Тест дриве Рено Меган Седан 2006 - 2009 Лимузина
Производи "Грејање"
Генерално у овим аутомобилима Хонда Специал Едитион и Ренаулт Цлио Ектреме не више од боца са Армагнац и пити Пинокија. Али постоји нешто што су уједињени: како се стварају у складу са теоријом грејања (термин, признајем, моје). И теорија је читање: за другу годину или пре промене генерације, када је потражња за модел падне, интерес купаца треба да се загрева. Најпоузданији и доказано начин да се води посебну или ограничену верзију на тржишту. Разликује од уобичајених, по правилу, комплет, који укључује популарне опције на профитабилни потрошача. Шта имамо у Аццорд Специал Едитион и Мегане Ектреме? посебан приступ
По мом мишљењу, садашња генерација Хонда Аццорд је најуспешнији. То потврђују и резултати продаје, и стабилне интереса у аутомобилу и од потрошача, а од стране отмичара, успут. Такав успех је због комбинације фактора, укључујући и датум модела. Можете разговарати о њему већ дуже време, али сви, чини се, неће се решити у изгледу више: елеганце или спортских карактеристика. Чини ми се да обоје. Иако је тип С верзија врши специјално издање је још спортски. Динамичност наглашавају аеродинамички кит, изражајни комбинацију црне и сјаја у дизајну, Украси, кваке на вратима са предње стране, као и оригинални 17-инчни графита дискове. И нова боја, доступан само у овој конфигурацији? Он само фасцинира, то Блацк Басиц Перл (Пеарл-бели).
Али унутар споразума више удобности од агресије. И то је најбоље што добро разумете у саобраћајним застојма, када опсесивна спортска ситуација може иритирати само да је то немогуће. Возовотово седиште је задовољило облик и ширину леђа, као и способност промене степена лумбалне бацке. Због потпуног сета механичких прилагођавања, није је тешко подесити за погодну локацију која стоји иза точка. Мали пречник Бранца подесива је и по висини и одласком. Погодно и централно наоружање под којим се налази ниша. Па, централни тунел између возача и сувозача са два власника чаше и ручице АЦП јасно сведочи: Удобност аутомобила је очигледно није било на последњем месту када је развио унутрашњост. С друге стране, верзија Специјалне издања сугерише обрезивање под угљеном. И таква комбинација класичних и спортских мотива увек је победа. Комментаријска табла доминира брзиномјером, од чега се лево налази мало мањи тахометар, означен до 8500 о / мин. Мали екран даје потребне информације о просечној потрошњи горива, броју КМ до следећег горива итд. А мале показиваче Температура напајања и залиха горива, упркос величини, савршено су видљиви.
Вриједно је обратити пажњу на централну конзолу, која је практично копирана спољни стил са њеним обликом: музички центар у облику штита, округли прекидачи као кругови у задња светла. Изгледа добро, али главна ствар, аудио систем и звучи сличице, јер стандардни сет специјалног издања укључује премиум-клас музички центар са осам звучника и уграђеним 6-дисковним ЦД-ом. Све контроле се налазе у подручју директног досега и опремљене су разумљивим пиктограмима. Пре него што наставите са потезом, примећујем да је на задњим седиштима споразумно прилично пространо, иако је у том погледу модел још увек инфериорнији од неких такмичара.
Сиггер Зашто се Хонда аутомобили прво цене? За технолошке моторе. Под хаубом споразума налази се 4-цилиндрична 2,4-литарска бензинска јединица, која развија 190 КС. А забава се врти до 7000 о / мин. Наравно, било би боље да је тестни аутомобил опремљен ручним мењачем, али и аутоматским, како се испоставило, не меша потенцијал мотора.
