Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Геј, Славени!

Аутомобил у нашој земљи не би требало да изазове осећај мржње класе. Ауто-ПИПЕ препоручује званичнике да погледају Скода Суперб.
Чудно име за чешки аутомобил. Штавише, реч је изабрана не чешки, већ енглески. Суперб значи богат. Не у смислу новца на рачуну, већ у значењу богато подрезане или богате опреме. А њен изглед у каталозима Скоде је носталгија за прошлост. Био је то супер који је на челу чешког аутомобила од 1934. до 1949. године. Најмоћнија верзија била је опремљена након Другог светског рата са 4-литарским 8-цилиндричним мотором капацитетом од 95 КС. А сада - други долазак Скоде врхунског, створен на основу Пассат, које је прикупила брига ВВ у Кини за важне изборне службенике.
КНЕДЛИК је у праву. Ако обилазите аутомобил, онда је ово пре свега Скода. У непрекидном градском струју аутомобила, не може се мешати са Волксвагеном или Аудијом. Сви чешки аутомобили одликују се великом решетком радијатора, ниском ливењем предњег браника и високим пртљажником. Нови суперб није изузетак - на први поглед, сви спољни елементи понављају стил Оцтавиа. Само избирљив посматрач може приметити да се облик предњег и задње оптике променио - фарови са пластичним дифузорима имају модеран облик четверокуса са испадном линијом. Узгред, фарови на светлу
 
Суперб није само Ксенон, већ се врши помоћу АУДИ власничке технологије - раде подједнако у режиму у близини и високе светлости. Задњи рашчлањивачи практично понављају дизајн Октавије, само мало на другачији начин су беле траке задњег светла. У супротном, врхунски дизајн је и даље конзервативан, али прилично елегантан. Ово је несумњива плус аутомобила - неће привући немогуће погледе, али неће изгледати беле овце на паркингу у близини чврсте канцеларије.
 
Ипак, није било могуће изгубити се у гужви града: пригодним возачима нас прате пажљивим погледима. Разлог је објаснио главни саобраћајни полиција која нас је зауставила на баштенском прстену. Скромни службеник био је власник Скода Оцтавиа и одмах је приметио да је неразумљив аутомобил без бројева много већи од прогута. Заиста, врхунска база је 2805 мм - то је једна од највиших стопа међу аутомобилима у класи Д.
 
Хотел Фоур Старс. Заједно са знатижељним мајором преселили смо се у врхунско салони и почели да упоређујемо. Главни утисак може се окарактерисати фразом умерени шик. Унутра се класична машина не препуштају присуству престижних завршних материјала - унутрашњост тканине, пресвлака предњег и врата и пресвлака врата израђена су од пластике, међутим, украшена на неким местима са кожом. Као волан који се чинило танко. Али сви детаљи се прилагођавају у истраживању, па чак и додиром не врше утиске о јефтиним оријенталним робом широке потрошње. Власник Оцтавије је одмах напоменуо да су стилске одлуке предње стране кабине промениле на боље: након примера Аудија, централно панел органски улази у централну конзолу. И, пријатно, врхунско није тако близу ногу, а бројни власници А6 често се жале на то.
Недостатак коже и дрвених панела откупљује се врло добрим серијским комплетним сетом. У нашем случају није било само електричног подешавања предњих седишта. Све остало је пронађено у стандардним ВВ мјестима за забринутост: електрични прозори, стереоМагнетни, на танковну рачунару, климатску инсталацију и чак два фрижидера за пиће. Један је у одељку за рукавице, други је у замршењу.
 
