Субару Импреза Тест Дриве 5 врата од 2012. компакт

Субару Импреза КСВ - Цити Мовгли

Ажурирано Субару Импреза КСВ примио је нови варијатор и промењено тело. Самурај још није променио мач за прах, али близу овога ... Аутомобилске компаније су подељене у две категорије. Прво има пуно новца и одмах их улагати у дизајн, стварајући више или мање симпатичних радова.


Било да их могу свидети или не, али сумње у које су дизајнери разрадили своју накнаду, када их гледају, они се не појављују. Потоњи стоји чврсто на земљи и држите прво да травете у перикима обојеним ноктима. Субару, наравно, из другог.


Нова подешавања суспензије смањиле су ролне, тако да је нова Импреза КСВ постала ближа возачу.

Недавно је Јапанци створио Субару КСВ нешто попут у облику колибе. Модел, као и обично, показало се да је осебујан, али без филистинизма, неку врсту панкера тржишта аутомобила. Проблем је што се такође морало продати, а купац је одавно изгубио традиционалну оријентацију и жели нешто нејасно лутајући, није јасно из серије, али оснива се. Због тога се јапанци поново укључи у дизајн. Виђење њихових покушаја, буквално осећате колико је тешко да мајстори изнесу хиљаде традиције минималистичких дизајна, да би се у дивљини обављали ћудљивости у дивљини. Све што јапански дизајнер жели је да нацрта црвени круг, а од њега захтевају да прикажу крст сварзенеггера мобилног козметичком кесом, док још увек не плаћају новац. Ипак, нови Субару КСВ је показао да је спортски због нежних предњих регала и повећане склоности ветробранског стакла. Срећом, Јапанци нису почели да се одмарају само због промене у изгледу. Субару КСВ је такође примио нови предњи панел и варијатор. Мало смо радили на њеној суспензији. Ишли смо да испробамо сву ову фарму у Фиренцу.


Цити Мовгли. Проводи цео дан у потрази за озбиљним границама: где се пењати?

Вода није сипала, а не шампон за текст
Италија нас је упознала као и обично. У авиону Авио-авио-авио-компаније, нико није предложио причвршћивање и искључивање мобилних телефона. Аутобус који превози путнике пре уласка у подручје доласка, затворио је ојачана врата на шестом покушају. У шатлу, који нас је одвезао у хотел, прекинули су наслони за руке. Соба није радила у соби. Лозинка за Ви-Фи, издата на рецепцији, била је лажна. Вода није прелила под тушем, а не шампон текста из боце. Са ове тачке гледишта, Италијани се увек могу ослонити. Не мењају се.


Оно што Субару никада није успело је да ради прелепе аутомобиле ...

У међувремену, понуђени су нам да се возимо на три верзије Субару КСВ са опозиционим јединицама које су нам већ познате: бензински мотори са радном запремином од 1,6 и 2,0 литара и двосмерни дизел мотор. Морао сам да возим у екстремним условима. Током последњих неколико година, Италијани су почели да вози много гори. Јасно сам се придржавао правила и нисам прелазио брзину у граду, као резултат који су ме мештани хранили са свих страна. Брзо сам отишао, још увек нисам погодио: почели су да се престирају на надолазећи траци кроз две чврсте. Покушао сам да се интегришем у спорог десни ред није дозвољен! Као у Москви деведесетих година. Скоро да сам одвезао део пута, сужен на једну траку због поправка, било је на крају само десет метара, као што је згодни човек, гестинг, почео да ми покаже: да се вратимо пола километра тако да бих возио Снимање! Комплетни калај.


Унутра је све прилично једноставно, али мало глупо. На први поглед не можете схватити шта је то

То је постало много лакше изван града. Посебно са новим варијатором. Уосталом, он не само да смањи потрошњу горива, већ је дозволио и употребу ширег спектра преноса односа. Ниски зупчаници су конфигурисани очекивањем повећања карактеристика вуче, па је убрзање дефинитивно постало динамичније. Генерално, путовање намотавање и брдовитим путевима сада је много пријатније због нове равнотеже између одзивности и несметаног пребацивања. Поред тога, нова подешавања суспензије смањила су кранови тела, које је на серпентин-у додао само погон.


Подрум. Фарма ће се уклопити: пар кеса са луком ће се овде уклопити

Минимални напор
Увече је било пуно слободног времена и попео сам се на нови Субару КСВ дуж и преко пута. Заправо, као резултат померања предњег сталак напријед, салон је постао пространији. Због повећања у међувремену, простор је додат на путничком реду. Врата су постала већа, а прагови су нижи. Поред тога, глатки под дебло је погоднички учитавање и истовара ... међутим, са становишта Италијана, то је важније да модел добије максималну оцену 5 звездица у најновијим Еуро НЦАП тестовима.


Улазимо и изађемо. Врата се не зове превисоко уска на овоме.

Међутим, тешко ми је судити колико је Субару Импреза КСВ занимљив за вруће момке са југа Европе. Али на нашем тржишту, јапански сви -Веел Дриве Хатцхбацк-а са клиренсом пута од 185 мм и нижа ценама од оног пристојан цроссовер, изгледа вриједно плод минималистичког маркетинга. А дизајн ... Па, на крају, већ знамо шта је заиста важно.


Чак и опозициони дизел. Употреба опозиционих мотора директора Субару позиција

ОПРЕЗ, Технички детаљи
Нови мењач залутала је компактан дизајн и шири распон степена преноса. Ниски степени преноса су конфигурисане са израчуном повећања вуче када је додирнута. Употреба круга до преношења обртног момента између две ременице варијатора омогућила је да добије компактни дизајн и смањење потрошње горива. Конкретно, у опсегу повећаних зупчаника, који је ефикасан за смањење потрошње горива, ефикасност преноса побољшава се приближно 5% у односу на дизајн каишева.



Аутор: Дмитри Леонтиев, фото субару
 

Извор: Магазин 4к4 [април 2012]