Испитни погон Ренаулт Модусом од 2008. миниван
РЕНАУЛТ МОДУС
Поделите аутомобиле у мушко и женско? Глупости и бескорисно губљење времена! Нема ни они ни други. Али нико није отказао мушке и женске погледе на аутомобил: Гледамо исту ствар, али са дијаметрално супротним угловима. Пхилип Березин
Подјела машина у класе је веома условна ствар која (примећујем, трчање напред) такође доказује модус. Не, то никако није бескорисно и помаже да се некако структурира аутомобилска маса, која постаје све другачија. Али без обзира на то како покушавате, има пуно изузетака који се не уклапају у традиционалне сегменте слова. Штавише, недавно су се појавили многи компактни модели са свим врстама чипова: Сви -Веел вожње, са повећаним клирентом на путу, са јединственим могућностима трансформације салона итд.
Сам произвођач, који се, успут не воли да подели на распореду на часове и објавио је више аутомобила на заједничкој платформи са НИССАН платформом, дефинише модус као све у једном. Он, кажу, је велики и мали, и урбани и приградски - у кратком, универзалном. Не желим некако тврдити. Заправо, са врло скромном дужином, мање од 380 цм, овај аутомобил изненађује свој капацитет. Пет људи средње висине је у кабини, а не стиснујући једни друге лактовима и раменима. Невероватно!
Димензије, наравно, не дозвољавају да се потпуно одрчите. Возач и предњи путник треба да седе у потпуно оптерећењу, попут школарца за столом: њихове леђа су вертикално равномерно, ноге су их савијене на коленима. Али ова околност уопште не ограничава, поготово од чак и ако имам прилику да ме притиснем, одбила бих то. Седење на модусу није превише згодно за седење.
Напуштање традиционалне контролне табле - без бирања, на малом екрану, дигиталном и штапима - чини ми се да је потпуно оправдан. Са савршено видљиве пута (само десна бочна огледала, која, без обзира на то како покушате, делимично блокира пластичну траку која дели бочно стакло) ништа ништа не омета ништа. Наравно, проналажење скале тахометра на таквом екрану није једноставно, али ако су брзине мотора од виталног значаја за вас, вероватно нећете одабрати модус. Уосталом, то уопште није екстремни аутомобил. Могуће је контролисати га са искру само када брзина пређе 100 км / х. Убрзање ће и даље бити брзо, већ и француска маневарска маневар и мекоћа суспензије, која омогућава превазилажење неправилности урбане путеве, без смањења брзине, биће прикладна. Ролне су превелике, али ово је накнада за поменуту мекоћу.
Како описати класу који припадају модуси у неколико речи? Тешко ми је то учинити. Напољу подсећа на смањену живописну. Али речи су компактни караван, компактни једнокреветни или чак микрофиниран (то се назива другачије) не даје идеје о овом аутомобилу. Чини се да је играчка, али мала величина модуса пружа практичност, сигурност (ово је прва компактна Еуронцап), очигледна приземна атрактивност и непрецизност у менаџменту, која неко категорично не одговара.
У недавној прошлости, неколико произвођача је одједном представљено таквим моделима: Пеугеот је показао 1007. и Опел још раније од Мериве. Они се међусобно разликују у величини и естетици, али имају много више заједничког. А по цени, успут, нова деца имају много испред традиционалних компактних компактних. Али ко је рекао да је мали значи јефтино?
Дакле, пре нас, очигледно, нишни модел је погоднији за фер секс Алекандер Коробцхенко
Кажу да је први утисак најважнији ... Када сам погледао Ренаулт Модус, осмех ми је формиран на лицу. Сумњам, као наивно без њушке француског компактног. Централни унос ваздуха у бранику је смешна уста, наглашена жута (здраво за службенике у саобраћају) прекретница у угловима далеко -глаза - трепавица, а брендирани РХомбус Ренаулт заузео је место носа. А све се то смешкало, посебно, против позадине озбиљног и чак оштрог симбола РЕНАУЛТ-а.
Сједим изнутра и задивљена је отвореном приказом: Због високог ветробранског стакла и широко уређених бочних страна, преглед је као да гледате на екран плазме плоче који се рашири кроз зид. Овде је простран, посебно је висина салона посебно угодна. Чак ни седиште према горе и мој метар до осамдесет није довело до главе на плафону. Није лоше за компактну близину А-сегмента! Тражим контролну таблу и не нађем га на уобичајено место. Смешно, пребачена је у центар торпеда. На свом малог електроничком монитору налазе се сви потребни уређаји, укључујући линију радио параметара, велики бројеви брзинометра и екран одабране опреме. Брзинометар, успут, има корак од три до четири км / х, а са спором вожњом са затвореним гасом и чак показује 0 км / х. Где је твоја озбиљност, Модус?
Окренем кључ за паљење и 1.6 -литер шеснаест -плане - успут, најмоћнији у гаму - давао сам знакове живота на тренутак. И опет ћутања. Застао је или шта? И нисам мислио. Чак и ако разговарате шапатом, мотор се не чује. Али вреди повећати понуду горива, а бука се значајно повећава, несразмерно за у празном ходу. Нису уштедјели на изолацији буке, а мотор се не може назвати тихим. У свим чулима Преведим селектор митраљеза у режим погона. Аутомобил је почео одмах чим се папучица кочнице повећала. Отварам гас, а Модус је жустро појурио напред, лако ме притиска у стражњи дио меког (чак превише меканог) седишта. Пребацивање се појављује глатко и готово неприметно. Понекад се чини да је и прелаз овде један, а не и четири - само гориво се испоручује са једва опипљивим прекидима. Ово је ако не потиснете глатко и постепено додајте напор. Али ако осетите под под правом папучицом, РЕНАУЛТ ће постати несташан и пријатно изненађен неочекивано убризгавање адреналина. Сада су програми пребачени кретени (баш као и када се пребацују), а максимални преокрети се искључују шест хиљада - управо тада се постиже граница његових 115 коња у модусу.
