Субару Импреза 2005 Тест Дриве - лимузина 2007

Субару Импреза 1.5Р Преглед аутомобила након ниске модернизације

Техничке карактеристике Субару Импреза 1.5Р (2ВД) Модел:
Дужина 4465 мм Кс ширина 1695 мм Кс Висина 1440 мм.
База точкаш: 2525 мм.
Тежина машине: 1230 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са хоризонтално-оптичком локацијом ЦИЛИНДЕРС, ДОХЦ, развијена снага 81кВ (110 кс) на 6400 о / мин, највећи обртни момент 144 Нм (14,7 кг / м) на 3200 о / м.
Трансмисија: 4-степени аутоматски мењач
Цијена машине: милион 533 хиљада јена.
 
Нема промена, али напредак је очигледан.
Главно изненађење које лежи у чекању свакога ко испуни аутомобил Субару Импреза 1.5Р је одсуство видљиве или, боље рећи, упечатљиве промене. Мислим промене у спољном дизајну. Што се тиче унутрашњег садржаја машине, овде, хвала Богу, није било иновација. Уосталом, знате колико често оно што обично називамо малим модернизацијом: козметичка операција се врши на предњој страни машине и то је то! И да ажурирате шасију или мотор не достигне ово. Часни Субару инжењерске групе, чак и за ниску модернизацију, они покушавају да збуне појаву било које техничке нове ставке.
Ажурирани модел Субару Импреза 1.5Р није био изузетак у том погледу. У ствари, појава нове врсте аутомобила проследила је неопажено на позадини велике-сЦале рекламне компаније, која је награђена новом моделом микро-осветљења Субару Стелла. Чак и то је тачно, појављивање Импреза 1.5Р машине се скоро није променило. И тако да је поводом ниске модернизације одлучено да припреми два опције сликања свежег тела - сиве металне и црвенкасте - мајке -пи -Пеарл? Промјена дизајна боја не може у ком надокнадити непостојање новитета у изгледу. Чак и ако га упоредите са ВРКС моделом, који је позајмио много од спортског аутомобила Светског првенства у Светском раношћу, а овде се поређење неће бити у корист Импреза 1,5Р.
У међувремену, одлазим у ауто, отворим масивна врата, седим на возачево седиште, а овде ме поново посећује неугодна мисао: не постоје видљиве промене не само споља, али у свакој вероватноћи, али у свакој вероватноћи !? Међутим, колико добро бочне чељусти назад држи моје тело. Дакле, и даље разумем, - командна табла је направљена врло једноставно, три округлих бирања, чији је брзиномер којих највећи, врши функцију обједињујући центар. Са леве стране, широка централна конзола предње плоче притисне ме, играјући улогу својеврсне визуелне лимитара возачевог простора. Одједном се почнем осећати у мало изолације од остатка кабине, али ова је изолација пријатна за мене. У ствари, погледајте који принцип тренутно настоје да опремљују унутрашњост аутомобила, колико је међусобно дизајнери дају што је прикладније - уопште, било шта, али не исто што би омогућило возачу да се ограђује околне предмете и потпуно уроњени у вожњи. Чини се да би то требало бити тако и што је најважније, почнете да верујете да не може бити иначе. И одједном се нађете у салону где возач значи возача и све око њега, а не ради седећег ујака. А његова столица се налази на такав начин да он једноставно може да води аутомобил за своје задовољство и није дужан да истовремено делује и као саговорници и члан компаније (не да се одвоји од тима!) И неком другом! И, без обзира колико чудно изгледа чудно, ова изолација је учинила најповољнији утисак на мене.
Хоризонтални - опозициони мотор по сличној цени.
Окренуо сам кључ у закључавању паљења и нови развојни мотор са супротном локацијом цилиндара да су његови ствараоци тако поносни, на који су се оживели. Морам вам рећи, имам мало инжењерског тренинга иза мене, па стога термин опозициони мотор није празна фраза за мене. Па, која је разлика између ове врсте мотора са унутрашњим сагоревањем? Чињеница да су њени цилиндри смјештени строго симетрично, клипови се крећу у супротним смеровима и зато се равноморирају једни друге. Из овога, вибрација, која је својствена било којем мотору, овде је минимизирана и зато је његова глаткоћа једноставно необична. Чини се да је све тачно. Па ипак, на свету постоје само две компаније које су ангажоване у масовној производњи тако дивних јединица за напајање. Ово је Порсцхе и Субару.
