Субару Форестер 2000 Тест Дриве - 2002 џип
Напустио сам шуму ...
Субару Форестер је јасан пример како екстравагантни аутомобил изложбе, перципира као експеримент дизајна, изненада се трансформише у серијски аутомобил изванредне структуре. Мало је вероватно да би неко могао озбиљно да претпостави да ће Концепт Стрега приказано од јапанске компаније у септембру 1995. године на Схов моторном схову у Франкфурту достигао монтажну линију - болно је водио радикално водство радикално водством радикално оријентисаног људског футуризма. У правичности, мора се препознати да се споља тврдила значајно разликује од свог прототипа, али је задржала општи концепт. Овај аутомобил се најчешће назива универзалним повећаним крстом - способност, позивајући се на аутомобиле попут Ауди Аллроад-а и земље Волво Цросс. Али овај приступ није потпуно истинит. Форестер је независни модел саграђен на платформи чувене Импрезе, са високим телом које подсећа на паркет СУВ. Издање аутомобила почело је у јесен 1996. године, али је у европско тржиште ушао на само годину дана касније. 1998. године појавила се С-Турбо опција са турбо-пуњачем ниског притиска, а у јануару је прошле године претрпео светлосну мазање, током којих је промењен облик задње светлости и решетке радијатора, а предња светла је почела бити опремљен једноставним чашама од поликарбоната. У овом облику, аутомобил је пао на тест точкова. И пре само неколико недеља, Форестер је подвргнут другој козметичкој операцији.
Већ први, површна инспекција аутомобила гура се на закључак да је Субару Форестер превоз за индивидуалисте. Генерално, директан дизајн добро иде са тако изузетним решењем као врата без оквира, са мишићним олакшицама крила, узрокујући облик цитивног аутомобила у меморији. Не можете да позовете предивни аутомобил, али то је на сопствени начин шармантан, вероватно захваљујући свом полу-универзалном изгледу отпорном на полу-воду. С-Турбо верзија може споља бити препозната од стране хаубице утора уноса ваздуха и светла за маглу. Ако покушате да утврдите унутрашњост аутомобила једном речју, онда ће ова реч бити функционална. Позвани су и дизајнирани детаљно - да, али не и у свим елегантним и не замршеним. 
Радно место возача заиста ради, без звона и земље, али врло згодно: са величанственом столицом и воланом, узорни распоред папучица, ручица мењача и видљивости које вам је потребна. Конфлазна табла је поново једноставна, али колико се лако доживљавају информације! Седиште са поузданом бочном подршком, поред редовних прилагођавања, опремљен је подешавањем у висини и угао нагиба јастука. И оба предња седишта се наслоњене на наслоне за руке. Бочни ваздушни јастуци су ушивени на крајевима седишта, а их има и четири, укључујући фронталне. Мере безбедности могу се у потпуности приписати грејању ветробранског стакла у зони брисача. Чак три прекидача су скривене иза кожног управљача: леве контроле целокупне светло на главу, великим десним - бројним режимима рада рада три брисачи, а функције темпоматске контроле доњег је доњег права. Али они нису смели све. Дакле, подреда за прање фарова су укључена засебно дугме на предњој плочи. Укратко, испрва се очи расипају, али када схватите сву ову фарму, постаје лакше. 
Обиље свих врста полица и ладица је импресивно. Три одељења под полом пртљага, власницима увлаке на сетру и иза, уобичајени џепови у вратима, допуњују посуде са поклопцима, као и полица са поклопцем на врху централне конзоле, а такође и око Плафон и контејнер између предњих седишта данас је већ постало уобичајена ствар. Све је то компоненте концепата комфора - заједно са клима уређајем, електричним погонима и добру музиком, без којих није могао да уради и форестер. Али оно што нас је ударило на лицу места је огромна хаљина за стаклење са пола крила. Када се креће, аутомобил се претвара у кабриолет, остављајући бистри небо изнад главе кабине. Задње седиште је опремљено са три наслона главе, међутим, дугорочно су три овде грчила. И још један напомену: Иза високог возача, погодно је седети висок 175 цм, не више, у супротном, колена неће имати нигде да ставе. Седиште се формира у односу од 1: 2, а са потпуно окупљеним софима, јачина оплата терета се повећава на један и по кубним метрима. Супротни мотори су познати коњ Фуји Хеави Индустриес Цорпоратион који производи аутомобиле субару марке. Они имају низ предности у лине и в -схапед браћи: Ово је најбољи баланс и смањење тежишта машине и допринос пасивној безбедности - са фронталним сударом, мотор се спушта, и не улази у салон равно. И зашто вам треба појачање ниског притиска? Повећати вредност обртног момента при ниским и средњим брзинама. И сигурно: почетни шумарство од четири -Веелена погона (као што је преведено име форестер) Управља у славу - мотор је савршено извучен из 2000 РПМ, а интензитет убрзања остаје негде до 4500 о / мин.