Суспензија је била изван похвале: То је потврђено првим трамвајским шинама, које су одлучиле да преузму. Амортизери су их прогутали апетитом преко буке и тресења. Али вреди одабир више јама (на пример, изван града), а мождани удар није довољан. Модус почиње да се љуља са стране на бок и гласа рупе са глувим карактеристикама. Међутим, његов елемент је град.
Електронски мозгови кочнице самостално признају силу када се користе најшире папучице. То јест, ако га ставите половину, аутомобил ће се успорити до потпуног заустављања, постепено повећавајући силу на сваком од челирова. А управљач се испоставило да је памук, а не само при ниским брзинама: на бржем темпу реаговао је и кашњењем. Не криминал, али било је могуће брже направити.
А Модус ми је наговестио да ми није било шта да се уради са мојим ципелама иза његовог волана. Покушавам да померам ногу из акцелератора до кочнице - не излази. Нога се одмарала на десној страни на централној конзоли, а лево - на дну леве папучице. А ово је само четрдесет и -СЕЦОНД величине а не најшире зимске ципеле. Али то су ситнице. Мушкарци су разговарали у модусима 180 цм у радозналости - на његове папучице треба да се притисне мала уредна нога.
Тако се насмејани компактни РЕНАУЛТ може увести мушко око, али само у улози свог вољеног транспорта. А у мојој гаражи неће бити. Ауто би требао изазвати понос, а не осмех. Сопхиа Вецхедомова
Свидело ми се га. Има тако изванредне форме да имам такав аутомобил, разговарали би о мени, као и једном о власницима Ренаулт Кангоо-а: Има тако прилично смешну машину.
Створитељ Модуса много је мислио о женама. Прилично велико огледало је уграђено у визир: тако да дама не пати, уврћује задње огледало у потрази за жељеним углом. И - какав је дивно - огледало такође на другом визиру: тако да путничка девојка не пати. Не постоје упаљач за цигарете (као и пепељара) - тачно, пушење је штетно, посебно за жене! А њихова господина са лошим навикама мораће да покажу Галлантију и толеришу.
Машина је омогућила да доживите сву радост комуникације са аутоматским контролним тачкама! Наравно, управо је то овде потребно! Папучица кочнице такође ми је донела пуно занимљивих минута: ја сам велики обожаватељ кочења оштро, и била је веома осетљива. Стога, на првом семафору, колега који је седео у задњем седишту пробудио ме. Узгред, како је показала пракса, три путника се могу осећати потпуно угодно иза - посебно ако преузму дебелу зимску одећу.
Конфрумска табла је била изненађена - јер то у ствари није. Сви показатељи возила аутомобила сведе се на један округли сензор. Изгледа добро. Бројеви који показују блистају брзину грубо - на крају крајева, ово је главни индикатор на путу. Али сензор нивоа бензина ме је узнемирио. Као што сви мушкарци знају барем од оглашавања, главна женска слом је када се наноси бензин. Да будем искрен, овако нешто је. Два пута, добри витезови са лименцима лименки већ су ме спасили на путу. А сада бих волео да се приближава опасним прагу, стискањем се сруши са свим бојама дуге и, пожељно, у људском гласу: драги, на крају бензина!. Модус је олакшало опцију - када има мало бензина, црвено светло почиње да трепће на јарко наранџастом табли на наранџастим наранчитој боји, коју не можете одмах да видите. Па, наравно, нисам могао да помогнем, али покушавам да урадим свој бренд женски трик: да преместим столицу напред и назад током вожње. За шта? Да, у ствари, понекад пете мешају седећи на уобичајеној удаљености и обично се обично нађе након што је аутомобил додирнуо све што сам успео - лако је пронаћи дугу рубу, столица се не поставља глатко. Подешавање возачевог седишта су веома добри: за било који раст.
Такође бих волео да напоменем широко - чак бих рекао, најшире - преглед аутомобила у аутомобилу. Очигледно је видљиво не само оне који су пред нама, већ и они који претицају: волуметријске наочаре омогућавају вам да верујете бочним видом. Био сам задовољан величином пртљажника - број ствари које ће се уклопити у то ће удовољити најзахтјевнијим кокуетом који иде престижним летовалиштем. Мислим да ће чак бити прикладно да уђете у њега, лежећи у позирању ембриона. А ако преклопите задња седишта, онда чак можете да носите тако велику робу да просечна девојка неће размишљати. Оно што сугерише да аутомобил можда воли не само даму, већ и потпуно брутални град град. И на крају, упаљач за цигарете има где да се причврсти, постоји гнездо између седишта!
Дакле, аутомобил не само дама не само дама, већ и потпуно брутални град возача. И на крају, упаљач за цигарете има где да се причврсти, постоји гнездо између седишта!
Цене за модус почињу од 16,669 УСД. У овом износу аутомобил са ручним мењачем процењује се на мотору од 75 коњских снага. База података има возачко седиште, АБС, Централни дворац, прање предњег светла, маглу, загревање предњих седишта. Верзија са 100 коњских снага од 1,4-литара трошкова мотора од 18,169 УСД, на тесту је дошло до аутомобила са 1.6-литарским 115-коњским мотором и аутоматским мењачем (цена и од 20,879 УСД).
