Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Скода Суперб: Основни елемент

Обично се основне модификације серијских аутомобила нити сами дилери и произвођачи не покушавају да рекламирају нигде - у салону, у рекламираним фотографијама престижне верзије Флаунт, Флаунтинг додатна опрема, ливени дискови итд. Они се могу разумети, обично је основна верзија јефтинског аутомобила врста радног дела: мали мотор, једноставан салон са јефтиним финишима, минимални сет додатне опреме, или чак непостојања њеног и одсуства. Опција је непривлачна. Иако понекад такви аутомобили још увек користе продавци као мамац - када требате да ставите најнижу могућу малопродајну цену ...
 
Међутим, свуда где постоје изузеци, а један од њих је Скода Суперб 1.8 Турбо у основној верзији класика. Овај аутомобил, произведен у многим верзијама, са бензинским и дизелским моторима, већ је више пута описан на страницама наше објаве. Али у основи, управо се испоставило да су то биле скупе модификације са моћним моторима и великом списком додатне опреме у овим аутомобилима. Сходно томе, њихова цена, као и опрема, била је веома другачија од онога што је проглашено у изгледима оглашавања. Аутомобил са 2,8-литарским дизелским мотором или 2,5-литарским дизелским мотором у комфору или нивоима елеганција било је једноставно немогуће купити цену основне верзије-шеснаест до седам хиљада евра. Наравно, многи од наших редовних читалаца вероватно су привукли пажњу на ово. Често разговарамо о аутомобилу често и детаљно, али из неког разлога пажљиво ћутимо о основној верзији - да ли овде постоји улов? Можда је базна Скода врхунска тако слабо опремљена да га једноставно не желе да упали? Срећом, све се испоставило да је потпуно погрешно. Основна верзија овог модела била је прилично добро - и чак и уз добре квалитете. А што се тиче наших раних тестова, они су криви само дилери: они више воле да носе све нове ставке у софистицираним нивоима репродукције, желећи да се завари док је модел свежи.
 
Као што се може видети са стола за технику, чак и основна верзија суперб са 1,8-литарским бензинским мотором са турбинама ниског притиска позајмљена од ВВ Пассат / Ауди А4 има врло добар темперамент. Аутомобил очигледно није слаб, упркос скромним, стандардима ове класе, радни запремина мотора. Ипак, 9,5 секунди је веома вриједан резултат, посебно јер је и сам произвођач изјавио за исту верзију потрошње горива приликом вожње аутопутем 6,5-8,3 литара на 100 километара. Случајно, много моћнија верзија за бензинску литерску бензину врши ову вежбу у 8 секунди-1.5 брже, док троши 7,9-16 литара на сто зависно од саобраћајног режима. Међутим, за оне који желе да сачувају, обезбеђена је јефтина дизел опција - са Волксваген 1.9 -литер турбодиеселом капацитетом од 130 КС. Али то је тако, за корпоративне купце и особу која купује суперб за себе и не жели да преплаћује додатне л / с, сигурно ће преферирати верзију 1,8 турбо: машина, као што кажу, и даље.
 
И ја нисам очекивао да ће све бити тако занимљиво, јер је мотор већ прилично упознат са осталих модела, више од некада тестираних и врло је познато како се све његов темперамент може убити постављањем неадекватног аутоматског контролног пункта. На ауту, срећом, постоји механизација са 5 брзине, која аутомобил омогућава да вози као да није репрезентативни лимузин, већ нека врста Спортскуп. Иако не, за врхунско 1.8, мотор има висок строј мотор за суперб 1.8: Одлично се повлачи на мале и средње брзине, али на високим није нарочито активно. То јест, нема смисла да га уврнуте на лимит, боље је да се ограничите на 4-5 хиљада и пребаците се на следећу брзину - убрзање ће бити веће. Овај мотор је такође добро прилагођен за кретање у граду: са места одличног одлијања, скала се како се опада, одмах убрзава на 60-70 километара, а затим вам омогућавајући одмах да се одмах пребаците на највишу брзину. Тачно, не би требало посебно експериментирати са програмима, посебно пре него што претерате. Ако тахометар стрелица падне из турбине, тада се динамика убрзања смањује невероватно нагло. А то значи да се до тренутка не врати на оптимални распон брзине, а не један или чак две или три или три секунде, тако да је боље да не ризикујете и унапред укључите нижег нивоа.
 
Унутра, основна Скода Суперб такође је такође задовољна и неочекивано: то је преврнула шик светлосног салона. Упркос чињеници да није била чак ни кожа, већ обична тканина, такав салон је изгледао врло добро: уобичајено тамно или сиво облоге не улази у било какву поређење са светлошћу. Успут, можете да наручите овај Цхиц латхер салон бесплатно. За основну верзију, две опције за украшавање салона нуде се да би одабрали, а један од њих је само овај - како кажу на истој телевизији и бели. Тачно, с обзиром на наше климатске услове, као и учесталост чишћења улица, можемо унапред претпоставити да ће власник таквог аутомобила постати стални и омиљени клијент на најближем прању аутомобила, где ће морати да у потпуности очисти унутрашњост сваког месеца и по. Али свеједно, како прекрасно!
 
Аутомобил за шефа, за директора - Егмент Е према европској класификацији сматра се тако-каледним пословним класом. Али чињеница о ономе што се разматра. У ствари, то су најобичнији аутомобили, а они ће имати виши ниво комфора, али истовремено немају изванредне показатеље. Скода Суперб има овај врло изванредан индикатор - своје међуосовинско растојање. Уместо тога, чињеница да је овај прилично велики аутомобил и тако поседовање пространог салона, направљен према принципу лимузине-патике: сви додатни центиметри његове дужине пали су на подручје задњих седишта. И испоставило се управо оно што вам треба: аутомобил за директора који има огромну маргину простора за путнике, што је омогућило, као да је у лимузини, да испружи ноге. Иста карактеристика, која је, издужена база, дозвољена је да постигне високу глаткоћу, чак и дуж путева, аутомобил се креће као велики океански облога. Ово је заиста аутомобил пословног класе - велики, удобан, простран, динамичан и добро. И треба напоменути да је све ово присутно у њему чак и у основној верзији ...
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 38 (384) од 10.10.02