Задњи путници нису заборављени. Они пружају засебну контролну таблу клима уређаја и централну наслон за руке са власницима чаше. Иза наслона је био чак и отвор за превоз дугих -лизованих објеката са поклопцем, као у скупим аутомобилима. Али стражњи дио седишта, нажалост, не развија. Школа ради напомене да је у другим, скупљим верзијама, и еуролак за матицу и кожна седишта електричног погона.
Браинсторм. На наш октавију је постављен 2.8 литарски В6 мотор. Исто као и инсталирано на Волксваген Пассат. Ово је већ гаранција да одлази најмање 250 хиљада километара. Ако је на њему постављена само Цзецх -Маде ињективна јединица: Потомци храбрих војника Сцхвеик били су истрошени са фирмвареом - понекад је пропао са немачким моторима са немачким моторима.
Помоћу овог мотора, врхунско прелазите једноставно задивљено: 193 кс. За једну и по тоне сопствене тежине - ово је још мало превише. Убрзана динамика и сензација доживљавају у исто време прилично су упоредиве за јахање Ауди или БМВ-а. Али изгледа да је мењач наслиједио од Оцтавиа, а не баш угодно. Аутопилот се већ жалио да је на Скоди покрет ручке мењача увек мало дуго, а врхунско није изузетак - немогуће је пребацити зупчаника једним прстом. Али прва и друга опрема су прилично дугачка и захтевају минимум пребацивања током максимума убрзања.
 
Судећи према чињеници да је на-страни рачунар комуницирао са нама у Чешкој, добили смо ауто са домаћег тржишта, још увек није прилагођен руском свима -ресистанциј. Упркос томе, суспензија се понашала веома вредна. Прогутала је трамвајске стазе и друге мањих невоља, а само дрхтавство на телу на телу на снажном асфалту. Од живаца, вероватно. Свидело ми се рад електронског стабилизацијског система стабилности курса ДСЦ. Интервенирала је у процесу возила аутомобила изузетно ретко и није је замотала жутом оком у време оштарног почетка од места, као што је случај у уређивању БМВ 530.
 
Они који нису задовољни стандардном радију могу наручити аутомобил са аудио обуком. Садржи 8 звучника и антену. Али такви купци вероватно неће бити пронађени-Скода нуди избор 3 система: једноставна касета и напреднија симфонија и рапсоди аудио система са могућношћу повезивања ЦД коморе у пртљажнику
Завист није вице. На почетку чланка позвали смо своје званичнике да обрате пажњу на врхунску. Снажан, али не у најбогатијој конфигурацији, посетио је тест аутопилота. За најсавременије купце обезбеђује се огромна листа додатних опција, као на аутомобилу за одрасле пословне класе. На пример, централни део стражње стране предњег путника може се бацати напред, ослобађајући ноге задњег ВИП шока. А сама предња столица може се померати напред-назад напред на даљинском управљачу, смештеном на наслони за задњу софу.
На листи додатних опција, нашли смо и електрорегије седишта са меморијом, стерео системом са дупликатом на управљачу, па чак и аутоматска завеса на задњем прозору. Општи утисак ове машине може се окарактерисати у једној речи - завидно! Завидно је да чешки браћа-Славени су могли да подигну своју аутоиндустрију. Не само независно, иако у оквиру велике породице, али могу. И они су то урадили без забрани.
Они први врхунски направили су Квашине у старој фабрици у граду. Сада је на свом месту изграђена нова модерна производња капацитета 35 хиљада аутомобила годишње. Без обзира да ли ће их приуштити - применити ће време и како ће се успешно провести први део плана да се уштеди домаћа аутомотивна индустрија.
Модел / Модифицатион Скода Суперб
Произвођач / држава Скода А.С./ Цхемцхиа
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Предња локација, попречно
Радна запремина (Кубична млада) 2771
Број / Локација 6 цилиндара / В у облику слова В
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 142 (193) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 280 на 3200
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механичка, 5-брзина
Суспензија
Предњи / задњи независни тип МцПхерсон, стабилизатор гмазова / независно, Мулти -линк, Гифлиле Стабилизатор
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник заокрета (м) 11.8
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
\u003e АБС 4-канал, са ДСЦ системом
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4805/1765/1470
База точка (мм) 2805
Масс Тежина (кг) 1500
Гуме / дискови 205/55 Р16 / 7Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 237
Убрзање до 100 км / х (сец.) 8.0
Привреда
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 14.3 / 7.3
Цена у Москви са 27 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"