Субару Форестер Тест Дриве 1997 - 2000 џип

Јапански "Форестер"

Субару Форестер је нови модел јапанске компаније. Произведено је од лета ове године. Презентација - на Сајму аутомобила у Франкфурту у септембру. Потпуно ново тело. Шасија и пренос на много начина су слични ИМПРЕЗИ (ЗР, 1995, бр. 10), традиционални насупрот мотору, повећани клиренс на путу за Субару. Резултат је био хибрид вагона путничке станице и целокупни аутомобил. Подсети се да је такав аутомобил Субару оутбар појавио раније, на основу другог модела - Субару Легасхи.
Први проблем који је Форестер бацио (на руском је шумар), како да га класификујем? Шта је то - све-валонски возни караван, само мало подигнут или још један асфалтни скитница, само мало спуштен? Друго питање је на коју од категорија, односе се на уму сврху, може се приписати: аутомобил за опуштање или вагон за спорт и утилитарску станицу, како пишу у другим паметним публикацијама. Ни један ни други није био погодан: за аутомобил на плажи, Форестер је превише строги споља, за спорт, вероватно, довољно брзо, а за утилитарно (нашим стандардима) је превише уређен. Као резултат тога, упознајемо се са аутомобилом као што је то, а онда ћемо одредити шта је он - Јапански шумар.
Тело је 3,8 бодова. Субару је недавно имао недавни концептни аутомобил Стига не тако давно. Чини се да се серијски шумар потиче од тога - аутомобил који је очигледно не ради на моди: са прилично једноставним, без сјајних и претензија, изглед, оштрих линија, у потпуности спомињући мисли о ремек-дјеловима био -десигн. Узгред, у облику је нешто утилитарно у облику, али то уопште не изгледа као груба лименка. То није случајност да су неки од оних који су упознали аутомобил уопште не формулисали ништа - аутомобил попут аутомобила. Ово може бити боље. Превише изванредни често се често остари, а тако је, на први поглед, неупадљив, чак и против позадине потомака, још увек не изгледају старим људима.
Нема потребе да збуните мирни изглед безлично. Тешко је збунити форустер са неким: и сама има своје лице, а не без разлога суседи у метрополитском транспортном току да се осврне да се осврћу на Форестер него, реците, истог импрезу-турбо када смо га доживели.
Унутрашњи обим великог високог тела било је помало разочаран - три на задњем седишту је јасно скучен, а пртљажник је потпуно мали: Напокон је, испод ње, испод њеног резаног резервата. Задња кауч, наравно, набори, а аутомобил се претвара у теретни -По-каспу без икаквих проблема.
Узгред, само двије наслоне главе су постављене одострага, а ако их троје иду, сва три ће пропустити стражњу страну главе. Али пријатне ситнице су биле задовољне, које су много у предметовима: на пример, утичнице за укључивање електричних уређаја у пртљажнику или бројне кутије и кутије у кабини. Постоји чак и посебан претинац за наочаре.
Радно место возача је 3,8 бодова. Ово је Субару! Брендиране карактеристике и цртице су штап од предстојника. Прилично прикладно седиште са прихватљивим распоном прилагођавања, али, као и на Импрезу, желим да напуним јастук, али нема нигде нигде. Лијепо додиру, не превише дебело управљач управљачем се подешава у висини. Промјеном висине седишта и управљача, можете организовати два потпуно другачија радна места: ниско - као у аутомобилу или прилично висок, готово као у аутобусу или све--Траин возило. Предност резерве места изнад главе је доста. Главни проблеми, који је опет карактеристичан за Субару, настало је ручицом преноса. Сами уџбеници су сама јасно, али потези су прилично велики. Али то није застрашујуће. Још је горе да се само полуга смањује, као да је направљена од гуме, а наслоњен од гумене столице у подигнутој држави спречава другу брзину у подигнутом стању - лакат десне руке возача на њему.
Преглед високог аутомобила није лош. Тек сада два задња наслона за главу која стоје близу једни другима преклапају се значајан део огромног задњег прозора. Други, али је откривен на грубим терену. Дуга хаубица понекад омета оно што је испод ваших точкова. Не осећате га на аутопуту, али када се појави јама пред нама, већ ћете размислити о томе.
Кретање - 4.1 бодова. Носач је приближно приближио приближно истим прегледима као и изглед (мотор као мотор). Не постоји огромна резервата моћи, не притисне седиште позади, али у исто време аутомобил је веома жив и далеко од последњег у потоку. Иста опција, када нема атрибута спортског аутомобила (осим, \u200b\u200bможда, карактеристичној Субаровском, ни убрљати, нити на убрзању), али осећате се на путу, ако не и краља, онда сигурно неко, онда сигурно неко, онда сигурно нетко . И све то са очувањем традиционалне љубазности Субару до возача.
Идем на заувек је једноставан и пријатан. На добром, чак и асфалту, аутомобил се уопште не даје - у њему је тихо, брзо је, брзо, брзо, волан је светло (наравно, хидрауличким серво управљачем), кочнице са АБС-ом - све је у реду. И која је ова ручица поред ручне кочнице? Ово је господо, је демултипер и једноставно смањена опрема. Дотични аутомобил, нешто између путничког аутомобила и алтернативе, а из другог позајмио је много (не само увећано одобрење). Успут, већ смо видели сличан уређај на леги универзалном. Па, ако постоји нешто из логора у аутомобилу, тако да морате да видите шта је способан изван аутопута.
