Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Алтернативно

Бренд Скода, који има моћног власника иза задњег дела ВОЛКСВАГЕН-а, већ је успешан у последњих неколико година на најогијелији начин, побољшао свој тржишни положај. Нико се не може похвалити тако брзом трансформацијом слике. У исто време, упркос прелазу у обједињене Волксваген платформе, успела је да задржи своје лице.
 
Премијера великог Скода Седан-а на светском тржишту је генерално неприметна. У облику концепта Монтреук-а, аутомобил је протеклог прољећа дебитовао у Женеви, у паду у Франкфурту, они су поставили узорак пре -продукције - Скода Суперб.
 
У Русији се аутомобил појавио почетком лета ове године и такође је и тихо. Ни реклама, нити било које посебне залихе. Потенцијални купци ће често сазнати о постојању овог модела само доласком у продавца аутомобила. Зашто је то?
 
Може се претпоставити да је случај у имену. Више од кад сам чуо како чак и неки дилери имају врхунску као супер-би. У ствари, ова енглеска реч звучи као Соупрб (стрес на другом слогу), а то су таква значења овако: величанствено, величанствено, грандиозно, богато, луксузно, племенити, узвишен, најквалитетнији, одлични. Како!
 
Морам рећи да Скода није увек произвела скромне социјалистичке аутомобиле. У двадесетим и тридесетим прошлог века компанија је била позната као произвођач аутомобила високог класе (у то време, Гамма је износила 15 модела са 6- и 8-цилиндричним моторима), а 1934. године производња луксузних класа - Почео је Скода врхунска. То је позајмио име тренутног величанственог и одличног. И пошто је ово први покушај Скода да продре у Д-сектору тржишта, и одмах у горњи део, а успех није загарантован, могуће је да се компанија помало боји таквог амбициозног имена, па то чини не подићи буку. Иако се заиста нема чега се бојати - аутомобил се испоставило ...
 
Гласине то је да је кривац појаве врхунца био премијер Чешке Милош Земана. Није волео да користи немачке аутомобиле у службене сврхе, а он се окренуо у инжењере Скоде - да ли је могуће изградити издужену Оцтавију. Одговор је био негативан, а заузврат су одлучили да користе Пассат кинеске верзије продуженог пасата. Тако су и урадили.
 
Продужење је озбиљно - база је постала скоро сто милиметара. Колико најбоље, конзервативни изглед врхунског је прилично занимљиво и препознатљиво као и Скода модел углавном због породичне лажне решетке радијатора и велику лагано испупчењу фарма са провидним пратњама. У профилу повлачења из извора је много мања, а врх се може збунити са Пассатом. Једино што је одмах ухватило око је дугачка задња врата.
 
Да видимо, можда у кабини има више разлика у кабини? Испало се не. Унутра паднете у наручје тврдих немачких места са солидним бочним подршком, добро - добро је у Пассат-у. Није питање да су сва подешавања механичка, оптимално слетање је лако и више није потребно да га прилагодите током путовања. Волачки точак, прекривен кожом, има добро изабрано пречника и пресек, познати инструмент штит се налази иза њега. Његова разлика од колега је оригинална дигитација, направљена под хрономом.
 
Стеверс прекидачи се обдарају стандардним сетом функција и не постоје притужбе на њих. Централна конзола има јединицу за контролу климе - такође старо познанство. Разлика у унутрашњем декорацији је углавном мала и може се пратити само ако напустите Пассат, одмах седи у врхунцу. Или обрнуто.
 
За оне који воле да се вози на задњем седишту, главне вести ће бити озбиљно повећане свемир за ноге. Све стотину милиметара проширења основице отишло је да побољшају удобност задњих путника. Наравно, задња врата су постала више - и врата. Према запремину задњег путника, врхунска је спремна да се такмичи са класом наставе изнад.
 
Повећани и знатно и пртљажник. Скоро је немогуће доћи до задњег дела задњег седишта кроз њега. Дакле, идемо на дуго путовање четири од четири или пет, не можете се бринути да ли ће се пртљаг уклопити. Постаће, такође ће бити места. А за превоз дугих предмета, попут скија, постоји отвор и специјални поклопац у наслони за руке.
 
Постављам мотор - добро-добро и толико вољен од много 150 -Хохорне снаге 1.8 Т., лако убрзава тежак аутомобил, пружајући опипљив камион у региону од 3000 о / мин. Ручица мењача, упркос прилично великим потезима, сарађује са добром јасноћом и информативношћу. Готово је немогуће погрешити, укључујући програм, али сами програми би то требали учинити краћим. За аутопутеве, они су прилично погодни, али у граду бих волео још говорника.
 
Суспензија аутомобила прилагођена је руским условима, што подразумева повећање клиренса на путу и \u200b\u200bто није најбоље утиче на изглед аутомобила. У покрету, последице адаптације нису баш уочљиве. Скода Суперб држи пут сваком брзином и готово тихо практикује неправилности. Али ролне постају опипљиве у угловима, поред тога, волан у угловима ротације је више од 90 степени примјетно изгуби садржај информација, тако да се морате ослонити на његов вестибуларни апарат.
 
Са становишта врхунског комфора, Пассат побеђује - одлична суспензија није толико тешка. Можда зато што путују у Чешкој нису тако глатке као у Немачкој. Успут, шеф Скоде стила Тхомас Ингалат дошао је у компанију из Волксваген ...
 
По стисну достизање квачила, рушење предње осовине започиње, лако, међутим, контролише гасом и управљачем. На великом брзини, управљач се сипа тежином и приметно одолева возачу. Аеродинамика је такође добро разрађена, први звукови почињу да се пробуде након 150 км / х и огледала су за њих одговорна. На мањим брзинама, бука мотора је доминантна - последња се изјављује са собом Пеппи звук након 2500 о / мин.
 
Кочнице су добре ефикасности, али АБС се рано укључује, посебно када се кочење у заласку или у неравним областима пута ...
 
Скода Суперб Ривалс укључују такве породичне машине као Форд Мондео, Цитроен Ц5, Пеугеот 406 и, наравно, Волксваген Пассат. Листа такође може да укључује и Волво С60 и Ауди А4, а ако одвратите од престижа престижног бренда, а затим модели престиђене класе, као што је Опел Омега или Ауди А6. Уосталом, противник на тржишту није нужно и аутомобил близу техничких параметара, ово је аутомобил на којем купац зауставља свој коначни избор. Други ће мислити - зашто му је потребан Пассат, када постоји врхунско, скоро исто у трошковима, али приметно пространије и угодније.
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/2002]