Ссангионг Корандо 1997 Тест Дриве - 2007 џип

Упознај - Тагаз Тагер, ака Ссангионг Корандо

Ко је овде био носталгичан за добри стари оквир СУВ-а? Набавите: на Тагазу, они сакупљају корејски ранглер Ссангионг Корандо кј. Његово име је сада Тагаз Тагов. Како се сећате, ја сам и даље ретроградан.
Волим да се жали на време када су се потонуле у љето када су сви сувси били опремљени гвозденим одбојницима и неосјетљивим на квалитет горива са моторима. Све је тако, али лако заборављамо да смо за ову снагу посебно морали да платимо руковање на путу и \u200b\u200bпотрошњу горива од 20 литара на стотину. С друге стране, чак и унутар суседне Московске регије, има пуно таквих путева и бензинских станица које за остале модерне моделе СУВ-а једноставно постаје застрашујуће. Против ове позадине, други долазак Коранда у особи Тагаз Тагар изгледа прилично природно ...
Каубоји са Марса
Новорођени Ссангионг Корандо је 1996. године постигао снажан утисак као, заиста, све што је енглески дизајнер Кен Гринлеи учинио за Корејке. Овај аутомобил и даље изгледа необично: Чини се да су га градили ванземаљци инспирисани појавом Јееп ЦЈ-а. Врста марсовских каубоја. Структурно, овај аутомобил је класичан СУВ од средине 90-их прошлог века. Штавише, Тагаз Тагар, осим за плочице, није примио све идентично оригиналу.
Главни плус модела мерцедес-бенз мотора и преноса. Немци су у једном тренутку продали лиценцу корејским и даље производе ове чворове на свој начин. Узгред, то се не би требало закључити из овога што у Таганрогу уопште не постоји Скупштина одвијача, у целој стручној производњи монтаже за заваривање и бојање тела.
Стари. ВРСТА?
Мотор на Тагору је инсталиран уздужно. Међутим, тешко је замислити 3.2-литарску линију шест, смештено другачије. Као протутежа на ово, мастодонт од 300 метара прикључено је угледно 4-брзине машине. Постоји скромнија верзија са 2,3-литарских четири и ручног мењача. Поред тога, очекује се дизел мотор, али отишли \u200b\u200bсмо на 3,2-литарску верзију.
Преко Тагаза Тагар-а, независна торзија на попречним полугама са задње стране несигурног моста, опруга и уздужних полуга. Тип преноса Количина 4ВД, односно на сувом асфалту, можете да возите само на погону на задњим точковима. Предњи точкови се вози кроз електровакуумске спојнице (успут, у половном Корандо ово је слабо место), што значи да не морате остављати путничко место да бисте прешли на 4к4 режим. Укључивање брзине се такође укључује помоћу електричне машине. Шта још? О да, све кочнице су диск, управљање сталак.
Не возите брзо
Ако вам се чини да је потребан велики мотор за вожњу попут метка, купујте старе мерцедес или нови Тајн и погледајте супротно. Па, да, до стотина мало мање од 11 секунди, уопште није лоше. На аутопуту можете ићи 130 и 140, али поставке преноса још су мерцедес, што значи да се то има мирно вожњу. Гледајте, заустављам папучицу гаса док се не заустави. Уз пут је притиснуто дугме за зору удара. Затим, мали натпис на снази светли на инструмент табли, аутоматски мењач прелази на корак доле, а затим мотор треба да буде мало савијен, а након тог убрзања започиње. Објективно на штоперицу, све се догађа прилично брзо. Али ово је субјективни осећај промишљености речју, не желим да возим на Тајн. Поред тога, шасија нема карактеристике на асфалту. Све ове старо -региме ролне су у угловима, уздужни замах. Опет, папучица кочнице захтијева одређени напор, улица вам дефинитивно не могу да брину. Па, нека стоје у редовима за Хонда Цивиц или Мазда 3, а ми ћемо отићи тамо где је цена све -Веел погон, жуди се на дну и клиренс на путу. Јер ако аутомобил не пали крв на асфалту, мора бити добро изван ње. Иако је, наравно, боље, када су оба доступна.
Само држите шешир
Предњи браник виси ниско. И на његовом дну, провидан пасуљ магле. Да није било то, било би могуће скочити на траку много забавнију, огибљење омогућава: мека је, али енергетски-најпознатија, готово не даје квар. Наравно, на избочима тагова, козе и путницима је боље да се нешто држе за нешто и ипак, за вожњу с неравним путем, заиста је добро. Као што сам већ рекао, за другог савременог СУВ-а, у таквој ситуацији, срце је проточено крвљу, након следећег ударца крила, ручице ће се растргати, а амортизери ће се проћи и пукнути 17-инчни дискови. А на Тагару Скочите прилично мирно, готово без страха од онога што већ постоје тамо, фогане и даље не живе.
Овај аутомобил има веома пристојне пролазе суспензије, али не бих учествовао у њему у џипом, попречни ролни тела су превелики. Па, да, све је тачно, тежиште је висок, суспензија је мекана.
А где је повећано трење?
Контролна ручка режим преноса је готово невидљива, скривена је насупрот правом колена возача. Ако не знате, нећете је одмах пронаћи. Али оно што је пријатно: и предњи мост и спуштање преноса су одмах укључени, без одлагања. Ако нисте у знању, већина СУВ-а је потребна рана преласка на 6к4 и 4к4Л модус, аутомобил мора да прође неколико метара како би пренос прелазио на пренос тако да се преноса утежава и овде улази у крпу. Ручка и све је у реду. А ово је опипљив плус. Очекује се још један Плуц мало касније сада је стражњи мост тагова није опремљен повећаним диференцијалом трења, али ускоро би требало да се појави. Без њега, да будете искрени, да се гњавите, прљавштина није баш забавна, јер на Тагору нема анти -тукираних електронских система.
А други тренутак је добар водоотпоран. Не знам да ли је намерно дизајниран, али овај аутомобил мирно иде на фарове у води, очување ваздушног филтера сув, а рад мотора је чак и.
Генерално, за рад изван путева, тагер прима тест (посебно ако нисте заборавили на његове способности на избости).
Загонетке историје
Тема која ми је било тешко да стигнем до Салона. Потпуно је стар -фесијан. И чак и мистериозно. На пример, испред навигатора је апсолутно равна плоча, као да желе да тамо ставе други инструмент штит. Тачно, ваздушна ознака се крије иза ње, што се не може, али да се не радује. Војново слетање је вертикално, тачно, али са повећањем од 186 цм, и даље ми недостаје распон прилагођавања. Столице су богати, кожни и чини се да чак и обећавају неку страну подршку, али нема никога не очекује да ће вас тагов прихватити као чврсто и тачно као неки немачки језик. Да бисте причврстили појас, морате се пружити натраг назад иза њега. Не, све је јасно да је појас причвршћен на сталак и приписује се натраг тако да су врата шири. Али још увек нетачно

