Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Друга оцтавиа

Скода је одлучила да мазим купце неочекиваним избором
 
Производити и продати две генерације истог истоименог модела под истим именом је феномен ретке у пракси светске аутомобилске индустрије. То је, наравно, разумљиво: потрошач је уверен чињеницом да је стара жена-оцавиа још увек на транспортеру и може себи да приушти да уштеде. Или вилицу у младић који је у стању да пружи више задовољства. Клијент је увек у праву, а чешка ћерка ВВ-а сада није у складу са конвенцијама - главна ствар је добро продати. И ловци пре таквог производа на руском тржишту ове године су се показали мање него у претходном. Да ли ће други случај Оцтавиа поправити ситуацију?
 
Слика је све!

Овде би изгледало, исти Волксваген, направљен само у Чешкој, а сви знају за то. А слика није иста. Један мој добар пријатељ је чак приметио: нема више стида од путовања на белу Скоду Оцтавију. Па, очигледно је био узбуђен. Међутим, нешто друго је изненађујуће: Чини се да произвођач не ради о имиџ марке, а ако се рекламне кампање, ако се одвијају, ако се одвијају, не вешто не можете видети ни у двоглед. И узалуд. Тестирао је другу вегерацију Оцтавиа, дошао сам до закључка да је аутомобил бољи од његове репутације.
Новост је врло слична претходнику, али ово није клон: Оцтавиа ИИ изгледа елегантније свеже линије тела, оригиналне бране и расветне опреме. Поред тога, већа је: 62 мм дуже, шире 39 мм и 32 мм. А ауто који је дошао на тест имао је поред спортског пакета који укључује предње и задње спојлере, прекривање у доњем делу задњег браника и хромиране цеви издувног система. Једно разочарање чека потенцијалног руског клијента лимузине у распону, а не чињеница да ће се појавити. Међутим, компакт је добро прикривен као необјашњиво популарно тело попут лимузине.
Нова Оцтавиа заснована је на голф платформи пете генерације, која је довела до повећања међуосовинских база за 68 мм и пружила је најбољу организацију унутрашњег простора. На полеђини, на пример, три одрасле особе могу се добро уклопити. Да, и запремина пртљажника је повећала на 560 литара (530 у ауту претходне генерације), а ако су задња седишта у потпуности пресавијена, добијате простор за терет са запремином 1350 литара (против 1330).
Само седећи на возачко место, скренуо сам пажњу на бочна огледала и била је пријатно изненађена присуством не само садашњим модним индикаторима окретања, већ и малу лампу која покрива простор у близини врата. И, гледајући около и осећајући материјале финише, схватио сам да практично немам шта да се жалим у кабини. Уметање испод угљеника, истезање из врата преко предње плоче, метална трака на дршци ЦП и свих детаља о унутрашњости изгледају стилски и промишљени.
Студни штит под трапезоидним визилом садржи два велика округла колачи тахометра и брзиномер и два мала прозора, у којима су скривени показатељи нивоа горива и температуре електричне јединице. Једино што ми се није свидјело бројеве који се налазе под углом који захтевају вишак напетости очију.
Волан, подесив у висини и одласку, обложен је кожом, дебело је и угодно. Нажалост, на њему и темпоине не постоје тастери за управљање звуком, али ово је Скода, а не Ауди или БМВ. А музички центар, као што је рекао један познати лик, не инспирише: Он је савршено уписан у централну конзолу, већ звук, извините, као да је од таве. Међутим, можда је то превише захтевно, јер још увек говоримо о најскупљим систему публике, са 6 компактним дисцидом саграђеним Цхалеру. Али информације од сензора паркирања и сензора који монитори притисак ваздуха у гумама (опција) се такође може приказати на њеном зеленом екрану. Јединица за микроклиме и дугме које искључују систем против-сеццус мало су нижи. У горњем делу конзоле, мали претинац за фини пртљаг је погинуо, а на плафону је ниша за сунчане наочаре. Поред полуге КП је два власника шоље, упаљач за цигарете, централно дугме за закључавање и пепељара, која ме је одмах подсетила на Чешкој порекло аутомобила, њен поклопац није желео ни на који начин. Било да је то, али унутрашњост нове генерације Оцтавиа је направила веома пријатан утисак.


