Тест Дриве Ренаулт Сафране 1996 - 2000 компакт

СафРане В6 3.0 АУТО

Слика слике и квалитет је стварна, нажалост, нису синоними. Врло често је то приморано да размисли о судбини различитих аутомобила. У ствари, неуспешно, случај може случајно зарадити довољно признања на тржишту, а напротив, успешан аутомобил често не користи ту популарност која потенцијално заслужује. Као пример, последња ситуација сећа се великим и чврстим француским аутомобилом, може рећи водећи списак пете Републике Републике Републике Цласс Ренаулт Сафране. Већ смо разговарали о овом моделу (види № 11, 1997), што је, што је дуги низ година апсолутни лидер у свом сегменту у Француској, остао је мало познат у другим европским земљама. Аутомобил који је одувек био и још увек је једна од најуспешнијих инкарнација дефиниције пословног лимузине, наравно, пати од укупног песимистичког става купаца аутомобила ове категорије на моделе француске производње. Да, међутим, зашто је само француски? У овом сегменту тржишта, где су сви опседнути немачким седанима, репрезентативним моделима из Италије, Енглеске и Јапана уживају изузетно ограничену потражњу.
 
Против ове позадине про-особе нихилизма Ренаулт Сафране, која се зове, осећа се боље од свих. Чак и сада, када је име Сафране присутно на тржишту деветој години, компанија продаје преко 25 хиљада аутомобила годишње. Дакле, СафРонан и даље остаје у првих шест европских пословних седана, дајући само престижни врхунски Мерцедес, БМВ, Ауди, Волво, Сааб. А Сафране неће узимати положаје, упркос чињеници да пре замене модела, само више од годину и по године. Међу навијачима француских великих аутомобила, модел користи стабилно потражње, чак у Русији, где Кангоо је веома егзотично избор, дилери продају до 40-50 аутомобила годишње, а то је више него друге француском, као и италијански и Британски такмичари. Процене такве побожности, копање Ренаулт-а, припремајући се за деби на тржишту грожђивог противника, најновији Пеугеот 607 (види бр. 5, 2000), који се примењује на исту категорију купаца, који је одржао најновије у историји Сафране козметичка хирургија. Подсети се да је модел сафарана донео своје дебитовање 1992. године, на крају 1996. године представљена је потпуно ажурирана генерација модела, и, коначно, ове године, поново се сафране поново рециклира. Путовао је у овај сафРона 2000, навели смо задовољством да је подмлађивање било озбиљније него што се чинило, а модел није само жив, већ и добар.
 
Главна ствар је да сам купио сафране са најсавременијим унапређењем моћног мотора од 3 литара (они су такође опремљени различитим моделима Пеугеота \u200b\u200bи Цитроена, види бр. 11, 1997, бр. 1, 1998, бр. 6, бр. 6, 1999). У почетку, опремљен са сафраном, овај мотор није планиран, најмоћнија је била 2-литарска јединица реда, коју је Ренаулт купио од свог бившег партнера, шведског ВОЛВО-а (доживели смо такву верзију сафаране и мотор је дефинитивно добро). Али представник Фригате Ренаулт-а сигурно је потребан целокупни мотор В6. Сада, који има скоро 200 коња, Сафране никада није инфериорнији од такмичара са сличним моторима. Поред тога, изглед је поново постављен, аутомобил је примио нове бранике, фарове, дискове на котачима, а главна ствар на све верзије почела је да инсталира хромирано стезање хромираног стезања радијатора са огромним ренабом РЕНАУЛТ у центру, што је омогућило аутомобил да у потпуности стекне чврстину и агресивност на њега. Такође је побољшано уграђене украсе и постављен аутоматски аутоматски мењач последње генерације.
 
Сафране међу стручњацима одувек је цењен као један од најбољих светских крстара за далеку брзу путовања у европским аутопутама. Зато смо отишли \u200b\u200bу нову верзију аутопута на аутопутевима.
Асфалтни једец
Тестира нашег кувара тестира Денис Мореин.
Вожња за воланом сафране неколико хиљада километара, почињете да се стидите свог скептицизма због француских пословних седана и ужива у немачким пословним седанцима. Пуно величине, импресивна сафране се лако исправља великим удаљеностима, а нова 3-литарска верзија разликује не само познати француски комфор, већ и одличним динамичним квалитетама. Поред тога, према свим званичним директоријима, САФРАНЕ и даље остаје најпросторнији пословни лимузин у Европи. Они који мисле да Мерцедес е-класа или Ауди А6 воде овде, грешите. РЕНАУЛТ инжењери су приложили максимални напор да се обезбеде сафране одлична изолација и посебно удобност атмосфере на броду. Ово су моји сународници који су у стању! Предња фотеља одличних димензија, пространа задња софа, све је прекривено пријатним велуром са ивицама на шавовима. Предња седишта су опремљена генијалним (и предложеним на конкурентима само вишу категорије) ЕРГОМАТИЦ систем: Свако седиште је подељено у осам сегмената, што се може заменити или крварити притиском на тастере, у ствари, симулирајући ергономију столице. Места за ноге и на нивоу рамена су обилне, међутим, сажаљење је да удаљеност до плафона није довољна инжењера за аеродинамику и спавала кров. И сасвим је могуће разумети људе који нису терет у свом сафрану, угодна атмосфера удобног салона је величанствена.
 
