Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Брак практичности

Срећа није у новцу. А не ни у њиховој количини. Сретан је онај који увек има довољно новца. Укључујући куповину Фиат Пунто или Скода Фабиа.
Аутомобил је изабран као младенка - тако да је прелепо и богато, али истинито и непретенциозно. Електрични пакет-фокус, модерна одећа, једноставност одржавања и ниска цена. Слажете се, такви захтеви се не ожени увек једни против других, а можда корејски мечевач може помоћи у тако деликатном послу. У међувремену, већина Европљана је дуго изричила њихов избор: Ауто би требао бити умерено угодно са малим димензијама, сигурним и економичним. Када ћемо имати европске цене бензина, а број аутомобила по глави становника постаће у мегаништвима сличним сличним показатељима Европе, наш потрошач више неће делити аутомобиле у мушко и женско и размишљати о томе како да заобиђе нови порез на моторе Две литре. Тада ће доћи време да ће доћи Фиат Пунто и Скода Фабиа.
Плавуша или бринета? Споља, Пунто је типичан представник медитеранских: весела тела тела, неозбиљних лајса, оптике за мировање, огроман прозори-врста акварима на точковима. Захваљујући малим прекривањима, изгледа много импресивније него што је заиста. И међу прљавим сивим московским снегом, овај аутомобил је јасан странац - његово место под светлом јужном сунцу, у унутрашњости белих стијена и зимзеленог грмља. Узгред, претходни пунтон је био више космополит, а то објашњава његов заглумининг успех у Европи - продато је више од 3 милиона аутомобила.
У кривици Фабиа, тешко се осећа тешки аустро-немачки царски гениј: предаторски фарови, роштиљ радијатора, обиље хрома. Међутим, за забринутост за Скода, ово је већ рукопис: Оцтавиа, створена на основу голфа, споља потражи готово заступљену класу; Фабиа, за коју је служио ВВ Поло, такође покушава да изгледа чвршће него што је заиста. Узгред, онако како је заиста. Платформа је платформа, али Фабиа је више од Поло и у димензијама и у међуосовинско растојање. То показује политику бриге ВОЛКСВАГЕН, која активно подиже слику чешкој марки, чији је циљ углавном на западноевропско тржиште, а не на истоку. Ако их купују чешки аутомобил, затим за 60 процената. Од немачких компоненти.
Забава или строга? Унутар исте слике. Пунто има гомилу дизајнера завоја: кругове-елипсе плоча уређаја, дефлектори вентилације, ручке на вратима. ППП пребацивање рукује величином лопте за базен. Волан је скоро у руци са дебљином. На контролној табли - чак три дубока корита, чак се и језик не окреће да то каже за ситнице, то су тако обимни. У томе, испред путника можете успешно марити роштиљ за летње окупљање.
У Фабији је све прилично грозно - апсолутно глатко торпедо од сиве пластике, строге уређаје. Оловка за мењач је мала и угаона попут дршке преклопног сунцобрана. Против ове позадине, пресвлака седишта са цртежима плесних мушкараца изгледа чудно - да ли је ово наговештај младих?
У смислу погодности, оба аутомобила су слична као браћа близанци. Нема фрила, осим у Пунто-у постоје предњи прозори. Остало је искључиво ручни рад, који, као што знате, оплежнији. Стандардни аудио тренинг и загревање задњег прозора. Да, чак и у Фабији постоји подесиви ступац управљача и тахометар. У Пунто-у инструмент штит је једноставан као на Форд Т - огроман спеилер за брзомер и горива. У оба аутомобила налази се јастук за возача.
Масноћа или танка? Ако упоредимо удобност два аутомобила, тада идеја има на уму да је Фиат пре свега обратио возачу и један сувозач, који је логичан - према статистици, две трећине свих европских аутомобила не носи више од једног или две особе. Задњи део седишта се не завршава на нивоу лопатица, али сасвим удобно делује на целокупну дужину вашег тела. Можете се преселити близу задњег продавнице, тако да постоји довољно простора чак и за најдуже ноге. Само су три наслона задње седишта срамота - очигледан покушај да се донесу жељеном правом.