Тешки голф

Пошто се нова генерација Оцтавиа заснива на Голф В платформи, покретне квалитете модела су сличне, прилагођене величини. Дакле, многи другови из разреда могу завидети на високим брзинама стабилности о Оцтавији. Тишина у кабини је угодно изненађена - нема спољне буке, осим огорченог рушења мотора на високом, више од четири и по хиљаду, револуција у минути. То јест, говорим о мотору од 1,6 литра са снагом 102 литре. стр., који се комбинује са 5-степеним ручним мењачем. И, генерално, такав АВТ аутомобил оставља добар утисак - убрзава се самопоуздано, што је омогућено одличним механизмом мењача преноса и компетентно одабраним преносним бројевима ручног мењача и не даје основе несигурности на путу . Тачно, чинило ми се да је јединица мотора показала највећи повратак у распону од 3500 - 5500 о / мин - на дну, као и на великим брзинама, реагује на поступке споровљења папучице у акцелератору. Кочнице су одличне, дозирајте напоре на папучима је лако, а успоравање је ефикасно. Поред тога, већ у основној конфигурацији Оцтавиа има АБС.
 
Враћајући се у рад у вожњи, примећујем да је у критичним модусима оцтавијског кретања остаје јасан и тачан. За пражњење гаса, то је познато у зору унутар скретања, иако са малим наговештајем рушења крме. Али чисто спортске ствари, попут прелиминарног дрифта, не дају много задовољства. Прво, инерција је сјајна - суспензија је попут голфа, а тело је приметно теже. Друго, коришћење ручне кочнице није баш згодан - масиван наслон за руку између возача и сувозача који се сакрије још једна ниша омета. То јест, аутомобил је вероватније породице, практично, а не возач. Практично нема притужби за управљање. Наравно, волео бих да имам волан и са разумљивијим повратним информацијама, али за Оцтавију, да будем искрен, и има довољно поставки.
 
Био сам задовољан енергетским интензитетом привјеника - чини се да ниједна јама не може донети квар. Иако бука из амортизера и опруга на нашим рупама указује да су европски путеви још више попут ове машине.
 
Знаћемо о томе
 
Након што сам се упознао са ценама у заступницима, опет сам размишљао о иминзији марке. Нема речи, нова оцтавиа је боља од истог, али сам по себи, она није у могућности да промени однос купаца у бренд у целини. Сличан покушај суперб такође је био успешан. И, с обзиром на то на врло слици, цена од 20.900 УСД не изгледа привлачно. А ово је за основну верзију - Цлассиц, у којем нема ни електричних прозора и клима уређаја. Иако је АБС, четири ваздушна јастука и централни дворац. Након тога, већ са клима уређајем и прозорима, следи верзију Амбиенте - од 21.300, и, на крају, елеганција - од 22.800 долара. А у овој цени ниша конкурената има много, узимајући барем Ниссан Примера.
 
Ево клијента који је дошао у салон и мисли када је у основи и са 1,6 мотором угледао претходну ОЦДавију за 14.500 долара, али са капацитетом од 75 литара. Са. Једна ствар коју могу рећи: морате да платите за задовољство
 
Кратке техничке карактеристике Скода Оцтавиа 1.6 МПИ
 
Јачина мотора, кубни мерач. Види 1595
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 102/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин. 148/3800
Убрзање до 100 км / х, стр. 12.3 (15.9)
Максимална брзина, КМ / Х 190 (184)
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 7.2 (7.8)
Запремина резервоара за гориво, л. 55
Димензије, мм. 4572к1769к1462
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 24 (69), 2004-2005]