ССАНГИОНГ АЦТИОН СПОРТС ТОСТ ДРИВЕ ОД 2007. БУКЦУП

Какав је то камион ово?

Није лоше ако онај који тестира аутомобиле нема посебну љубав према овој категорији аутомобила. Сергеј Канунников покушао је да буде непристрасан. Фото: Георге Садков.
 
ССАНГ ИОНГ АЦЦИОНИЦ СПОРТС
На руском тржишту је на крају 2006. године појавио модел акције на крају 2006. године, преузимањем по својој бази 2007. године.
Мотор: дизел, 2.0 л, 141 кс
Мењач: 6-степени механички, 4-степени аутоматски. Повезани предњи погон, смањење брзине.
Попуните: П20М01, П20М21, П20А21, П20Л21.
Цена: 745 000865 000 руб. ($ 29 20033 900).
 
Митсубисхи Л200
Пикупиан је представљен 2006. године, у 2007. години дебитовао на руском тржишту.
Мотор: дизел, 2.5 л, 136 кс
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Повезани предњи погон, смањење брзине.
Попуните: Позовите, Позовите +, интензивне, нанесите.
Цена: $ 24 99033 290.
 
Мазда БТ-50
Деби за преузимање крајем 2006.
Мотор: дизел, 2.5 л, 143 кс
Мењач: Механичко 5 брзине. Повезани предњи погон, смањење брзине.
Попуните: Директно, тоуринг, тоуринг плус, активан.
Цена: 611 000788 000 руб. (23 УСД 96030 900).
 
Фарма? Тешко. За озбиљну економију је мала. Поред тога, у Русији ће само веома ретки фармер купити такав аутомобил. За активности на отвореном са гломазним залихама? Можда, али бицикл се може поправити на путничком крову и тешко је причврстити скијање у таквом телу. Можда, на крају крајева, јефтина алтернатива наизменичном? То вероватно привлачи већина фанова пикапа. Да бисте схватили зашто и које ови аутомобили, прво морате схватити шта су. Хајде да покушамо?
 
Путнички камион
Дизајн, као што знате, бескористан је да се расправља. Можда су они који сматрају да су спортисти Саниона-Актион-а чудни, биће мало више од навијача. Али потоњи ће вероватно бити активнији.
 
Појављује се да је Цхисел -Схаед аутомобил изгледа путник. Некако је незгодно да се стави на такве и зубирне гуме. Салон је, попут тела, покушао да направи оригинал, али оригиналност је изашла некакав једноставна. Дугмад су расути насумично, панел је превише пластична, климатска контрола није баш јасна. Шта? У ауту нема радија 30 хиљада долара? Рекорд суперфицијенке! Посебно је смешно да у исто време постоје тастери на управљачу.
 
У почетку се чинило да је то прикладно да седне, али убрзо сам се осећао: убрзавам десно колено на моћну конзолу са врло неозбиљним тастерима. Без обзира на то како сензација није нестала. Узгред, стопало је осетило дању акције након раздвајања. На леђима у аутомобилу можете превести пацијента на кратком рамену, само деци на дугом путу.
 
Адреса има минимум буке и вибрација прилично путничког аутомобила са манирима спортисте спортисте. Енергетска, али не и уопште не љути се само да се придружи без уплитања у под москову. Радујем се одличној динамици и одједном се осећам: мотор је већ стигао до ограничавајућих револуција. Окренем се на друго, а готово одмах се иста ствар догоди! До 2000 о / мин, мотор је мртав, а затим не дозвољавају да живе мирно кратке брзине. Није увек могуће ући у неопходно. Брзо се пребаците? Уопште није лако! Прво, Санионова пријања је нејасна, линија између слободног и радног потеза је слабо приметљива. Друго, мењач је приморан да се подсети заборављени израз није развијен. Ручица стално почива на одређеном, малу малим, баријеру.
 
На аутопуту, акција захваљујући пролећним привјезима је удобна и послушна. Само карактеристични ролни дају није баш путнички аутомобил. Суспензија глади чак озбиљна (али глатка!) Неравнина. Не би био тако лаган и аморфан, и било би врло добро.
 
Али боље је да се не мешате на -род -род. Скоро да сам израчунала брзину, а суспензија наизглед безопасно неправилношћу недостаје удар. Остарење пута је искрено мало. Непознати омјер преноса у непознатом степену преноса такође утиче на смањени ред. За пешчани пораст, први није довољан, други је много. Акција је једини предмет са електронским мењачем и проблемима који су проузроковани. Окрећем Стеепле са 2 дв до 4ВД трептао и ликове, а ауто је очигледно оставио -Веел погон. Након десетине или два метра, погон на предњем точковима и даље је зарађен. Али да бих га искључио, морао сам да се поново покренем у компанији. Приликом покретања врућег мотора, занимљива је карактеристика сазнала: Санион почиње само са делимично прешаним папучицом гаса. Престани да мучи аутомобил--од -роад. Очигледно је путница, осим оних који могу и волети да интензивно раде на кутији полуге. Али да је овај љубавник сретан позади?
 
Царго алл -ароунд
Митсубисхи-Л200 нема екстравагацију акције, али то га не можете назвати досадним или скромним. Салон је попут не--Цеап аутомобилом: практично скривен, укусан укусом. Други ред седишта у Митсубисхији је најпространији. Још један мали додир: Л200 има најлакшу страну страну. Али у исто време, успут, високо тело.
 
Нисам очекивао да ћу седети иза точка врло згодно. Удаљеност између јастука столице и пода је мало подсетник старе јапанске и неке модерне кинеске моделе.
 
