Скода Суперб 2002 Тест Дриве - 2008 -

Два-ингински напад авиона

Чак и у злогласним дизелскимфовима панораме седиментног простора од врхунца, поштовање би требало да побуди поштовање. Шестоцилиндрични мотор у облику слова В са директном ињекцијом даје такав обртни момент који многи седани за пословне класе никада нису сањали!
 
Утисак је да ова Скода нема ни један мотор, већ и две. Прва дјела када је аутомобил у неутралној опреми. Очигледно дизел, јер се добро чује са спољашње стране, па чак и изнутра, мада у мањој мери.
 
Други мотор потпуно неочекивано открива се у покрету, када, на команди возача, аутомобил са предаторским тутњава скаче напред. Ово је шест у облику слова В шест, у овој класи неопходан атрибут најпрестижнијих верзија.
 
Модерни дизел мотори дуго немају никакве везе са онима који су укидани натеклини који су већина пост -совјетских моториста повезане са речју Дизел. Дакле, овај Волксваген мотор са директним убризгавањем и средњим хлађењем има највећи обртни момент, који, у принципу, може имати Скода врхунску.
 
Али суве техничке карактеристике нису у могућности да у потпуности сликају природу овог турбодиесела. Мотор је, наравно, један. Али шта! Дизел ме никада није изазвао тако агресивном вожњом. Чим тахометар стрелица прође поделу која одговара 1700 о / мин, сечива турбине почињу да седилно пуше ваздушне масе унутар шест цилиндара. Чини се да сва тристо Невтонове метра у једној секунди већ у вашој моћи, а аутомобил одмах почне да убрзају са таквим ревношћу, као да његов цео живот зависи од тога.
 
Међутим, без времена за уживање у убрзању, постаћете хладан туш на глави: покреће се револуционарно ограничење. Програми се врло брзо завршавају, а први је нарочито ревносно: имате времена само да се крећете, као неизбежна потреба за пребацивањем. Узгред, механичка кутија која делује као дует са мотором има шест корака. Ако нисте лени и непрестано одржавајте ниску брзину, можете смањити потрошњу горива на минимум. Међутим, прилично еластична шест неће се супротставити много ако на било који начин прескочите пренос мотора.
 
И не желим да будем лен! Погодна ручица контролне тачке, у хромирању којом се одражава цела унутрашњост, са беспрекорном јасноћом ће одобрити било који од шест зупчаника. Манипулишите таквим задовољством! Али наизглед без облака замагљено је облаком наслона за руке између предњих седишта, које стално спотакнете са лактим током преноса.
 
Мало од луде дизела, примећујем беспрекорно окупљени салон. У недостатку аудио система, строга тамна унутрашњост изгледа празно и суморно. Наравно, аутомобил не надахњује лоше мисли, али то може бити досадно. Узгред, Скода Суперб је један од најпрозраднијих аутомобила међу онима који смо морали да доживемо. А још више у својој класи: Таква количина стамбеног простора за ноге задњег путника може само дати аутомобиле изнад.
Тачно, то би требало препознати да ће у богатој конфигурацији са моћним врхунцима дизелом бити страшно далеко од тих скромних и јефтиних аутомобила које су сви некада видели под брендом Скода.
 



Ауто је обезбедио Скода-Санк-Петерсбург Аутоцентер.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [јул 2003]