Материја: Тагаз Тагар
 

 
Кафа на каучу
Чини се да су дизајнери више размишљали о стражњим путницима. Погодно је летети у софу и седети простран. Једино је нејасно: зашто је у пртљажнику испод плафона појаса за трећи, централни јахач, ако се само две поставе на каучу? Рупе, успут је нешто више него што сам очекивао да видим. Али главна, најснажнија грожђице нису ово. Испоставило се да је салон у Тајмери \u200b\u200bу потпуности постављен, дајући два пуна места за спавање. Штавише, задњи део задње софе је регулисано, тако да можете пити своју јутарњу кафу у лежишту аутомобила. Романтика! (Или се то на то некако назива другачије? Па, није битно.) Да сам младог првоступника, размишљао бих о куповини.
 
На крају морам да нагласим да је са свим својим предностима и недостацима Тагаза Тагова, предлог у смислу јединствено. Прво, тело са три врата, осим Сузукија Јимента и Јееп Вранглера, али и потпуно остале опера. Друго, са 2.3 мотором и ручним преносом ТАГЕР кошта 629.900 рубаља. У класи универзалних СУВ-а (СУВ), само Кинези и Нива су јефтинији.
Па, за тагнер у насељеном сету 3.2 Аутоматски мењач већ тражимо 769.900 рубаља. Узгред, Таганрозхски Хиундаи Санта Фе Цлассиц са двосмерни дизел и аутоматски пренос кошта исти износ. Пространи је, понаша се много боље на асфалту и не ради је горе, али на лошим путевима вероватно ће живети мање ...
 
Аутор: Савва Сафонов, Слика Александра Ортнова-Баранова

 
 
 

 

Извор: Магазин 4к4 [август / 2008]