Према дизајну, ниво декорације, опреме Митсубисхи, чврста супстанца свеобухватна. Такве, изгледа, треба да се добро држите на аутопуту. Али у почетку доноси митраљез. Први утисак других: Ја сам чајник, не могу да се уклопим у ток. Ауто се реагује на дубок притисак папучице огромним одлагањем. Покушај пуштања папучице доводи до хаотичног скока зупчаника. Да бисте самопоуздано возили, морате да усвојите папучицу на одређени, у којем случају у великој мери (категорично не на поду!), Али се налазе углови са искуством. Сада је јасно: Динамика Митсубисхи је врло пристојна.
 
Касни абс у првом тренутку натјерао ме да сумњам у његову службу (!). Али главни недостатак аутомобила: понашање брода. Право управљача! Багел се полако, невољко окреће скоро 90 степени, аутомобил почиње да се одсече у назначеном правцу. Лево управљање! Аутомобил, нагнут, враћа се у оригинал. Тројност суспензије је темељно Пицап, наравно, оправдана. Али јако боли са стране на страну глатких неправилности, а понекад се чини: Ја сам у трактору и иза тога је приколица.
 
Не, наравно, не постоји злочин. У брзинама не више од 100110 км / х (и где је камион бржи?) Све се догађа глатко и неодредиво. Уморна је од дугог путовања и на планинском путу, где се посебно акутно осећају огромним углом ротације волана и промишљених реакција. Поред каквог добра, десно колено, случајно искључите прекорачење прекорачења, притиском на дугме на селектору кутије.
 
Али на ван -род -роди Митсубисхи у свом елементу. Постепено, сортирам све одредбе ручице преноса (шема на њему је била часна!), Повезујући предњи мост, блокирајући разлике, прелазећи на низак ред. Тада радим само са папучицом гаса, што у таквим условима не ствара проблеме. У песку? Молимо вас! Кроз плитку реку? Нема проблема! У густини? То је сажаљење за прелепи металик у руралним срединама, међутим, врло успешан, Митсубисхи-Л200 ће несумњиво бити први момак! У граду и дугим путовањима вероватно бисмо били уморни једни другима.
 
Све--Траини пикап
Мазда БТ-50 је у великој мјери слична Митсубисхију. Иста крутост (али импренетрација!) Суспензије, посебно опипљиве у празном аутомобилу. Разумљиви круг управљања преносом за -родовода и самоуверено понашање тамо. Не запањујуће, већ пристојно убрзање и јасно кочење.
 
Мазда Салон је једноставнији, али садња је погоднија него у Л200. Сензација: Увек сам седео у овој столици. Леђа је мало ближа него у јапанском, али пространијим него у акцији. Тело је више, али дуже и висина оптерећења је мања.
 
Убрзање мазде са ручним кутијом је много лакше и јасније од митсубисхи са митраљезом. Тачно, прати их превише жестоко и досадно урлик. ВТ-50 вибрација су такође одличне, као и потези полуге кутије који подсећају на камион.
 
Глаткоћа мазда можданог удара је много гора од оног од Самина, и генерално је близу Митсубисхија. Наравно, није савршени шокови од превазилажења жљеба и удараца говоре негде у доњем делу леђа. Али то је и даље боље од уздужне попречне свинг Л200. На серпентине, БТ-50 захтева ротацију волана за примјетно мањи углови, иако је успоравање приликом извођења наредби лево и удесно, такође карактеристично за Мазду. Наравно, неправедно је да захтева реакције спортског купе из кључеве, па чак и лимузине, али и даље бих волела да доведем Мазду и посебно митсубисхи.
 
Офф -роад Мазда није лошија од сународника земљака. Приручник, а не аутоматски мењач ће проузроковати непријатности само само неваженом возачу. Савет: За лагано, али самопоуздано кретање у пампас, користите углавном друго спуштено. Довољно за све прилике.
 
Можда је БТ-50 најбољи компромис између квалитета терета и путника, између поузданости на ванничкој и комфору на асфалту. Наиме, то је оно што љубитељи преузимања очекују од аутомобила.
 
Након теста, једва могу да представљам сличан аутомобил у свакодневном градским животу. Наравно, имам много противника. Али пре коначног избора, мислим да је добро сазнати, какав је то камион ово?
 
Сергеј Канунников: Процена пикапа са становишта одређеног задатка, наравно, добили бисмо и друге резултате. Наш тачки систем укључује свеобухватну процену у просеку услова, под свакодневним радом. Успут, већина пикапа у Русији тако живи.
 
Акција ССАНГ Ионг има аутомобил са теретним телом, незгодно у граду, слаби на путу.
 
Општа процена 7.4
 
+ Удобна суспензија, пролазни реакције на управљање, минимум буке и вибрација.
- Неудобне контроле, блиско задње седиште, недоследност мотора и мењача, промишљена контрола преноса.
 
Митсубисхи Л200 више није камион, већ и не универзална алтернативна, добро прилагођена глатким путевима.
 
Општа процена 7.7
 
+ Елегантни дизајн, добра глаткоћа, пространо задње седиште, добри крст-соунтри способност.
- Теретна контрола, незгодна контрола вуче, седиште ниског возача, високо тело.
 
 
Мазда БТ-50 Највише компромисни пикап међу субјектима, најприкладнијим за разне задатке.
 
Општа процена 8.0
 
+ Практично слетање на предњим седиштима, добру динамику, разумљиве контроле.
- Бучни мотор, осредње глаткоћа, успорило је растуће реакције.
 
Сергеј Канунников
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Извор: Часопис "Вожња"