ССАНГИОНГ АЦТИОН ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Ссангионг Ацтион. Опклада је направљена

Ссангионг Ацтион. Цена: од 799.000 рубаља. На продају: од 2011. године

По први пут се нови Ссангионг Ацтион појавио у 2008. години у Сајму аутомобила у Паризу. Тачно, тада је то био само концепт. Први серијски аутомобил је видео светло 2010. године. А онда четири године касније, нови актион је стигао у Русију. И не схватио је, али такође се окупља у Владивостоку у Соллер-у Далеки Исток у Ентерприсе Соллер

Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 41 год, аутомобилско новинар, вожња искуством 22 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан

Нови актион за ССАНГИОНГ ЦХАРМ је епоха-изражавање. Прво, ово је први цроссовер јужнокорејске компаније која је лишена оквира. Друго, са својим изгледом, почиње доба новог корпоративног дизајна компаније. И треће, створено је на обједињеној платформи, што вам омогућава да произведете аутомобил и за домаће тржиште и на продају ван ње. И не изгледати као одмјераник на европском тржишту, они су се побринули за ГЕЕРГЕТТО ЈУЈАРО СТУДИО.
Првобитно је планирано да се аутомобил произведе само у верзији погона на свим -Веел Дриве. Међутим, гледајући такмичаре, одлучили су да напусте ову идеју зашто вештачки ограничавају број потенцијалних купаца? Резултат је већ 13 опција за конфигурацију, узимајући у обзир избор мотора, мењача и погона. Штавише, вилиште између базног модела и горње верзије је око 400 хиљада. Међутим, нисмо преплаћени и кренули на средину за тест. Према нашем мишљењу, изгледала је овако: сви -вхоел погон, 2.0 -Праил 175 -ХерсеПвер Турбодиесел и механички мењач. Зашто механика? Не знамо како сте, али имамо дизел мотор повезан са тим. У томе је нешто мушко. Штавише, нови актион није пресавијени. Једино што је донекле упозорено на спољни преглед машине није довољно одобрење. Произвођачи тврде да је 180 мм, али тешко је веровати у њу, посебно када је гледано на тај мали лумен који је видљив између пута и пластичне заштите простора за мотор.

У поређењу са својим претходником, нови актион је постао мање. Међутим, смањење спољних димензија на неки чудан начин практично није утицало на кабину. Напротив, осећа се у ауту, постао је још пространији. Тајна је једноставна: напуштање оквира, инжењери су могли значајно да смање под и на тај начин праве слетање возача и путника. Провођење салона и разрада детаља о унутрашњости. Одмах је очигледно да овде нису спасили на математици. И побринули су се за ситнице. Дакле, на пример, на централној конзоли са сувозачеве стране и на стражњој страни предњих седишта налазе се напредним кукама. Чини се да је то ситника, али од тако пријатних ситница, цео активни салон активиран. На нивоу и ергономији. У сваком случају, током теста није било чега да се жали. А како, реците ми да пронађете грешку, чак и ако је прекидач управљача одговоран за индикаторе завоја, који спречава клизање прста.

Желео бих да напоменем звучна изолација одвојено. Знате, можда, она је беспрекорна. У сваком случају, дуго се нисмо срели тако добру Схумку на кросоверима. Не може да га угрожава ни са протоком ваздуха или буком из зимских гума, или чак дизел мотора који ради на врхунцу својих револуција. Међутим, последњи супротно заједничком мишљењу и сама по себи није баш скакач. Некад лиценцирани мотор од Мерседеса је претрпео озбиљну модернизацију и сада даје 175 литара. Са. и 360 НМ момента већ у 2000. години одбране. Импресивно, зар не? Али није све глатко колико се чини. Узевши врхунац обртног момента на револуције 2000, Корејци су лишени дизел главне предност у тренутку на дну. А да би се то некако надокнадило, на аутомобилу је инсталиран шестостепени ручни мењач са врло кратком првом степеном преноса. А то ох како се она омета када се вози у граду. Стално је прва, други је још увек први, али други још увек није довољно. А са динамичком убрзањем, први се дословно завршава након секунде. Али у овој кутији су плусеви. Дакле, шести степен преноса омогућава вам да идете на брзину од 90 км / х на 2000 револуција, што позитивно утиче на ефикасност горива за актион.

Након што је напустио оквир, дизајнери су се испоручили ауто независном суспензијом свих точкова, покушавајући да га приближе контролни крижни стројеви. Потоњи, морам да кажем, само делимично. Чињеница је да је актион непотребно мекан. А ако на лошим путевима то узрокује само задовољство, затим у дуготрајним преокретима и једноставно, са прилично активним маневрирањем, не додаје самопоуздање. Довољно необично, претерано мекан суспензија може играти окрутну шалу са аутомобилом на земљи, посебно ако је то прилично таласаста. Накупљање узроковано таквим премазом чини огибљење да делује од крајности до крајње тачке. А ако узмете у обзир да је клирант мали, а затим причврстите заштиту мотора на површини, која се зове, као обода о асфалту. А ако постоји и мали шљунак, онда уопште не бисмо препоручили да не препоручимо да се не пребацимо без заштите на Ацтион-у од асфалта.
 
Али дуж аутопута и на дугачком путу, ово је заувек. Само требали бисте размишљати о томе да ли вам је потребна четверогодишња вожња или не можете без њега. Штавише, не само да је чувао ваш смирен на клизавом путу. Као и обично, чак и у бази Корејца, они су добро опремљени у погледу активне и пасивне сигурности, а нови актион није изузетак.

Не волимо
Држачи чаше смештени између предњих седишта нису у потпуности згодни. Под јакне или премаза предњег сувозача може прилично смирити у криглу. Сумњив

На делу предњег сувозача налази се кука која, ако је потребно, може се активирати и на њему се може објесити мала торба. Пажљиво

Мала кутија на врху предње плоче је врло корисна додатак. Различите врсте ситница лако ће се уклопити у њега, осим тога, опремљен је микролифтом. Разуман

Вожња
Прилична прихватљива динамика, информативна кочнице и управљање, међутим, претерана мекоћа суспензије не дозвољава нам да разговарамо о идејној контролибилности.

Салон
Вреди бити у кабини, као што знате да произвођач овде није тражио додатни новац.
   
Удобност
Изолација буке, можда је најбоље од оних које су морале бити испуњене.
   
Безбедност
Постоје два јастука у бази података, АБС, ЕБД.
   
Цена
Конкурентни, али висок.

Предности и мане
+ Пространи салон. Велики пртљажник са широким могућностима његове трансформације. Добра звучна изолација. Прихватљива динамика.
- Мека вешања. Кратка прва опрема.

Спецификације
Марк и модел - Ссангионг Ацтион Д20Т
Димензије - 4410к1830к1675 мм
Мотор-бензин 1998 цм3, 175 / 4000л.с. / Мин-1, 360 / 2000-3000 НМ / мин-1
Трансмисија - механички, 6--спеед
Динамика - 186 км / х, 11 с до 100 км / х
Потрошња горива - 7.3 л / 100 у мешавини. циклус
Такмичари - Киа Спортаге, Хиундаи ИКС35

Наше мишљење
Па, морам рећи да су корејци показали да нису гори од старог дела. Чак и упркос чињеници да је аутомобил благо ушао у димензије, то је имало само да је користило. Што се за прогнозе, највероватније актион ће наћи свог купца. Козири у рукаву се чува.

Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов


 

Извор: Магазине 5 точак [мај 2011]