Скода Оцтавиа ИИ 2004 Тест Дриве - 2008 -

Жртве стереотипа

Са чиме се повезујете дизел? Сигурно ће многи рећи: бучно, али самоуверено среће са минималних преокрета; економичан, али скуп за одржавање
У Русији је однос према путничким дизелским аутомобилима одувек био двосмислен. Има довољно разлога за невољност: Прво, бивши дизелски мотори нису могли приступити динамичким показатељима бензина. Друго, они су приметно скупљи. Коначно, најважнији минус Квалитет дизел горива у земљи било је, да је благо, ниско, опасно за моторе. Као резултат тога, службени дилери једноставно нису дали такве модификације. Данас су ствари нешто боље, иако смо још увек далеко од 50 одсто удела дизел мотора на тржишту.
До сада је Форд у особи народног омиљеног фокуса. Био нам је од највећег интереса за нас. Најближи конкурент, али овде улов не узима терет -Пассенгер Пеугеот Партнер или Митсубисхи Л200 као партнери! Стога ће позадина бити Скода Оцтавиа моћнија, скупљи, али и дизел и, као што је било, обично путнички. Нека сваки аутомобил представља своју класу и друштвену групу власника. Главни задатак је да уништи или оправда стереотипе.
Фокус, можда је данас највише добродошли аутомобил у категорији цена. Тачно, копија која је пала у наше руке била је далеко од најчешће конфигурације. Поред самог турбодиесела, дугачак са запремином од 1,8 литара и капацитета 115 КС, одликује се од базе универзалног тела, систем стабилности курса, скупог музичког система са МП3-плејером, седиштама и друге скупе опције.
Стога је народни фаворит повукао 21.335 зимзелена. Скупо? Зависи од тога шта га упоредите. На пример, тест Скода кошта свих 34 569 долара! Чак је и сличан Волксваген Голф, на којој је на платформи изграђен Оцтавиа, мало јефтинији, али главна ствар је сада врста мотора и различита тела и карактеристике конфигурација за нас су секундарни.
Иза ових мисли, надмашио сам време на путу за Представнике Форда, где је на паркингу чекао исењени снежни универзални.
Неоензинин није Мустанг
Још једно бацање и скривам се у кабини са хладног ветра. Овде је све уобичајено, то је, попут уредничке машине на коју сам се успео навикнути. Осим ако огроман радио не подразумева, блистави хромирање и сониа логотип. Па, шта је посебно у вези с тобом?
Питање је нестало, вредила је да се укључи кључ: звук радног мотора се не може мењати ни са чим. Додирнуо? Није било: Након раздељеног секунде након што сам објавио квачило, ФОРД је застао. И са сјајним ударцем. Такав да ми је анимирана хорор прича треперила у глави: Повезана шипка која се пробија кроз блок и расипајући у комаде клипа. Покушаћемо поново БРР. Мало више гаса и Форда се поквари под алармантно трепћући икону стабилизационог система. Празно је, а затим густо! Мирно, пријатељу, не зовете се Мустанг, баци своје трикове!
На трећем семафору сам разумео аутомобил и прихватила ме. Мотор је добар. Једноставно би требало да се сноси на уму да нема среће ако тахометар стрелица падне испод 1200 о / мин. Тамо где је најћеднички бензински мотор, кидајући, и даље убрзава аутомобил, фокус дизел тежи или стаје (саслушало је овај звук више од два пута неподношљиво!) Или успорити, као да висете рачунар. Нема шта да се уради, Турбоиам. Постоји само један рецепт: премјештам једну брзину испод, а ударац укљученог на турбо-пуњач одмах шаље Форд напред са неочекиваним рендектом. За то можете опростити летаргију испод.
У фокусу је поново донела само позитивне емоције. Погодно је да не нервозно не реагује на команде управљача и пише лук. Вагон само на ИОТИ-у је више од лимузине и хатцхбацк који показује тенденцију да се креће у критичним режимима.
Супротно очекивањима, вибрација и бука нису се нервирали. Најпопуларнији орган механичке кутије, на којој дрхтање долази у таласима, а затим се повлачи, а затим прелимично са осветом. Али ово је само нит -пицк. У нашим условима је много значајније да дизел нерадо загревати. На бензинској машини и даље можете да уђете у плут и купање, али дизел захтева излаз у борбени режим, иначе се нећете ослободити од ХОАРФРОСТ-а на бочној чаши. И залазнички брисач са каравом мора се често укључити
Од скромности неће умрети
А шта је са Оцтавијом? Морам признати да је мој став према Скоду отприлике исти као и за дизел моторе у Русији, двосмисленим. Да, Фелициа је некада била вољена и препозната. Сада је Скода мање доступна него што бисмо желели, али престиж бренда није стигао до висине Волксваген или Аудија. Недавно се појавио Оцтавиа, да направи државни удар, али цене су се брзо охладиле АРДОР присталица чешког аутомобила.