Али ово није канцеларија статична. Диван звукоизолациони и недостатак аеродинамичким буке тешких савезника на аутопуту. Сафране жели да брзо вози, тако да, упркос могућем присуству радара, стрелица брзиномер током нашег путовања скоро није пао испод 200. Мотор пет-цилиндрични још мало слаб за величанствене шасије машине, али је нови В6 еластичан, послушан, тих, само свила Оно што је потребно. Формално, брзина нове верзије Сафране 225 км / х, али на мулти-километру право арров од брзиномера без много напора у више наврата достигла 250 км / х. А сада креће у таквом режиму, држи волан једном руком и меланхолија контролу атмосферу пута, да разумете зашто десетине хиљада људи који имају могућност куповине новог БМВ или Мерцедес, ипак одлучите Сафране. стабилност курса, саццхабилити при великим брзинама од Сафране је супер. Ова идила ремети брзо пад индикатор нивоа горива. Да, када крећу брзинама преко 200 км / х, 3-литарски ПЕУГЕОТ / Ренаулт / Цитроен мотор (на свим моделима опремљеним са њом) показује дати апетит преко 25 л / 100 км (преко 230 км / х више од 30 литара на сто). Наравно, 3-литарски БМВ или АУДИ моторима током кретања у овом режиму не може назвати економично, али они и даље имају мање трошкове. За задовољство и уштеди време морате да платите! Али, његове позитивне особине Сафране манифестује не само у крстарења на аутопутевима. Цампериал на навијање покрајинске француске трагове
Софт анд цхаин
У смислу филтрирања, Кангоо је увек залагао за вођство са баварском Фиве, није инфериоран у односу на њу сада. Прехладе, шипке, цурли путеви у овом француском ауто нећете осетити. На новој верзији Сафране, инжењери, тежња за већу удобност, направио већ меку суспензију аутомобила још мекше. Као резултат тога, са интензивном маневрисања, ауто почиње да пливао глатко, као што је стандардни мерцедес шасија или Американци успети, и са брзим вожњу на неравним премаза понекад је непријатно резонанца у суспензији. Али, ипак, ово је један од најбољих симбиозе удобности и ефикасности кућишта која Кангоо показао и током вожње кроз уским кривудавим цалаес у оштрим спортски начин. Наравно, мека суспензија изазива неке ролне, али то је још једно изненађење стабилност курса и контролабилност од Сафране су одлични.
 
Узгред, када су у пролеће ове године, открили проблеми са управом новог конкурента Сафране Пеугеот 607, много публикација аутомобила спровели су упоредне тестове сегмента сегмента Е. и представници већине издања били су изненађени оним сафраном у овоме Чврста кампања показала се да је најстабилнија и маневриранија, неки су чак и ставили Француску у складу са овим параметрима, испред Јагуар С типа, који је памћен, изазвао је грану Британце. Колеге су биле у праву: упркос врло чврстим димензијама (скоро 4,8 м), погон на предњем точковима, даје задовољство у спортској вожњи за врхове стазе. Погон на предњој точковима, информативно управљање и, наравно, компетентно подешавање је минимално недовољно претварање и искључиво стабилно понашање задње осовине чине машину у екстремним условима изузетно послушно и безбедно. Захтеви за управљивост и јасноћу путања путања не и најмањи, дат, понавља, класа и димензије машине. Рад кочнице може бити ефикасније, али у категорији пословних седана, нажалост, већина произвођача, нажалост не плаћа дужну пажњу.
 
