Испитни погон Ренаулт Сцениц 1999 - 2003 Миниван

Они који су мањи

Огромне удаљености и универзално жудња за удаљеним лутањима су наша, руски. У последњем броју нашег часописа, разговарали смо о два велика самостална универзална универзална капацитета КИА Царнивал и Хиунда Траиет-а. Наравно, тренутна тема УПВ-а захтевала је свој наставак. И наши тренутни јунаци УПВ-а, саграђени на платформи серијских аутомобила. Преправљање у раменима и додавање функционалности, Ниссан Алмер и Ренаулт Меган појавили су се пред нама нова имена тина и позорнице.
Познанство
Добро време, сунце блиста зими. Наши аутомобиле смо довели на мали квадрат на периферији Москве. Потребно их је размотрити ближе и схватити шта се догађа. Након курсоне спољне инспекције, тешко је замислити да су ове пузатике некада били Алмер и Меган. Они једноставно не изгледају као и њихови преци, а само цртеж зрнца радијатора наговештава на повезаним обвезницама. У супротном, појављивање наших јунака је прилично индивидуалан и добро се сетио.

У
Ниссан Тино. Јапанци су скоро из чистог листа развили су плочу инструмената. Изузетак је врло ергономски волан, који се већ користи на базном аутомобилу. Потпуно другачија комбинација уређаја са звоњеним црвеним бирањем. Брзинометар и тахометар формирају осам који се благо помера из центра, а на његовим странама постоје показатељи температуре и горива. Контролне лампе граничу на такав начин на који су увек у пољу гледања возача. Изложбени део инструментне плоче носи аудио систем са ЦД-ом, два дефлектора грејача и три управљачке контроле. Конзола глатко пада на под, где у тунелу постоји упаљач за цигарете, пепељара, 12-волт утичница и ручица за контролу контроле. Виндовс дугмиће налазе се на наслони за руке возача, али џојстика огледала је смештена у доњем левом углу торпеда и недвосмислено наговештава да је неопходно поставити огледала пре путовања, а не онако како је уобичајено током погона. Возолово седиште има четири прилагођавања и омогућава вам да се посао на радном месту буде прилично угодно. Истинито, високи управљачки програми немају довољно подешавања колоне управљача у дубини. Не постоји посебна локација за остатак леве ноге, али његова функција је прилично толерантно извршена отварањем који се ослобађа због одсуства лепљења лепљења. Бочни ваздушни јастуци су интегрисани у леђа предњих седишта, а главна је опремљена системом заптивача, што се успешно користи у много скупљим шведским аутомобилима и омогућава чак и са опипљивим фронталним сукобима да остане високо подигнута глава. Дечији одушевљење је узроковао држач шоље који се налази на предњој плочи, који се може користити као телефон или држач оловка. Постоји неколико контејнера за различите ситње, али су простране и лако доступне. А џепови у предњим вратима су очигледно опремљено мрежама, јапански сугеришу да ћемо их користити за превоз снимљених кромпира ...
Садња на задњим седиштима није тешка. Врата су широка и отвара 90 степени. Тачно, ако се високи људи налазе напред, задњи путници изнад просечне висине одмориће колена у леђима предњих седишта. Узгред, у овим леђима радо смо нашли столове са власницима чаше и чак и вешалицима. Под у задњем делу кабине је чак три путника, неће се осећати врло ограниченим. Наравно, наравно, да се најмање двоје њих неће разликовати у косим фатовима у раменима. Сва три задња седишта опремљена су сигурносним наслонама, сигурносним појасевима и прилагођавањем А ЛА ВАЗ-2108. Преклопивши средње седиште, путници добијају још један сто са власницима шоље, он је и замрзавање. За превоз робе можете демонтирати било коју столу или преклопити леђа. Дакле, запремина пртљажника може бити у фазама од 440 до 1030 литара. Ако потпуно уклоните задња седишта, тада ће дужина пртљажника бити довољна 195 цм за превоз, на пример, пристојан фрижидер. Ширина отварања врата је 115 цм, а висина учитавања је 44 цм. Није лоше за породичног превозника који не тврди да је превоз камион!
