Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Скода Суперб: Сада Турбодиесел

О новом водећем Скоду - врхунски модел, који се налази готово на истом нивоу са репрезентативним аутомобилима, већ смо разговарали на страницама АГ-а. У једном од претходних бројева могли бисте прочитати тест овог аутомобила - тада смо се јахали на најновијој Скода врхунској са бензинском мотором са шест -цилиндар. Сада имамо дизел верзију на тесту ...
 
Као и сви аутомобили за аутомобиле произведени под покровитељством ВВ бриге, Скода Суперб, поред неколико опција опреме и дуге листе опција, има целу листу опција и дизелске јединице - четири и шест-калиндар, који Може се комбиновати и са механиком и аутоматским програмима кутије, укључујући типтронику. Скоро ширина верзија дошла нам је за тест-Скода врхунску са 2,5-литара турбодиесел, која је у унутрашњим таблетима о рангима састоји на истом нивоу са верзијом од 2,8 В6 ГАСОЛИНЕ ТОП. Немају визуелне разлике: изван аутомобила су идентични једни другима, мада су неке функције пронађене унутра. Из претходно тестиране верзије са
 
2.8 -литер бензин В6 дизел одликује само тип напајања, већ и са потпуним сетом - све је било у аутомобилу, укључујући кожни ентеријер.
 
Али ни боја, ни опрема, нити чак и вожњу аутомобила су нас заинтересовани, јер смо већ имали прилику да се уверимо да у овом моделу - све О'КАи. Највише су нас највише занимали како се осећања ове промене аутомобила високе карике, у зависности од мотора испод хаубе. Говори другачије: Да ли има смисла купити турбодиесел верзију уместо величанствене бензина? Уосталом, цена оба аутомобила је скоро иста. Разлика између модификација бензина и турбодиесела у конфигурацији комфора је мања од хиљаду евра. И покретање квалитета, посебно динамика и економија, понекад дизелске модификације нису много гори него у бензину ...
 
Са овим, можда, кренимо. Пошто је сврха нашег теста била прецизно познанство са турбодиеселом, онда би требало да почнете са начином на то како се понаша. У празном ходу
 
2.5 -литер Турбодиесел, који нам је већ упознат са других модела бриге ВВ, ради тихо - у погледу звучне изолације, аутомобил са ТДИ индексом није инфериорнији од бензинских верзија. Тачно, вибрације су присутне, посебно на управљачу и ручићи контролни пункт - не много, али и даље осећате. Али чим се стрелица тахометра благо порасте из зоне у празном ходу, вибрације одмах нестају, као да уопште нису. Али, као да се заузврат, звук мотора се манифестује - добро прикупљање шесто-калиндра мотора ће вам прогонити цело путовање, чак и ако вентилатор система климе ради на великим брзинама. А јачи који вртете мотор, возите тахометар стрелицу више и више, то чешће ухвате чињеницу да звук мотора очито доминира све остале звукове који се чују у кабини. Ово би се могло назвати мањим недостатком, ако не и за један, али: мотор није хтео да убрза са ниских брзина, тако да је за активни погон непрестано мора бити увијен на велике брзине. И то значи да ћете морати да стално морате да слушате његов бас соло: и на убрзању и великом брзином. Иако, у принципу, то није такав проблем. Чак и максималном брзином, мотор не потискује шум, то је једноставно присутан. Можда смо били само импресионирани тихим бензинским супербом ...
 
Али у погледу вучне и динамике, верзија са турбодизелом није много инфериорна од аналога бензина. Вреди само стрелица тахометра за траг 2000. године, како вас снажно убрзање притиска на седиште.
 
Ако програме пребацујете правовремено, тада ће убрзање вежбања са места на стотину однели само 9,5 секунди. Добар резултат - власници шест -цилиндара бензинских модела сањали су о таквој динамици пре око пет година. Тачно, да би се возило врхунско
 
2.5 ТДИ на равноправној ногу са моћним бензинским аутомобилима, често ћете морати да пребаците на ручицу за преграде, што, случајно, не разликујете високом јасноћом рада. За нормално и самоуверено убрзање, боље је да мотор стално ради у просечним револуцијама, затим за сваки додир папучице гаса, машина реагује на тренутни убрзање. Али ако су се револуције изгубљене, тада је динамика убрзавања од одличног одличног претвара у искрено споро, док мотор не достигне наведену линију од 2000 РПМ. Од овог тренутка турбине улази у посао, што овај аутомобил брзе. Чини се да је овај недостатак такође безначајан, али у стварном делу ће бити превише уочљив у аутомобилу са механичким мењачем: са сваком брзином смањена, то ће готово увек морати да укључи доњу брзину.
 
Шта је крај? Добар, европски аутомобил престижног бренда, са невероватно пространом унутрашњом и богатом опремом. Цена? Више него прихватљиво. Ручно поступак? На нивоу, чак и карактеристике које смо горе наведене нису у стању да поквари утисак овог аутомобила. Дакле, питајте шта јепер да одаберете: дизел или бензин?, Морате да изаберете највише приоритет за вас: тишина у кабини и запањујућа динамика бензинског аутомобила са шест-калиндаром мотора или ефикасност дизела. ..
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Квалитет велике монтаже, европски дизајн, простран, посебно иза салон.
 
(-) Звук радног мотора у кабини, снажан рад контролне тачке, потисак на малим брзинама.
 
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич
 

Извор: Ауто -Газета / Н 26 (372) од 07/17/02