Оштар притисак на гас, одмах доводи до листиће предњих водећих точкова, што не смањује систем стабилизације електрона, укључујући, између осталог, и систем против клизања. Аутомобил се одбацује од места, као да је само чекао и показује прилику за убрзање до максималног ограничења. У почетку сам се плашио да такав високо обновљени мотор не би био еластичан и да постигне максималан повратак из њега, мораћете да стално држите велику брзину. Показало се да је то тачно само делимично. Заиста, да осетите све што је мотор способан, боље је да тахометар стрелица неће пасти испод 4000 о / мин. При великој брзини не само угодан звучни звук мотора, већ је и постигао своје максимум својих могућности. С друге стране, захваљујући систему промене фаза дистрибуције гаса, које је једном развила Хонда, а на дну јединице снаге прилично реагује. Отуда врло самоуверен почетак од места и пријатног, растућег убрзања.
Одиграна је важна улога, наравно, 5-степени АЦП. Показало се да је то изненађујуће да се довољно фокусира да траже пресудно убрзање неколико пута, како се кутија прилагоди возачкој природи и наставља да се окреће приликом пребацивања опреме. Штавише, под одлагањем гаса, не жури да иде на корак изнад, а неко време остаје на истом преносу, који ће се допасти динамичким управљачким програмима. Можете да пребаците и ручно, за који се у АЦП-у обезбеђује ручни режим. У потпуности у складу са динамиком постоје кочнице и суспензије.
Дакле, снага чељусти уграђује поверење у било којој брзини и није тешко дозирати напоре на папучице. То је, успут, посебно задовољан јер је током претходног теста модела, пре неколико година, сећам се, убрзо узнемирено, то није био потпуно разумљив алгоритам рада кочница педала, И често је било потребно направити начин, повећавајући притисак, већ на самом крајњем успоравању. Било је неразумљиве несигурности, која се није звечала мотором и динамичном потенцијалом аутомобила. Сада су инжењери неугодна имовина елиминисана и нема проблема са кочењем. Штавише, АБС вам омогућава да благо блокирате точкове који говоре о спортским подешавањима.
Шасија је такође направила пријатан утисак. У мостовима, кревери нису велики, а осцилације о неправилностима се ефикасно угаселе опруга и амортизера, а не посебно документовањем путника. Дакле, врло добра глаткоћа курса, а који се не може похвалити, већ и неколико аутомобила на предњим точковима. Транспарентно управљање вам омогућава да јасно контролишете тело и брзо прилагодите могућу нестабилност.
Са активним доношењем завоја, предвидљивост аутомобила је задовољна. Верификована подешавања погона на предње точкове омогућиће вам да се поуздано осећате иза волана не само професионалног, већ и аматера. Потребно је само бити опрезан са депољом гаса за напајање, лако се може ући у клизање. Тачно, клизање се развија прилично глатко, није га тешко ухватити. Поред тога, на стражи, електронски систем стабилизације, чији рад не изазива питања. И један тренутак. С обзиром на динамичан потенцијал модела, препоручио бих да се не чува на добрим гумама. Стога је тестни споразум опремљен обрубљеним гумама Гиславед Норд Фрост 5, који је на асфалту понашао једноставно одвратно. При великим брзинама аутомобил је почео да вриштао и са брзим пролазом завоја било је потребно буквално причврстити исправну путању. Чини ми се да нема смисла ставити на такве гуме за аутомобиле, барем ако живите у великом граду. Они само повећавају потрошњу горива, продужавају стазу кочнице на асфалту (иако хладно), а такође су у експлицитном дисхармонији са одличним подешавањима суспензије.
Није разумео
Аццорд Специал Едитион нуди се са 2,0-литарским бензинским мотором, агрегативном кадом са машинским пиштољем и са 2,4-литарским мотором, који је комбиновано и од МЦП и са 5 брзине АЦП. Опрема је фиксна, што изазива неки збуњеност. Зашто су загрејана предња седишта доступна само за модификације 2,0 литара? И зашто ако говоримо о посебној верзији, не додајте сензоре за паркирање и завесу на листу опреме? Две цене о ценама. 2.0-литарски споразум Специјално издање коштаће 811 хиљада рубаља; 2,4-литарски тип с механиком од 839.000, а тестирана модификација са АЦП кошта 864.000 рубаља.