Ренаулт Стаге. Ово је потпуно другачија прича. Инструмент панел са свим његовим предностима и недостацима мигрираних из основне Меган. Једина разлика је у томе што су бирање обојени у спортском белу. Последњи пад прошлог века, детаљно смо је проучавали заједно и преко пута. Једноставно читљиви уређаји са јасним ознакама и блоком контролних лампи у средини, дисплеј окачених, мали удубљење са сатом и термометром. Све ово оставља веома пријатан утисак и помаже возачу свесни свих догађаја. У исто време, предња плоча са лоптом има неке недостатке. Тастери окретања на грејање седишта на левом кољену и управљање грејањем преко грејача, преко којег аудио систем виси, испоставило се да је неприступачан. Али у погледу кутија, полица и џепова позорнице, прототип је отишао јако далеко. Пре свега, примећујемо велики претинац за рукавице у централном тунелу, који је показао да је фрижидер са држачима канзе. Отворен је случајно када је неко од нас претворио ручицу изнутра, а хладан ваздух је дошао из рупе (док је пећ радио за грејање). Поред две мере на уобичајеним местима, контејнери за све добре пронађене су испод предњих седишта.
Предња седишта са бочним ваздушним јастуцима су подесиви у висини, дужини и нагиб назад. Приликом руком, возач увек има џојстик огледала и дугмади предњих прозора. Током даљих истраживања показало се да су огледала регулисана само горе-доле и окрену се удесно и лево. У поређењу са Тином, фаза пружа већу слободу са високим предњим седлама због веће дубине отвора за ноге. Истовремено, управљач је увек у погодном положају, мада баш као у Ниссану, то није регулисано дубином. Предња светла предњих седишта оставила су двоструки утисак. Чак и са максималном нагибом, још увек не дирају главе, које, забрањују Богу, не може утицати на несрећу.
Повратак да смо продрлили без икаквих проблема. Предња седишта се не мешају у практично слетање, нико не боли предње леђа са столовима са коленима. Средње седиште у слободној држави је радна површина, а не на пикник мост. Не постоје удубљења под теглема воде, али је пронађена 12-волтска отворена испод ње у поду. Дугмад стакла -Виндовс-а, смештене на доњим ивицама врата, било је изненађење. Право дугме се пребацује натраг, премештала је пепељару. Чудно је да је возач лишен права на контролу задњих прозора. Једино што може учинити је да их блокира дугметом на предњој плочи. Сва три задња седишта опремљена су сигурносним појасевима и десно и носачи за дечије седишта ИСОФИКС стандарда (када дете сједи право леђима у правцу кретања).
Ако требате да превозите велике ствари, сцене ће помоћи најбољим могућностима. Контејнер пртљажника може се трансформисати са 400 до 1800 литара, што вам омогућава да сигурно користите Ренаулт као мали камион. Дужина пртљажника са потпуно очишћеним седиштима је 170 цм. Ово је мало мање од НИССАН-а, али сама сцене су краће од 20 центиметара. Широки задњи регали не дозвољавају да се учитава оптерећење 107 цм шире у РЕНАУЛТ. Али висина учитавања празног аутомобила је само 39 цм. Пошто је горња полица пртљажника у Ренаулту, такође се може користити и за теретни превоз. Да бисте олакшали учитавање чаше задњих врата израђен је подизањем.