Све то ми је у једном тренутку блистало у глави, а у међувремену сам приметио елегантног лакшег упаљача Акиба у нечијој руци (добро, наравно, да се дам нешто промишљено, морате прво да пушите.). Тада чујем како су ме пријатељи који су ме пратили на путу разочарали: Да, све је остало, а онда је тада новост? Међутим, већ сам навикао на ову навику, пре свега да подвргнем све и све сумње, па сам одлучио да то смирим. Ок, помислио сам, нека демонстрирају разочарање, не обраћају пажњу!
Након тога, присиљавао сам се да се нагло обновио и пребацим своју пажњу на пут. Вријеме се већ преплавило у подневу, аутомобил је ходао аутопутем у близини Одаиба и одлучио сам да правилно сруши папучицу гаса. Да, - Мислио сам да са задовољством, - овде имате стручњаке! У ствари, то није било и пре!. Не, не желим да кажем ништа лоше, аутомобил је раније демонстрирао добро прихватање. Међутим, нови мотор са механизмом за дистрибуцију гаса ДОХЦ типа са радном запремином од 1,5 литара не само да је аутомобил напред, он показује глаткоћу у повећању брзине радилице и интензитет повећања брзине и интензитет повећања брзине веће Залажете се за папучицу гаса. А заједно са повећањем револуција, снага развијена од стране мотора расте несметано. Таква глаткоћа, уверавам вас, раније није било тамо. Јасно када мотор достигне свој врхунац од 110 кс. И обртни момент на 14,7 кг / м, наравно, то је немогуће, али то није неопходно, јер аутоматско преношење са самом 4-степеним мењачем се пребацује на повећану опрему. Тако да никада нисам осећао никакве пропусте или кретене током убрзања.
Као што знате, мост Раинбов Бридге је попут стрелице, тако да можете да се дате и убрзате, као што би требало. Међутим, имао сам јасно постављен задатак да одредим колико дуго мотор може пружити непрекидно повећање брзине. Показало се да до критичних преокрета. Укључивање управљача са стране на страну, покушао сам да одредим за себе колико је добро придржавао ауто точкића. Са задовољством, могу да пријавим да осећај контроле овог аутомобила није горе него у самом спортовима (и најскупљим) модификацији заоставштине. Брзина је значајно порасла до тренутка када су револуције мотора достигли 7000 о / мин, а све је то поступило добрим темпом. На самом крају моста постоји спирални конгрес, где сам морао оштро притиснути кочницу. Чим је нога мало здробила папучицу кочницу, имао сам осећај да је папучица готово директно повезана са кочницима, опозиција према мом притиску је била тако индикативна. Само сам то осетио ногом. И то сам и мислио. Некако се догодило да у последње време има мање и мање аутомобила, које још увек можете осећати да је претходни аутомобил, није пуњен електронским системима управљања аутомобилом! Што се тиче цене. Судија за себе: мотор са опозиционом коњаном локацијом цилиндара плус погон на све точкове, или, по жељи, погон на предње точкове. Све ово, видите, изгледа прилично привлачно. А за све ово задовољство траже још мање од 2 милиона јена! Можемо рећи да дају сличној цени.
Подношење папучице на плин није потребан.
Знате, "Представник инжењерства и техничког одељења Сунагути Тоицхиде Субару, који води развој нових мотора Бренд Субару, дуго смо се договорили да развијамо моторе са високим брзином за наслеђе породице. Ако требате поново да бисте је -ПЕИПИП Линије ИМПРЕЗА, или када је потребно допунити ову серију са додатним моделом, настављамо од чињенице да би мотор требало да изда прилично пристојан обртни момент када се аутомобил креће на ниску или средњу брзину. То је, фигуративно гледано, за субару мотористе наслијеђених аутомобила, то су каприциозна бића, док су импрезне аутомобиле одрасли, темељни представници породице Субару, који неће изаћи само за забаву. Ако настављате ову мисао, испада да је мотор новог развоја који је почео да опреми уређај Импреза 1.5Р, требало би да пружи машину још већу темељност, тако или шта? Погледајте да је радни ход клипа постао већи, додатак је мотор опремљен АВЦС системом који предвиђа аутоматску промену фаза дистрибуције гаса - све је како треба да проведе мање горива и импресионира врло уравнотежени Субару моторни ред . Овде је, очигледно, прикладно је подсетити да су најновији наслеђени модели опремљени контролним системом, који се зове Субару Интеллигент Дриве или једноставно СИ-Дриве, који предвиђа посебан режим И (интелигентно или једноставно, уравнотежено). Укључујући овај режим, возач независно ограничава апетитите мотора и, у погледу жеље да се активно управља машина.

