Сеат Алтеа 2004 Тест Дриве - МИНИВАН 2009

Све фотографије Сеат Алтеа 2004 - 2009

Весела алтеа

Ова прича је започела 2002. године, када је ВВ одлучила да узгаја брендове који су му припадали, а у Русији су почели да забораве шпански бренд. Наш народ још увек није данас чуо, иако је службена продаја настављена од прошле године. Стога ће бити прикладно рећи да то нису аутомобили које смо знали пре десет година. Стога, на пример, да је током развода Валтера Де Силва, који је успео да прослави Алфа Ромео пре тог времена, заузео је свој дизајн. И почео је са Алтеом, успев да је успео да донесе свој изглед спортским духом у потпуности у складу са жељама руководства забринутости, која је укључивала седиште у Аудију. Након што је повукао вештину о врућим Италијанима, по мом мишљењу, то је сјајно. Шпански бренд је почео да бледи као да је примио други ветар. Процес ажурирања линије још увек траје и ускоро ћемо видети нову генерацију Ибизе и Цордоба. Нека мајстор успе да служи Аудију током година, а сада је постао главни дизајнер свих Волксвагена, он не оставља без пажње и седишта.
Шта је МСВ
Зашто враг породице, по дефиницији аутомобила, спортски гени питање је у празном ходу. Пошто потражња за једним регрутом брзо расте у Европи, а мало спорије у Русији, вероватно ће бити људи који желе да имају седло са гориоником. И спреман да плати стил, који је успут, у овом случају почео кривуљом. У компанији је чак и легенда у компанији.
Реците, линија Новог аутомобила Косуиу из Новог аутомобила, погледала га је дуго времена и слика Алтеје рођена је у глави. Ова линија је повезала врх предњег лука и задње стране и постала је формирана за профил, који је био утјеловљено у металу без промена. Показао се врло успешан профил, примећујем. А лице је угодно велика решетка радијатора и развијених уноса ваздуха, моћног браника и оригиналне технологије осветљења све изгледа динамично и сматра се здравотом. Дизајн крме је мало скромнији, иако цвет -Схапирани фењери подржавају заједнички авант -гарде дух.
Заправо, Сеат Алтеа је нишни аутомобил. У погледу димензија је тачно Ц-класа, али има тело једног јачине, а већина стручњака је приписује компактвени. Представници компаније Цомпани зову Алтеа МСВ (више спортско возило). Још једном, наглашавајући крвни сродство аутомобила са врућим компакт Ибиза и Леон-ом.

Међутим, постоји једна смешна функција у Алтеа дизајну, којим одмах желим да напоменем. Брисачи се налазе на бочним странама ветробранског стакла, а у невољеном стању једноставно нису видљиви. Другим речима, ако већина аутомобила има четкицу испод горње ивице хаубе, затим у шпанском миниванском миниву стоје уз бочне регале. Зашто је то урађено? Ово питање постављао сам више пута, али сам провео неколико дана док возим Алтеа, и у Москви Цхумаза, разумео сам све предности таквог необичног решења. Четке након првог таласа не подижу прљавштину на чаши, већ напротив, пребаците је. Као резултат, према субјективним сензацијама, ветробранско стакло је чишћено ефикасније и са нижим трошковима прања течности. Брисачи Алтеа такође су оригиналне у томе да свака од два поводца има сопствени електрични мотор и контролу врши посебну електронску јединицу. Ово решава много проблема: Електроника не дозвољава мотор ако је четкица замрзнута на ветробранско стакло, а такође зауставља рад брисача када возач отвара хаубу. Да бисте заменили Еластичне бендове брисача, обезбеђен је посебан сервисни режим, када тркачи не дођу до бочних регала и смрзавају се на средини ветробранског стакла у било којем другом положају, немогуће је заменити. Као што кажу, ситница, али лепо.

Унутрашњост је на ивици
На ивици компромиса практичности и спорта. Имао сам само тако утисак када сам добио посао иза Алтеје. Као да је заиста ушао у врућу хатцхбацк: Уређаји у Веллсу, гледајући стрелице, тахометар на месту части у средини, црвено позадинско осветљење, спортски управљач, имитирајући фокус предње плоче. Видео сам слична решења у Мазда3 и Алфа Ромео 147. Али ако је јапанска компанија једноставно бесрамно копирала италијанског дизајна, седиште је имало свако право да примени такву одлуку од 147. створена је прецизно одлично.
Седишта су задовољна добре бочне подршке, чак и ако говоримо о скромном 1.6-литарском модификацији, која је посетила тест. Распон њихових прилагођавања је велик, а откад се колона управљача креће и висином и у одласку, нема проблема са практичним садирањем. Да, и контроле су прилично логичне, аудио систем и на-страни рачунар могу се контролисати без кидања руку са управљача помоћу тастера. Штавише, Мусицал Центер је у стању да игра датотеку са рачунаром МП3 формат, иако квалитет звука који се излива из звучника ме није посебно задовољило.