НА ПУТУ
Почињемо Ниссан. Два-лични мотор у празном ходу, једва звучно шушкати испод хаубе. Преводимо ручицу за селектор варијатора на положај Д, а бука мотора у кабини је саслушана све више и јасније. Убрзање на варијатору је посебан осећај. Дакле, очекујете да ће се након одређених револуција тахометра, доћи до ја га се догодити једва приметан прекидач преноса, али ништа се не свиђа. Тахометар стрелица смрзава се на 4500 о / мин, аутомобил се и даље убрзава и нема знакова пребацивања. Изгледа да заборавите да укључите највишу опрему на механику или (свети и колиба!) Ви идете на тролејбус. Можете се навикнути на ово стање ствари за само неколико минута, а затим ће почети да изгледа да то треба да буде и ништа друго није потребно. Притиском на спортско дугме на ручици за селекцију прати се значајним повећањем обима мотора, све веће брзине на 5000-5500 и приметљив пораст динамике убрзања.
Спортски режим вам омогућава да брзо постигнете врхунац обртног момента 178 нм на путу на 4800 о / мин. Заједно са 135 јапанских коња, врло експлозивни коктел се добија на ниским започињањима од градских раскрснице Тино је мало вероватно да ће се прекршити. Сумњам само да ће нам се допасти нашим путевима својим траговима будала, на који се Тино састаје са врло приметним ударцем који се преносе у тело. На дугим равним истовареној машини, склоност вертикалној изградњи задње осовине је задња вешања торзије, воли да буде у благо оптерећеном стању. Управљање радије размишља да мало размишља пре него што је обављао команду возача. Генерално, овај Ниссан вероватно неће бити намењен агресивној и брзој вожњи до испуштања гаса на улазу на ред, аутомобил реагује на контролирање, али неизбежно рушење задње осовине није оптерећено оптерећењем.
Али кочнице на Тино-у једноставно су узорни! На најебитнију штампу на папучици, аутомобил реагује глатко кочење, чији је интензитет директно пропорционалан сили притиска. Уз клизаво кочење уз помоћ возача, долази АБС. Напомињем да када се активира, папучица не фунти попут бесне, већ само мало вибрира. Ниссан је достојан свих врста похвале за варијатор. Само осредње изолација буке мотора и замишљено управљање је узнемирено.
Али РЕНАУЛТ Меган Стаге, напротив, није тако бучан као Тино. Њих два литара се не чују ни у празном ходу или приликом окретања преноса. Стиснемо квачило и покушавамо да се преселимо у складу са свим правилима. Машински дрхтави и штандови. Имате ли мало? Није скочила ципеле са високе папучице квачила. Понављамо покушај. Овог пута ми стиснемо папучицу на ножни прст чизме. Иди. Међутим, не заборавите да је потребно време да се навикнете на неку врсту папучице квачила. Убрзано. Позорница са његовим 136 КС Снага грозног оружја је у рукама било којег возача. Смешно је гледати своје комшије у потоку када се возите на семафор на овој кући и када се окрећете зеленом, пренијет ћете прво брже од ветра ... Ренаулт Енгине се лако врти на 5500 револуција, где је на 5500 револуција се постиже, а од 3500 до 4000, то је једноставно погубним гурањем мотора, прецизно ови бројеви рачуна на врх обртног момента (189 нм). Ако су програми постали мало јасније, сцене би се могле сигурно објавити на рути прстена као карго-путнички темпо ... попут Тино, празне или мале заузете сцене је склона вертикалном означавању задње осовине. У граду Ренаулту, Ниссан је приметно мекши и са задовољством прогута зглобове трамвајске шине. Уз управљачку контролу, има све. Реагира се на било који покрет готово у спорту јасно и чак мало оштро, али било који маневар се може извести са тачност накита. Хидраулички омот има прогресивну карактеристику и реакције на управљачу погоршавају се брзином.
Неколико речи о кочницама. На основној Меган, кочнице су врло оштре, реагују на светлосте притискајући оштро кочење. У сценарију су, напротив, патили од прекомерног садржаја. Власник ће се морати навикнути на чињеницу да се аутомобил зауставља када је папучица скоро у поду. Правовремено и без панике, систем против-кутија ступа на снагу, само једва приметни дрхтавице на папучима дају своје присуство. Меган Статзик понавља све многобројне предности основног модела и није лишена неколико мане. Ово се посебно односи на минусе ергономије возачевог места и неуспешно дизајнираног чадског чвора.
     
Резиме
Као резултат тога, оба мала упв показала су да експерименти са изградњом различитих аутомобила на једној платформи обећавају. Тино чисти јапански, иако произведени у Европи. Анисхли је практичан и лаган за комуникацију. Позорница је елегантан и леп Француз, љубавник елегантног и необичног. Оба аутомобила комбинују брзину и моћ Седана са практичношћу малих минибанаца. Они ће бити корисни за велику породицу, а за пословну особу и за жену, оптеретити бројне проблеме домаћинстава жене која вероватно неће изгледати флертовање на тим прелепим и корисним аутомобилима у домаћинству.
Маким Ракитин
Фотографија А. Ноздин
 

Извор: Аутомобили