Прелазимо на стазу прскали малим шљунком и, имамо мало на томе, одлучујемо да се мало сјебамо. Пред собом је заокрет, кратак покрет управљача и шумар, укида камену бебу са свим четири точка, склизнуо је у страну. Импреза, као што се сећам, у таквој ситуацији је активно одговорила на поступке управљача и папучице гаса активније, али је и шумар такође добар. ОП! Па, јама преко завоја - нагло морате кочити. Да, АБС, наравно, штап око двоје -еди. С једне стране, да није било на влажном после кише, чак и ако се камење може стајати такво! И у исто време, мазија кочења се и даље повећава са кочијем системом, а самим тим и субару лети у рупу на брзини мало прелази оно што је пожељно. И ништа страшно се догодило. Лако је премашио неправилност, аутомобил се преврнуо себи. Нема урлика, нема куцања. Суспензија је савршено радила, гашење веома осетљивог подстицаја.
Хајде да изађемо на тај нагиб. Сјећам се да је све -Веел Дрицкуп закупа тестирао од нас кокирали земљу док се тамо пењао. Пебблес под точковима замењују глину, а аутомобил се одмах почиње развити преко пута. Превладајући сајт глине, излазимо да погледамо точкове. Дакле, то је - газиште Бридгостоне -диулер гума је зачепљена глина, како не можете да пузите са једном страном? На такав ђон нисмо на брду. Попети се! И без много напора. А река се преселила и пузала дуж руте. И на крају, то је било одређено за себе да је крст-соунтри-соунтри ограничен пре свега његовим геометријским параметрима - дугим прекривачима, умерено одобрење путем - и карактер гума. Простор за вучу надмашило је сва очекивања, мада је била у тешким условима да је несташица вуче ниских револуција постала приметљива када се покуша, рецимо, да се креће у залогај. Али чак и ово откриће није покварило општи утисак. Наравно, ако је предстојник чисти све возило, примио би солидну три за своје -родске подлоге. Али ако то сматрате аутомобилом, Форестер је показао само чуда патенције. И за универзалну машину само оно што је потребно.
Исперите прљавштину од точкова - и поново на асфалту. И поново брзо, тихо, тихо и угодно. Обични путнички аутомобил, посебно није изузетан. Само ауто! Иако, говорећи то о аутомобилу, још увек смо мало резервисали. Постоји бар један изузетан тренутак у Форестеру.
ЦОМФОРТ - 4,2 бодова. Ауто је необично тиха. У покрету је шушкање гума готово несвесна, суспензија не звучи, мотор се не манифестује. Само при великим брзинама са интензивним убрзањем, на пример, је већ карактеристичан звук супротног већ карактеристичног звука. Практично нема вибрација, само ручица кутије је једва приметна. Озбиљно су били ангажовани у смањењу нивоа буке. Један систем ваздушне ограде за мотор са својим многим глувим додацима највише бизарнијег облика вреди!
Суспензија делује одлично на великим избочинама, гашење веома јаких шокова, нема зглобова и пукотина на асфалту. И само рупе и подигнуте, према руској традицији, направљени су на путу, изнад коловоза, пре свега, седећи одострага.
Чини се да је ефикасност грејача и клима уређаја довољна, али на киши, ако искључите потоњи, чаша је превише активна у производњи. Завршетак на први поглед је једноставан и несоцијатиран, али према добру јапанској традицији израђен је од одличних материјала и високог квалитета.
Рад, услуга - 3,8 бодова. Размотрите одвојено предности и недостатке. Адреса садржи умерену потрошњу горива, бензинску потрошњу са октанским бројем од око 90, успостављена услуга у главном граду. Одговорност је присуство неутрализатора, што значи табу на Етхилед Бензин, недостатак широке сервисне мреже у земљи. Међутим, ова ситуација је ипак карактеристична за већину увозних аутомобила у Русији.
Резиме. Ми ухватамо шансу да претпоставимо да је Форестер један од првих, али далеко од последњег аутомобила у новој класи - тачно у средини између аутомобила и свих - Возила која се користи. Штавише, имамо пример врло успешног компромиса, када аутомобил задржи најбоље карактеристике оба родитеља, готово без да изгубите ништа.
Уредници захваљујући Азији Азији фирма за обезбеђени аутомобил.
 
 
Техничке карактеристике аутомобила Субару Форестер
Димензије, мм: дужина - 4450; ширина - 1735; Висина - 1595; База - 2525; Стаза предњих / задњих точкова - 1475/1450; Клиренс на путу - 190. Мотор: четири -цилиндар, бензин, опозиција, смјештен на фронтом уздужно; Пречник цилиндра к клипни удар - 92 к 75 мм; Радна запремина - 1994 цм; Снага - 90 кВ / 122 л. Са. на 5600 о / мин; Максимални обртни момент је 176 Нм / 4000 о / мин. Трансмисија: Мењач - пет -Спеед механички; Демултипер; Стални погон до свих точкова. Кочнице: са појачалом и АБС-ом; На фронту - кружно вентилирано, иза бубња. Гуме - 205/70 Р15.
 
Игор Солид
Фото Владимир Книазев
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"