Упоредо са стилом Алтеје, сама практичност. У близини седишта налазе се џепови за мале ствари, а испод столице предњег сувозача налази се и мала кутија. Задња седишта се не само пресавијају у пропорцији од 60:40, већ и омогућавају вам да промените угао нагиба назад. Сама пртљажни простор има запремину од 409 литара, али његов изглед је такође приметан. На пример, под полицом традиционални за хатцхбацк-а ставили су још један, на којем можете да поставите, реците, алат. У том случају не морате да ископате целокупни пртљажник. Под под под, где велика већина аутомобила има резервни точак, још један одељак који је погодан за нешто прљаво да пртљажник може да мрља. И само ако га подигнете да бисте пронашли пристаниште. Скоро да сам заборавио: Ако се седишта пресавију, тада ће укупна количина претинца бити 1320 литара.

Мал, да
Једна је ствар створити аутомобил са обећавајућим изгледом и да научи аутомобил да се у складу са тим вози. Штавише, ВВ Фронт -вЕл -вЕл Дриве платформа није превише спорт. Међутим, изгледа да су инжењери седишта успели да удруже Алтеју са истинским шпанском темпераментом. Одмах га приметиш буквално, само неколико пута пређите на добру брзину.
Упркос скромном и прилично старом 1,6-литарским бензинским мотором, врло живо реагује на игру папучице гаса. А тачност са којима се команде са управљача преносе на предње точкове једноставно очаравају ово заиста поставке возача. У исто време, тела тела су минимална на заласку, а понуда стабилности је сјајна.

Ако искључите систем стабилизације, можете да осетите да, на пример, приликом уласка у очигледно веће него што би требало да брзина тела почиње да клизне у сва четири точка изван лука. То у одређеном смислу проширује возачеве могућности папучице гаса, а предњи погонски точкови почињу да вуку аутомобил, повећавајући радијус окретања. Бацио је гас гас почет ће лагано клизнути скретање, а главна ствар тада не изазива дубоко клизање, већ да држи аутомобил, како кажу, на ивици. Али најпријатније је да се систем стабилизације не омета брзу вожњу. Наравно, она неће дозволити очигледном клизању, али електроника је подешена на такав начин да она дозвољава неке слободе, упркос чињеници да је увек спремна да врло јасно и ефикасно усмерава тело у правцу који је потребан. Поред тога, као што сам напоменуо, управљање је прилично транспарентно и информативно.

Али то није све. Јасан потез са 5-степеним ручним постројењем за трансформацију човека омогућава вам да одржите спортски темпо. Штавише, одговарајућа динамика је такође допринела врло добро одабраним мењачима мењача, тако да се осети недостатак снаге само након сета од 130-140 км / х. Више је потребно у граду? Али снажне кочнице ће доћи у корист. Уопште није тешко дозирати силу на папучици, а АБС чак омогућава мале точкове. Једном речју, седишта Алтеа, са свом функционалношћу јединствене посаде, била је пријатно изненађена кокиром. Наиме, то је, мислим, то постигли дизајнери.

Питања такмичења
Дакле, ово је друго шпанско слетање које је почело слетање само у јесен прошле године. Истина, то је било могуће учинити пре неколико година, када је демонстрирао незамисливе стопе раста на тржишту, а све што се кретало је купљено. Сада, наравно, такође није прекасно, али темпо, како АИ аналитичари још увек су примећени више од једном, број предлога у овом сегменту је порастао, а потрошач је постао више избирљив.
Без обзира на то како седиште поставља сама, а овај модел ће се морати борити за купца са врло не-навојним и веома мотлеи тим. На крају крајева, будући власник није брига да ли је то или не, а он може добро размотрити као алтернативне опције и Ренаулт Сцениц, Цитроен Ц4, па чак и Ниссан Ноте и већа Опел Зафира. Стога Шпанци неће имати слатко ценовник на Алтеји почиње на 589.500 рубаља. Чак и ако је стандардна опрема прилично богата, већина такмичара може бити јефтинија. Још једна ствар је да задовољство погона увек мора да плати додатно. Дакле, чини ми се да ће у нашој земљи бити обожаваоца веселог седишта Алтеа.