Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Супер Болли "Скода"

Најпростравна пословна класа?
 

Момци, који су додирнули предње седиште? Па, посебно то постављам за себе ...
 
Ставим поред огромног крила задњих врата, зурићи у Скода-Суперб Салон. Иритација се замењује изненађењем - или нико ништа није померио?! И нико се не меша у стандардној садњи за вежбу после себе. Само задњи део возачевог седишта прилагођен мојој 180 цм показало се да је необично далеко напред. Толико, тако да сам седео позади, нашао сам пред коленима скоро четврт метра простора! Позивам неколико великих колега у 195 и 197 цм. Поклонути се на отвори на вратима исечени лук, такође су их такође слободно постављали у потпуности! Само је задњи део морао да се мало клизне тако да не остави главу против косог плафона. Али предњи див пространства - од круне до куполе крова још 10 цм!
 
Такав огромни унутрашњост добије се добро, мада се често не користи у масовним машинама. Узимајући једну од Волксвагенских платформи - у овом случају, Б5 из Пассат-а, продужена је на задњим седиштима за 100 мм. Логика је очигледна: Топ модели морају да обављају представничке функције. Стога су највећа пословна одељења произведена од стране фирми које у њиховој линији немају репрезентативне моделе: Ниссан Маким, Опел Омега, Пеугеот 607, Волво С80. Скоро да су их ухваћени у укупним димензијама, Скода Суперб је била далеко испред свих дужине кабине. Ако не узмете у обзир амблем и карактеристичне облоге радијатора, није тако лако разликовати врхунско од Пассат-а - и анфас, а модели су врло слични профилу. Али погледајте ближе: Отварање стражњих врата Скода покрива бочни прозор у потпуности (попут Оцтавиа) и пасато отварања отварања пролази уз постоље за прозор.
 
Овдје осећате немачки коријени Буквално е -ее ... с леђима - вреди потонути у тврду здјелу -Схапед, скоро анатомски, седишта. Аутомобил у скромној конфигурацији Класик се не разликује у богатству опреме и завршава, али угодно је са тачним елементима, тачним извршењем и пажњом на ситње, које је већ познато аутомобилима из Млад-Болеве. Међутим, не само њима: постоји ЕСП систем стабилизације, паркинг сензори, климатска контрола, аудио систем са осам звучника, бројне електричне дискове, па чак и огледало са аутоматским потамњењем.
 
А такође - 2,8-литарски В-у облику шест двеста коњских снага! Инсталира се уздужно и доноси предње точкове. Појашњење није суптилно, јер су Седанс европске е-класе разнолики у распореду - од класичног БМВ-а и Лекус-ГС300 на погон на предњем точковима са попречним мотором у СААБ-9-5 или све- Погон на точковима у Иагуар Кс типу.
 
Снажан мотор, густа слетање, удобан управљач густог волана, кратка ручица мењача слична преклопу - све због чега заборављате да је цела соба иза. Комплетан осећај да седите ако не у спорту, бар, бар у добром аутомобилу. И желим да одем, утопивши папучицу гаса на под, прехладом у грудима из брзог убрзања. Прилично укочено огибљење додаје део адреналина, тресећи се савесно на рупама. Међутим, од смрзнутих, разумете да то још увек није спортски аутомобил - у угловима о неправилностима, аутомобил значајно преуређује, потребна вам је корекција управљача. Да, и истезање испред његових очију, попут чешља, суптрутриан на масивном опозиву капуљача: елемент Скода -Суперб је лет уз добар аутопут. Штавише, лет је ћута - чак и максимално у брзини од око 240 км / х, тихо радни радио утапа се са свим спољним букима!
 
Русију ће се добити прилагођена верзија Скода-Суперб са повећаним клирентом на цести и металној заштити моторног простора. Први аутомобили ће се појавити у мају у јуну. Цијене обећавају врло атрактивне за аутомобил ове класе: од 22 хиљаде долара по аутомобилу у конфигурацији класика са мотором од 1,8 литара на 32 хиљаде долара за добро - специјално елегане 2,8 литара. Гаранција се даје две године или 30 хиљада КМ. Трошкови испитиваног аутомобила је 27 хиљада долара.
 
 
 

На прошлогодишњем Салону Женева, Скода је показала прототип Монтреус на издуженом Волксваген-Пассата платформи, а у јесен је аутомобил ушао у низу која се зове Суперб. Предња вредност у погону је опремљена уздужно смјештени бродови на бензинском мотору 2.0; 1.8 (са турбопуњењем) и 2,8 литара или турбодиесела 1,9 и 2,5 литара. Мењачи су механичка пет -Пеед (од 2,5 литара шест -Пеед), а за најмоћније бензинске и дизел моторе - такође и пет-ситницу.
 
 
В -Схапед Сик има 30 вентила - пет по цилиндру.
Унутрашњост се угодно са висококвалитетном производњом и тачношћу прикладних елемената.
Неравномерна дигитализација брзинометра са кораком од 20 и 30 км / х, па чак и са кружним распоредом бројева отежава прочитавање читања.
 

У погледу дужине задње стране кабине (максимална вредност Л2 \u003d 980 мм) Суперб надмашује све колеге из разреда: Волво С80 (875 мм), Форд Мондео (860 мм), Тоиота-Камри (930 мм), Сааб-9- 5 (820 мм).
 
 
Задњи улаз је веома широк (1030 мм!), Али га је корен падом крова. Удаљеност до предњих седишта је само огромна!
 
Од 1934. до 1949. године, 889 примерака престижног супербног модела произведено је у шкодама. Било је чак и војничка возила са овим именом - од 1941. до 1943. С обзиром на 1631. на фотографији - највећа (дужина 5700 мм) и најмоћнији врхунски -4000, тип 919 (1939-1940): за разлику од шест - за разлику од шест - Палетни палтимацици, он је био једини са осам-каилиндаром од 4,0 литара, 96 КС.
 

Скода Суперб 2.8
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1501 кг; Потпуна маса - 2078кг; Максимална брзина - 237 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 8.0 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 7.3; 14.3 л / 100 км; Напајање горива - 62 Л; Гориво - АИ -95/98. Димензије, мм: дужина - 4803; Ширина - 1765; Висина - 1469; База - 2803; Стаза испред / назад - 1515/1515; Крењење на путу - 150; Запремина трупа - 462л; Радијус окретања је 5,9 м. Мотор: бензин, са дистрибуираном ињекцијом, В -Схапед, шест -цилиндар, пет вентила по цилиндру, два пушкарина у свакој глави, смештена у предњем уздужном; Радна запремина - 2771 смз; пречник цилиндра и клипни удар - 82.5к86.4 мм; Степен компресије - 10.6; Снага - 142 кВ / 193 кс на 6000 о / мин; Максимални обртни момент је 280. н.м на 3200 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3,50; ИИ - 1.94; ИИИ - 1.30; ИВ - 0.94; В - 0.79; З.Кх. - 3.44; Главни програм је 3,70. Суспензија: У предњим - сложеним попречним полугама, стабилизаторима, подгрумима, иза - уздужне ручице повезане еластичном попречном снопом. Кочнице: хидраулични диск са појачалом, АБС и ЕСП, предњи - вентилирани. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 205 / 55Р16 (225 / 45Р17).
 
 
 

Квалитет велике монтаже, моћан мотор, одлична динамика, добре кочнице, одлична звучна изолација, огромна дужина и велика висина (у средњем делу) кабине, атрактивна цена.
 

Ниска врата, осредње преиспитивање кроз огледала, неуједначена дигитализација брзинометра, нога је срамота на папучице гаса, тврдо вешање, мали отвор дугмета.
 

Резиме
Скода Суперб је редовна лимузина у форми, у садржају - скоро да се истегне са одговарајућим димензијама салона.
 

Уредници захваљују Скода аутоцентер за аутомобил који је предвиђен за тест. Информације о продаји - у одељку цена дилера.
 
Текст / Иури Нецхетов
Фотографија / Александар Полунин
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"