Фабиа, као и источноевропска лимузина, често је пуњена у очне јабучице, покушава да се брине о свим путницима - пусти да возач стисне ноге у Тараканији, али нико се неће осећати као лишени простор иза себе. Разлика у ширини неколико центиметара такође је прилично уочљива. У Пунто се можете опустити и чак причврстити лакат у прозори возача врата. У Фабији се слободно можете налазити само током лета, када је на телу т-сита или лагана мајица. Зимска јакна је већ скучена.
Живот или степ? Лик је да се подудара са држављанством. Пунто је једноставан за почетак. Журно се убрзава у првој или другој опреми, али тада се АРДОР пролази. Приликом вожње у брзини града од 50-60 КМ / х, успон надјесника или одласка из тунела претвара се у прави напад. Аутомобил се искрено не повлачи у четвртој опреми и да би одржао брзину крстарења, морате прелазити на трећу или другу - у зависности од стрмог падине.
А Фабиа је први аутомобил у којем су осетили придошлице за точак. Пошто нису могли да се померају први пут - мотор је био основни, без реакције на слабу рад папучице гаса. Другог времена морао сам да притиснем скоро до заустављања - мотор завијајући, ручна тахометра се кретала до 4 хиљаде револуција и само тада од мапије од Фабиа. Али у другој опреми, мотор се брзо угушио - моторички урлик, аутомобил не иде. Чини се да чешки мењач не иде много са немачким чворовима.
Када се кочење, оба аутомобила се понашају - они се одмах заустављају, вреди мало да се мало боли на плаву у суседном БМВ-у. Да, еластичност мотора натјера да желите више.
Нервозан или миран? Фабиа и Пунто имају скоро исте привеске и њихове карактеристике. Фабиа је изграђена, а у новом Пунто Италијани су радили пре начеле у будућности. Извршено је према најједноставнијој шеми - уздужне полуге и сноп. Као у фронту-свегашња басса. У смислу трајности, ово је плус, у смислу удобности - минус. Прво, Пунто је примећен на скоро сваком налету пута. Може се рећи да чак и не пропушта МЕТАЛ РУБЕР ГУБОЂЕНО ТРЕНУТНОМ ПИЈЕНИЦОМ - Све то болно реагује на кичми возача и путника. А уз празан пртљажник, одјек суспензије непрестано хода - је сјајно да је то нервиран возач у одсуству касетофона у аутомобилу.
Фабиа мало боље прочишћава путеве, али још увек оштро. Међутим, то није лоше. Чешки аутомобил чува пут мало боље од Пунто, чак и у прилично ризичним преокретима. Узгред, мало чуда, наша Фабиа је била опремљена контрастним системом. Барем одговарајући индикатор осветљен на контролној табли у тренутку покретања мотора.
Да, ми ћемо се одгојити! Посебно смо пажњу привукли на најједноставније конфигурације Фабиа и Пунто-а. Ови аутомобили гарантују власника главне ствари - слободу кретања. Све остало је секундарно, али сасвим је достижно за додатни новац.
Фабиа је доступна у три модификације: класична, удобност и елеганција. Ниво удобности расте сразмерно цени - АБС, стабилност курса, клима уређаја, електрична ретровизори и тако даље, готово без ограничења маште. Укључујући систем за пиће у великом претинцу за рукавице и у малим - од возача. Била би жеља да уложимо много новца у малом аутомобилу.
Један од аутора морао је да се вози Пунто у Шпанији. Било је АБС-а, други ваздушни јастук, клима уређај и тако-који су товерни управљач тежи. Овај систем вам омогућава присилно успостављање силе на управљачу у моду у граду и аутопута. У Европи се воле и цени удобност.
Појава најважнијих верзија у нашој земљи не значи да нам је ова злогласна удобност страшна за нас. Само то, према успостављеној руској навици, многи су спремни да заобиђу минимум, рачунајући на светлу будућност. А кад дође, радо ћемо купити мале аутомобиле са великим могућностима.
Текст Дмитри Гронски, Николај Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"