеништво, аутомобил одмах почиње да глатко и предвидиво клизне задњу осовину. Слична реакција се може постићи лагано повлачењем ручне кочнице пре уласка у ред: Да, ручна кочница је апсолутно радно средство, упркос погону на све точкове.


Ако је све тачно извршено и поставите аутомобил из десне угао и пре скретања, затим вођењем примера у клизању, аутомобилу можете контролисати само гасом! Ево их, субару ралли гене, иако у врло скромној дозиру. Али чак их је било довољно да се у лопти постане испред Опел Астре ОПЦ-а на скоро пет секунди. Вријеме круга Импреза је нешто мање од 54 секунде.

Реците да губитак у четири секунде од 500 метара ледене нумере није тако сјајан? Шта год да је: четири секунде много је. А Астра на леду помогла је моћним мотором, нити присуство фрагмената снега и две велике равне линије, где је хатцхбацк имао прилику да игра време изгубљено у угловима, нити само-заблуда.


Све -Веел Дриве оф Субару и чак потисак атмосферског мотора показао се важније: Импреза је возила круг брже и, што је најважније, много самопоузданије. Дакле, чак и најмоћнији топли отвор зими можда није тако вруће, већ једноставан, али лимузина на све точкове може заиста дати топлоту!
 

Извор: Мотор магазин [фебруар 2013]