Пре тога је то било? Долазите за воланом и почните да вршите притисак на гас, док осећате да најмања промена папучице доводи до прилично оштрог убрзања. Овог пута, морате да вас приметите, све је ишло другачије са мном: папучица је већ притиснута, брзина расте, али не и импулсивна, већ постепено с неким истегнутим временом. И шта је већ споменута господин Сунагути о томе? Чињеница је да је "објаснио", да менаџмент гаса сада прати другачију шему. Раније је било који папучица гаса одмах довела до отварања вентила за гас. А сада, кликом на акцелератор, возач, као што је то, као што је то, показао, указује на управљачки систем Какву стопу раста снаге потребан. Међутим, снага сна моћ и даље не пролази глатко, без кретена. Другим речима, веза између папучице и вентила за гас је индиректна. Узгред, основа система СИ-ДРИВЕ је управо такав принцип индиректне контроле. А онда је господин Сунгути открио малу тајну свима који су присутни. Он посебно је напоменуо да је у одређеној мери акцелератор морао бити мање активан, укључујући и зато што је волан често у рукама не само мушкараца, већ и жена. А жена често не мери труд причвршћене на папучицу гаса и њене намере. Поред тога, ове високе пете! Сада ће се процес повећања брзине прећи више и неће бити потребан превише паре.
 
Али било да је то, као што је то могуће, "наш инструктор је закључио", наш опозициони мотор и даље остаје прилично хрскави, до тренутка када су револуције достигла критичну марку. Стога, упркос свим шемама индиректних менаџмента, главна ствар је научити како да управљате!. У свом гласу, тако миран на целој конференцији за штампу, на овим речима су се појавиле на ноте поноса.
Али, мислим да тај понос има право да постоји. Уосталом, управо су такви истраживачи - иноватори као што су господин Сунагути и други попут њега и омогућили да изађу такву машину за уклањање погрешака у свим аспектима. Толико технолошких иновација концентрисано је у њему да ако су његови дизајнери били софистициранији у оглашавању својих достигнућа, они би разговарали само о тим достигнућима.
Али, било да то може, неко може рећи чврсто: Љубитељи аутомобила у аутомобилу Субару треба да буду задовољни. Ипак, модел намењен масовном купцу, чији трошак не достиже 2 милиона јена, - и гледате колико се савршено испоставило! И истовремено, њен изглед у продаји је тако скроман! Ова скромност, наравно, чини част стваралаца овог аутомобила, али уопште, треба сматрати потпуно неприхватљивом феноменом. На крају, купци имају право да знају ко је ко.
 
   
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп