Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Скода у клупу

Суперб је заселио на пословну класу и дошао да освоји Русију
А у браку предивна деца рођена су према израчунавању. Једном, изгубивши удео у акцијама у немачку забринутост, Чешка Скода је била љепша, заглавила се и чинило јој се да се то свиђа. Ствари су очигледно да су се појавиле узбрдо, а на крају је потпуно и потпуно прешла снажно крило ВВ. Сада можете помислити не само о здравом потомству, већ и о престижју. У ствари: свака само-урешија компанија аутомобила је једноставно дужна да има своје одлазак у висок свет. Дакле, појавио се суперб, који је наследио заједно са породицом - карактеристике његове браће и сестара у бризи. Корак је, наравно, храбар, осмишљен да ће купац научити како да цени чешке аутомобиле не само за поузданост и приступачност, већ и за друге квалитете својствене машине за богате људе.
Одмах очигледно - пословна класа. Велики и чврсти аутомобил на којем није срамотан да се преврне на било који састанак. Да, ово је Скода, али чинило се да је ставила на капут и он је на лицу. Неки од колега крстили су се са тврдокорном октавијом - фигуративно, али не у потпуности тачно. Са истим успехом, то се може назвати издуженим Пассатом -Ово ће то прецизно бити тачно 10 цм, али опет не одражава праву слику. А слика је да је врхунско оригинални аутомобил. Да, задржао је чешке гене и упијао нешто од Волксваген модела и чак и из Аудије. Али, прво, он је никако није имао најгоре, и друго, у томе нема ништа лоше и невероватно. У одређеном смислу, новост је живописан пример глобализације, када произвођач смањује број платформи, али повећава број модела на основу њих. Истовремено, решавање наизглед хетерополских задатака: да се осигура уједињење, постизање разноликости.
Дизајнери Скода несумњиво су успели да сачувају формирани корпоративни идентитет. У исто време, успели су да спасу своје водеће од прекомерне тешке тежине, што се догађа када први пут преузме развој престижног модела, желећи да нагласи своје будуће место у редовима. Предња линија украшена је брендираном решетком радијатора који успешно лебди на хаубици. Леђа је мање осебујна, мада фењери подсећају на исти пас. С друге стране, зашто измислити бицикл када постоји генерално свјежа, али већ је усвојила европски купац, одлуке о дизајну? У суперб спољашњости не постоје оштри углови и линије, вишак кломпе, ништа не смета око. Оригиналне кавете 17. полупречника уносе се у лице посебне белешке.
Исти самопоуздан смирен стил се такође одликује салоном. Пре свега, примећујете колико је то згодно слетање у аутомобилу. Врата су велика и отворена. Штавише, подједнако је прикладно да седнете на предњем и задњим седиштима. Не можете се плашити да лижете вечерње одијело на прагу или бочно тело у лошем времену. Признајем, нисам ни очекивао тако велики простор за ноге задњих путника. Овде је очигледно слободнији него у Пассат-у. У бочном делу левих врата, зашто је лева - још увек нисам разумела, постоји посебан претинац за складиштење финог пртљага. Седишта дели широку наслон за руке, постоје посебна светла за читање - ако власник жели да се вози са возачем.
Међутим, то је врло угодно на месту возача. Седиште и управљач се прилагођавају, у свим правцима би могло рећи. Аутомобил који је добијен имао је механичка подешавања, али ово је питање конфигурације, можете наручити верзију са потпуним електричним пакетом. Сама столица је умерено тешка, иако се не изразила бочна подршка, вероватно се нећете уморити од тога на дугом путу у њему. Додатне погодности пружају подесиву подлогу Лумбална подршка. Тастери контроле електричних прозора, као и загрејане огледала, постављени су у страну врата - тачно, као у Пассат-у.
На централној конзоли налази се Скода Симпхони Радио. Зар вас не подсећа? Таква имена користи Ауди. Показало се да је помало неочекивано за мене да сам видео обичан радио са касетом радиом, иако је систем звучао врло добро. И опет - питање опција, можете да наручите промену ЦД-а. Радио можете да контролишете користећи дугмад на управљачу. Сама багел је обложен кожом, мала и угодна.