Нови трочлазни мотор се понекад назива лен. Назвао бих француским мотором, а не агресиван: врло масно, почевши од најнижих начина, са одличном приколицом, окреће се строго линеарно, без рампи снаге на средњо-великом циркулацији. Стога, због довољне тачке на Нижаку, већина власника никада не дозвољава мотору да ради за сваку моћ. Ово је природа и јединица и ... Купци! Али лебдите као папучица гаса и В6, експлозив, убрзава велики аутомобил ловом и енергијама. Можда аутомобил губи неких десетина секунди на динамику ривала, али у пракси се мало осети, динамика убрзања на било којој брзини не изазива осећај недостатка енергије. Друга ствар је да је аутоматска машина 4 домета још увек инфериорна у класи Аутоматским БМВ, Ауди и Мерцедес поља. Сафране кутија је пријатна у комуникацији, има могућност прилагођавања начину вожње, пренос се мења глатко и незапажено (осим ако се, наравно, не, не вози у спорту), у тешким условима на путу можете да се затвори Трећа опрема. Нема притужби на посао, осим што не постоји могућност употребе аутоматона у ручном режиму, постављајући оштро смене депозита. Вероватно, након проучавања овог проблема, ренаулт маркети су сматрали да власници сафарана неће играти дечаке код дечака са ручицом аутомобила, а избор је направљен у корист класичног ко је у корист класичног који има избор. Упркос одсуству Сафране било које новомодне е-стабилизације курса, надлежним подешавањем шасије много поузданије од неуспешних суспензија, које су маса електронских уређаја.
 
Поред изузетно пристојних радних квалитета, СафРона је задовољавала својом практичношћу. Увек разговарамо са пословном лимузином, а на крају након напуштања Сцене Цитроен Хмм и Сааб 9000, Сафране је остао једини репрезентативни компакт на свету! Да, да, то је хатцхбацк са 5 врата. Споља, није снажно упечатљиво, а у пракси даје пуно предности: велика задња врата и огроман пртљажник олакшавају учитавање и носе немерну количину дима без гњаваже.
 
Међутим, ергономија кабине је одлична, дизајн предње плоче је јасно застарео. Квалитет завршних материјала углавном је висок, осим неких пластичних уметки на дну инструмент плоче, превише јефтина пластика за такву машину. Комплетна паковање опреме, укључујући контролу климе са одвојеним подешавањем, рачунаром, рачунаром, навигациони систем итд., Сада је додељено за пословну класу.
 
Остаје финансијско питање. У Русији, сафране 2000 модел модела са новим 3-литарним мотором и комплетан сет опција (укључујући кожни трим) кошта око 40 хиљада долара, 1020% јефтинији од немачких конкурената у сличној конфигурацији. Цена измене 2,5-литара понуђена по наруџби, од 33 хиљаде долара.
 
Коначно, поглед на одсуство репрезентације САФРАНЕ не одговара стварности. У земљама са француским говором у Европи је на сафРонама да се целокупно политичко елита вози, укључујући председника Француске, филмске звезде и посао (на филмском фестивалу у Цаннесу, на путу је на сафрану који традиционално носи чувени Гости). И догодили смо се да уживамо у шарму од 3-литарске врхунске верзије сафаране. Случај је био током продавца аутомобила у Женеви. Као и обично, најближи паркинг мотора се прелива ујутро, а сви они који касне Женевске полиције односе се на веома даљинско паркирање. Бескомпромисна стражари налога послали су БМВ и Феррари седам 456. Али сафране визиткарта француске моћи. На новом црном сафрану са париским бројевима полицијском кордону, сигнал и ... људи у облику узимају визир и прескочите нас на паркинг палекпо.
 
Свака нација има своје чудесне. И ваш аутомобил заоставштина! У будућности, РЕНАУЛТ неће настојати да успе у овој класи класичним моделима: Наследник Скаранс Скарсангарли Велсатис постаће бели гавран, пертурбатор смирености због првобитног дизајна. Појавиће се велика лимузина РЕНАУЛТ са В8 мотором, такмичар Мерцедес С-класа. У међувремену, склони смо напоменути да је барем сафране и не директан конкурент сегмента Немцима Е, ова машина и даље је један од најбољих модела погона на предње точкове у Европи.

Неке спецификације РЕНАУЛТ САФРАНЕ В6 3.0 АУТО
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4770к1820к1440
Тежина ивица, кг 1620
База, мм 2770
РАГГЕ ВОЛУМЕ (мин / мак), Л 455/1360
Крењење на путу, мм 120
Тип мотора Бензин В6
24-вентил
Радна запремина, коцка. ЦМ 2946.
Макс. Снага, ХП / РПМ 194/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 267/4000
Предња вуча
Трансмисија Аутоматски 4 домет
Гуме 205/60 Р15
Предњи кочнице / задњи диск вентилирани /
Диск, абс
Макс. Брзина, км / х 225
Вријеме убрзања 0-100 КМ, од 9.5
Средње потрошње горива, Л / 100 КМ 16.6
Запремина резервоара, Л 80
Иван Веснин
Фотографија аутора
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"