Ево је, бургундија скромна скрозним телом, на први поглед тако подсећа на лимузину. Притиском на дугме на кључном фобуту и \u200b\u200bоцтавиа лако трепће са сигналима окретања, истовремено подстицање Ксенона у фаровима. Познавање са аутомобилом почео је необично са задње седиште (само сам хтео да бацам торбе тамо). На први поглед, пространо: без завршетка, сјело се назад. Очигледно је да претходни возач није био превише висок, болно слободан у другом реду. Али кад сам узео место за точак, чак сам морао да се крећем напред и
Је ли ово Скода? Скупа пластика, одлична плоча за уклапање, пријатне ручке, одлична седишта и ергономија у целини. Комплетна илузија коју је ушао у голф, већ и у Пассату.
Ко би помислио да би дизел мотор могао бити тако добар, посебно у комбинацији са митраљезом! Овде би требало да се разјасни: није једноставно, а ДСГ је пренос са два квачила. Она која је постављена на Волксваген и Ауди. Два -Литер мотор са капацитетом од 140 КС. Као да је рођен да би се тренутак преносио на точкове кроз ову кутију.
За разлику од ФОРД-а, не морате да возите очи иза стрелице тахометра. Познајте сами Дави на папучицу и уживајте у убрзању, током којег мотор звучи грубо, али врло јесечно. У спорту, промет не падне испод 1.500, а прелазак на следећу брзину догађа се на 4500 о / мин. Пребацивање се изводи готово одмах. Све ово ствара осећај веома динамичне вожње. Можете се држати само за трзање током пражњења гаса, али их је лако решити преласком у редован погон.
Изван града, Оцтавиа се одликује снажном пикапом током претицања чак и брзином изнад 100 км / х, што вам омогућава да довршите маневар са великом маргином. Шасија је показала европски карактер. На малим изборима Скоде врло је угодно, али на мање или мање озбиљних оштећења платна почиње да се потресе јахачи.
Тако смо ишли на демантирање. Да ли то вреди? Питам се поново и опет. Да бисте лакше одговорили, израчунати просечну потрошњу. Током теста од 400 километара, ФОРД-а, путовао је на градске и приградским путевима, у просеку је упитао 6,9 литара на 100 км, Оцтавиа 7.3 литара. Уредничка бензина фокусира се са мотором од 1,6 Л капацитета 100 КС. Конзумира око 9 литара.
Стога ће бити могуће уштедјети најмање 2 литре на 100 км. С обзиром на разлику у цени дизел горива и бензина, то је у најбољем од 50 рубаља. за сваку стотину. То је, сваких 10.000 КМ у свињици може се депоновати на 5000 рубаља или 170180 УСД. Много? Време је да се сети цену аутомобила. Фокус дизел је више од 2.000 долара скупље од бензина, па ће се последње исплатити након 110.000 КМ. Хм ... постоји нешто за разматрање
Форд Фоцус
Фокус ИИ појавио се 2004. године, годину дана касније његова производња је основана у Всеволозхск. Хатцхбацк 3- и 5 врата, лимузина и караван напуштају транспортну траку. Данас је фокус најповољнији путнички дизел на домаћем тржишту.
Мотори: бензин 1.42.0 л (80145 кс), турбодиесел 1.8 литара (115 кс).
Мењачи: 6-степени механичке две врсте, 4-степени аутоматски (само са 1,6-литарским мотором, 100 КС).
Попуните: Амбиенте, Цомфорт, Тренд, Гхиа.
Цена: 11 72025 165 165.
Модификација ФОРД ФОЦУС ДИЕСЕЛ Потребна је зависност, али, једном је разумевање, многи то неће желети пренијети на бензинску верзију. Најважнија ствар је пронаћи аргументе за куповину само такве машине
+ Завидна економија, увјерено убрзање почев од 1.500 о / мин, јасан рад механичког мењача, достојне контролне контроле.
- Недостатак вуче у близини брзине мира, спорог грејања кабине.
Скода Оцтавиа
Друга генерација Оцтавије дебитовала је 2004. године у продавцу аутомобила у Женеви. Производе се са органима хатцхбацк-а и вагоном станица.
Мотори: бензин 1.6 и 2,0 литара (102 и 150 кс), турбодиесел 1.9 и 2.0 (105140 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5-степени аутоматски, 6-степени аутоматизовани ДСГ.
Попуните: Цлассиц, амбиенте, елеганција, 4к4.
Цена: $ 21 03634 569.
Скода Оцтавиа је сјајна опција за оне који су већ порасли од голфа, али још нису сазрели за Пассат. Упркос чињеници да је дизел 2-литарска машина најскупља у Гамуту, преплаћујем своје мисли не настају.
+ Економичан мотор са спортским амбицијама, одличним преносом, висококвалитетним украсом, богатим избором конфигурација.
- Висока цена, прилично тврда суспензија.
Михаил Гзовски
 

Извор: Часопис "Вожња"