Под аудио системом постоји контролна јединица засебног система контроле климе. За разлику од било које друге, изгледа ручица са 5 брзине механичког мењача. Мали је, али изузетно успешан, такође обложен кожом и има уметке од полираног алуминијума у \u200b\u200bгорњем делу. Наравно, постоје верзије са митраљезом, али још нису стигли до Русије. Позови тахометра и брзинометра на инструментном панелу су угодни за око, бројеви на њима се обично не примењују сасвим добро, али они се читају врло добро. Брзинометар означен до 270 км / х указује да није десетак врхунско могућности.
Велики и брзи
То је тачно: врхунско се може позвати без претеривања не само највеће, већ и најбржи аутомобил у распону модела Скода. ВВ 6-цилиндрични мотор капацитета 193 КС. У комбинацији са механичким мењачем, обдарен је истински борбеним карактером. Тихо, замало умало при малим брзинама, он почне да даје глас кроз звучну изолацију салона само са врло динамичном вожњом.
Папучица квачила ће задовољити најзахтевније возача. Штавише, има добре повратне информације. А то је важно. Пошто ако почните од места само да се претерано претерано напајање гасом и нагло баци папучицу квачила, предњи погонски точкови ће одмах ући у клизање, плашећи гумене пролазнике. Кратки и јасан алгоритам дуж који креће ручице за преношење омогућава вам да одаберете праву брзину са брзином муње и без икаквих проблема. Са оштрим убрзањима, увек сам проверио стражњи део столице за снагу. Читав шарм атмосферског мотора такве запремине лежи у чињеници да у готово целом распону револуција када притиснете акцелератор, одмах осећате преузимање. Истовремено, реакције на папучицу гаса, не осећа се кашњење у одговору.
Ево семафора, поред стоп линије задиљених БМВ 525. Греен. Возач баварског аутомобила вероватно није рачунао на конкуренцију Скодом и јасно прецијенио динамичан потенцијал свог аутомобила. Слип за мале точкове и након 100 метара, БМВ се могло видети само у огледалу задњег погледа. Можда има митраљез, а ауто није баш свеж? Након семафора, дугачак лук окрета, иза чега је још једна раскрсница. Исти БМВ се зауставља у близини. Склапање возача се спушта и слиједи низ питања: Сјајно! Возе очигледно, нормално. Колико кошта? Након мене примио одговор од мене, власник баварског аутомобила уљудно ме пушта напријед, не желим поново да се такмичим. Дакле, Скода Суперб можда није скромна.
Очигледно је да у ауту ове класе суспензије по дефиницији удобност треба да пружи удобност. Међутим, они су подешени на такав начин да то не вреди испасти пре стрмог скретања. Дизалице тела, наравно, приметни су, али нису уопште критични. У исто време, врхунско одржава пут савршено. У сваком случају, систем стабилизације ће доћи до помоћи неискусне особе и патиће у критичној ситуацији.
Управљање заслужује похвале. Лако је уврнути управљач на месту, а са повећањем брзине је, како се очекивало, тешко је, омогућавајући вам да се осећате сјајно. Узгред, управо су то била таква подешавања која су омогућила заобићи страшна ривала на заласку. Кочнице су управо оно што је потребно: папучицу, његов курс и крутост жалби не узрокују. АБС, који је укључен у стандардну опрему, патиће од могућег клизања на било којем премазу. Генерално, чини се да је Скода врхунска, не може преварити очекивања која имате на европском аутомобилу пословног класе.
Опклада је направљена
А улог, признаје, смела је. До сада име Скода није повезано са скупим и престижним аутомобилима. Међутим, не може се рећи да је цена била превисока за аутомобил ове класе, у супротности, то је веома умерено - од 22 хиљаде долара. Верзија са 6-цилиндричним мотором, најмоћнији у домету кошта 5 хиљада више. А ово је добар аргумент у спору за његов удео у тржишту, где је конкуренција веома озбиљна.
У својим димензијама, суперб је нешто већи од Пассат-а и ближе Ауди А6, БМВ-у 5. серије и Мерцедес-Бенз Е-класе. А овде је ствар не само у цени, већ и на слици. До данас, ако особа мисли на стицање престижног аутомобила, сјећат ће се Скода, највероватније, последње. Дакле, слика компаније ће се морати озбиљно бавити водећим сликом.
С друге стране, интересовање за бренд на руском тржишту је прилично висок, ниво продаје чешких аутомобила непрестано расте. И врхунска ће сигурно наћи свог купца.
Андреи Осипов

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 8 (11), 2002]