Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

ЦРВЕНА СТРЕЛИЦА

Најмоћнија модификација другегенерације Оцтавиа коначно је стигла до Русије. Под хаубом у облику клина, на 200 коњских снага са две литре. Погонски точкови су још увек само погон на предњи точак за РС.
 
Скода Оцтавиа РС
Најмоћнија модификација друге генерације Скода-Оцтавиа појавила се у јесен 2005. године у Русији од пролећа 2006. Каросерија Хатцхбацк, караван.
Мотор: бензин 2.0 литара (200 кс).
Мењач: механичка 6-брзина.
Цена у Русији: од 32,831 УСД.
Тестни аутомобил: 3400 долара.

Спортска седишта са комбинованим пресвлаком, сребрни уметак у унутрашњости, прекривање алуминијумских папучица. Све је умјерено, без тркачких кича са псеудо -ралним поклопцима и антилоп рудре, који се могу поштовати само у рукавицама.
 
200 флексибилних коња
Свако ко никада није возио аутомобил са мотором Турбо ФСИ (турбо пуњено, директно убризгавање бензина) наћи ће изванредне спортске амбиције у њему. Међутим, они су изглађени за свакодневну употребу: Максимална снага се постиже на само 5100 о / мин и не смањује се на 6000, чак и обртни момент 280. 9.00 од 1800 до 5000 о / мин. Лоше се верује у ово док не заобиђете за точак.
 
Контрастни унутрашњост изгледа строго и истовремено практично. Прво, овај мотор је заиста сретан на најмањим брзинама. Чак и на 1000 о / мин у четвртом реду, Оцтавиа РС добро убрзава. У шестом, може поуздано да пређе од 1.500 о / мин, а изнад 2000. године добија брзину брже од свих (или скоро свих) аутомобила у потоку. На приградским аутопуту уопће не можете да пребаците: Прејести и у шестој реду се изводе лако и лако.
 
Бренд Сцхоол Дигитизација брзинометра и тахометра је потребна зависност, али добро се гласи. Понос пртљажника Оцтавиа са запремином од 560 литара (са пресавијеним седиштима 1420 Л). Друго, одличне ниже класе не значи слабе врхове. Ефективно убрзање се наставља до 6500 о / мин, где се покреће ограничење. Бука је добро у депресији и бележи да се прекид од претинца мотора на велике брзине тешко да се назива разоружаним.
 
Треће, карактеристике мотора су савршено у складу са стопама преноса да би се изгубили у шест зупчаника тешко и велики потез полуге, јасна фиксација и оптимална алгоритам само помоћ. Чак и Централно наслон за руку, на које аутор храни стабилно непријатељство, уопште се не меша овде. Само би папучица са дугом квачилом била мало: са изванредним мотором, желим строжу контролу, иако по цени већих напора. Успут, то не би нашкодило папучице кочнице.
 
2.0 Турбо ФСИ се не може једноставно збунити са 2.0 ФСИ-ја. Разлика на власти је само 50 КС, али у ликовима између њих абитс. Инжењери Скода нису пратили манијаке адреналина и могли су да комбинују акутне реакције са пристојном удобном комфорном. Подешавања појачала електроенергетског електричног напајања су прилично конзервативна повраћај на неутралан положај глатка, али интензивна, ниска зона осетљивости је прилично широка. Сумњам, љубитељи високих знакова то се неће свидети. И свима осталима који ретко окрећу волан од заустављања до заустављања брже него у секунди, ова опција је погодна. Међутим, и хитни маневри су такође добри.
 
Предњи браник са увећаним уносом ваздуха даје аутомобил сјајан изглед. Очишћење пута ЕРАСА 128 мм је довољан за вожњу на мање или више чак и путева. Да се \u200b\u200bподударају са управљачем и шасијом. Реакције машине на сувом и влажном асфалту су разумљиве чак и на зимским гумама. Оцтавиа добро улази, лагано реагује на гас, како се очекивало на модерним аутомобилом са вишеструким задњим суспензијама. Важно је само разумети да у другом и трећем мењачу, могућности мотора омогућавају да лако превазиђете упорне гуме и зато не би требало да се чудите на изненадно исправљање путања или, обрнуто, смањујући се на преокрет . Али боље је само да вратите ЕСП дугме на стандардни положај и обављате маневаре под будним очима електронског инструктора.
 
Бити властити
Велики Леонардо једном заувек је утврдио идеалне пропорције људског тела. Аутор није имао среће: са стандардним растом и дужином, оружје су биле нешто краће од стандарда. Али није било притужби на место возача, са неколико прилагођавања седишта, главна брига за правилно слетање снимљена је колумна управљача са својим импресивним уздужним курсом.
 
Јастук података произвођача и задњи део седишта су најчешћи додатних прилагођавања, осим лумбалног назад. И удобно седећи и танки и пуни возач, моћни ваљци се сруше само толико да се обојица осећају на свој начин да испричају тањир? И оригинални избор материјала за пресвлаке? Уосталом, не само око је пријатно, већ и задња дијели и не можете да клизнете у завој. Скода представља много тако пријатних изненађења.
 
Овај погодан аутомобил је у сваком погледу изузетан. И још једна ствар: Просечна потрошња горива за тест била је 11 Л / 100 КМ, а на приградским рутама пала је испод 7 л / 100 км, не само на унутрашњим бројилом гаса. За прилично велики аутомобил са мотором од 200 коњских снага, резултат је импресиван
 
Евергреен Цалиперс Корпоративни стил ЕРАСА. РС Оцтавиа Цене почињу са 32,831 УСД. Основна верзија са мотором од 75 коњских снага кошта један и по пута јефтинија. Још једном наглашавам: Спортска модификација се не оптерећује ни оштрење управљача или слаба удобност суспензије или буке. Али да би платили тако импресиван износ за Скода, све то није довољно: морате врло добро познати своје жеље и зависности, јер постоји нешто из овог сегмента. Тестни аутомобил кошта 34.200 долара, допунило је ЕСП, сензорима на паркингу, сензору кише и загрејане седишта.
 
Скода Оцтавиа РС, упркос тркачким словима РС, врло удобан аутомобил са одличним моћним мотором, без икаквих ограничења за сваки дан.
 
+ Економичан, прикладан за вожњу моћног мотора, јасан рад мењача, простране унутрашњости, великог пртљажника, добре удобности суспензије, одличан квалитет циља, пуне резерве.
- Висока цена, ограничена рецензија леђа, скромност основна конфигурација, ЕСП (систем стабилизације) за додатну накнаду.
 
Анатоли Фомин
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"