Са семафора, Форестер напредује дословно попут ракете, не оставља никакве шансе још снажније, већ и возила монопропода. Штавише, током додиривања гас се одмах прелива у клизање свих четири точка, понуда обртног момента је тако сјајна. Када се убрзава са места, машина се не уклапа у брзину, без кретања, међутим, ако то требате да снимате већ у покрету, понекад мислите да пре укључивања пренатрајног зупчаника. Савет је да: Ако сте суочени са задатком да добијете од тачке А до тачке Б током најмање времена, одмах укључите режим напајања, а шумар ће се још снажније убрзати и одмах одговорити на поступке Папучица за гас, да ли је то пражњење гаса. А чињеница да ће се аутомобил брзо зауставити, можете сумњати: Кочнице су овде одличне, не само у смислу ефикасности, већ у смислу транспарентности погона. Да, а АБС вешто делује без ометања контроле машине пре времена. Одвојена похвала заслужује веома савршену звучну изолацију - брзином до 100 км / х можете разговарати у подтону. У
трансмисија дистрибуира обртни момент између предње и задње осовине у односу од 60:40. Као интераксин диференцијал, постоји пакет МР-Т црсија (што је такође квачило са више диска), под контролом електронског система Е-4АТ (активни обртни момент поделили су АВД-а активну дистрибуцију обртног момента). У случају клизања точка, овај систем хидрауличким погоном мења степен компресије трења, бацајући на 90% тренутка у осовину, чији точкови имају најбоље квачило премаз. Али то не треба заводити чињеницом да Форестер није погодан за напад озбиљног искљученог: Демултипер се не инсталира на аутомобиле са аутоматским кутијом у принципу, иако присуство самопокључајног диференцијала повећаног трења у Задњи мост вам омогућава да се не бојите таквог појаве као дијагоналне висеће точкова. 
Режим задржавања намењен за додиривање клизавих премаза, када се аутомобил покреће из друге опреме, а пребацивање се догађа раније и глатко, је ефикасније када путујете дуж зимских путева него приликом пењања на блато. Ево јама и мочвара Форестера, са одобрењем од 190 мм, мирно превазилазе. Уз пут имамо напомену да величина одобрења остане непромењена без обзира на степен оптерећења машине - захваљујући само--узеличној стражњој суспензији. Међутим, овде се поставља једна ствар, али: С-турбо модификација се разликује од основног модела са чвршћем, суспензијом суспензије, оријентисане према кретању стазама, штавише опремљени стабилизаторима попречне стабилности испред и назад. Стога се спремите: Аутомобил ће тресети аутомобил на темељни премаз, иако суспензија не показује ни најмању склоност разбијању. Такође је врло добро да када се возите на избочима, нема настанка тела. У граду суспензија марљиво чита профил пута, али са нежним неправилностима делује са пет бодова.
Заузврат ће се Форестер предати почните на било који СУВ. На луку, аутомобил је једва примјетно ваљано, а врло добар хидраулички омот пружа самоуверене повратне информације, детаљно обавештавајући возача о ономе што се дешава под предњим точковима. Наравно, ово није прави путнички аутомобил - са маневрисањем високих брзина, можете ухватити одлагање у реакцијама машине у поступке управљача, а не постоји увек довољно реактивни напор у стрмим окретама. Али ови коментари храбро приписујемо на подручје нит -пицкинг. Оно што требате бити морално спремно је специфично понашање форуса у угловима: ако за све -Веел машине за погоне са оштрим додавањем гаса је типично, шумар почиње да клизне кроз пут предње осовине. Такав чисто предња "-Велена вожња манири аутомобила захтевају возача прикупљања и јасних корективних радњи. Сада, научили шумар, спремни смо да поновимо: Ово је аутомобил за индивидуалисте - то није попут дизајна и понашања на путу за све остале аутомобиле. Али њен власник неће се осећати као бела овца, јер одлична динамика у комбинацији са свим -Веел погон омогућава вам да се фокусирате на њихове сензације са комуникације са машином и не размишља о реакцији других. Колико ћете морати да платите? 35 долара $ 490. Ово је цена алтернативног стила.
