Испитна вожња РЕНАУЛТ МЕГАНЕ РС ПРОСТРУ ОД 2009
Идеологија питања
До тренутка уласка на руско тржиште набијеног ФОРД Фоцус Ст такмичара, имаће пуно: До јесена, нова три-доор Опел Астра ОПЦ-у ће доћи на наше тржиште, а сада Ренаулт Мегане РС, Сеат Леон Фр , Скода Оцтавиа РС и, наравно, већ се добро продаје. ВВ Голф ГТИ Оснивач брзог хатцхбацк жанра. Мотор је од ове компаније изабрао два најближа фокусу на власти, али различитог у духу Хотцх-а и схватио је идеологију сваког од њих.РЕНАУЛТ МЕГАНЕ РС и ВВ ГОЛФ ГТИ 35 ЕДИТИОН. Две дијаметрално супротне ставове на наплаћеним компакт. Изгледа да је годишњица голфа ГТИ-а 235 коњских снага, уклоњена са два -литер турбо мотора, роботски преносећи преносни ДСГ и невероватно НондеСцрипт изглед. Досадно, на зубарни звецкање.
Скромни 17-инчни дискови, тамно сива боја тела, које само црвене траке на решетку радијатора и натписне плоче 35 на крилима. Генерално, голф као голф. Можете погодити да је испред вас легендарно врући отвор, само на црвеним кочницима и разблаженим цевима пригушивача разблажено на угловима браника.
Кључне разлике набијене ВВ ГТИ и уобичајене траке за голф на решетку радијатора, пар цеви издувних система и неупадљивим спојлером на ивици задњих врата.
Мегане РС на његову позадину је прави спортски аутомобил. Нагнут профил са сложеном геометријом стражње стране тела, масивна пластична прекривача на крилима и праговима, скривајући широке 18-инчне точкове, закривљени спојлер у предњем бранику и задњи дифузор са огромним финалним системом узгајан у центру . Плус, спектакуларна светла жута боја тела, због чега суседа буквално окрећу главе у току.
Три -доор Мегане РС разликује се од цивилног модела са надуваним луковима на котачима, прекривачима на праговима и одбојницима, а пригушивач је овде приказан у центру задње дифузор.
Према дизајнулону Салона, Меган такође ставља свог конкурента на оба рамена. Француз има спектакуларну плочу уређаја са жутим тахометром, уметцима за карбонат на предњем панелу, рељефним управљачем са жутим линијом и жутим централним ознаком, алуминијумски прекривање папучица и жутих нити са жутим уметцима. Спорт! Међутим, након што је пажљиво изгледало и сједећи, почнете да примећујете несавршеност француског унутрашњости.
1. Унутрашњост Мегане изгледа добро и чак стилски
2. Рев. РС и жути каишеви доступни су на свим верзијама Хатбцхека
3. Централна ознака на управљачу - погледајте тркачке аутомобиле
4. У основној верзији Мегане РС опремљена је обичним, а не веома густом седиштима. Али са електричним погонима и меморијом подешавања
5. Раздвајање карбона мало оживљава унутрашњост, али Босе Мусиц игра средње
6. Климатска и радио контрола чиниће се логичним само стварним љубитељима француских машина
Куп / Спорт
Поред пакета Купа, поред комбинованих финиша, укључено је и самопокључено међусобно повезано, реконфигурисано, чвршће вешање и обојене кочионе чељусти.
Снажно нагнут уредним разним круговима, у којима се не само боја супстрата разликује, већ и величина бројева, као и боја стрелица, није баш визуална и поглед на сунцу; Традиционални РЕННАТИ РАДИ има збуњујући контролу, а њен монохроматски екран је предалеко од тастера и чини вас стално да скинете очи одоздо према горе и назад. Квалитет материјала је просечан, а основна предња седишта имају прекратко јастук и неуспешан профил леђа. Рецаро опционе столице су вероватно погоднији, али нам је намерно изабрао основни модел без пакета за купу као и најиставилан за тест.
1. Авантуристичка унутрашњост голфа оживљена је црвеним акцентима. Екран мултимедијалног комплекса - сензорни
2. Доступно, довољно дубоко дубоко седишта имају веома упоран премаз у централном делу
3. ГОЛФ БУЛТ -СХАПЕД Голф -Схапед - Традиција!
4. Логотип 35 Логотипи су везени у леђима седишта, а каишеви имају црвено ивица
5. Правило је мало прикривено одоздо и украшен алуминијумским уметцима и натписном плочну ГТИ
6. Пластични уметци на предњој плочи имају необична мобилна прскање мат бојом
Чини се да је и у верзији на годишњици, чак и у годишњици, али угодно је са добром стању уписује ергономију салона, пријатних материјала за украшавање и најквалитетније скупштине. Пустите само црвену линију на управљачу, кожни насловни поклопац ДСГ селектора, паркинг кочница и на седиштима, али пластични уметци на предњој плочи не имитирају баналну карбонски влакни, већ имају необичан ћелијски образац, понављају се утисак на седиштима. Алуминијум је овде стваран, а седишта су густа и дубока. Тачно, они су ручно регулисани, док је на Меган возачко место нема само електричне дискове, већ и меморију за три подешавања.
Задње софе и у голфу и у Меган су слични два путника, а трећи овде ће бити непријатно због избоченог централног дела јастука. Међутим, да седнемо, наравно, лакше у голфу, а не само захваљујући додатним задњим вратима: Због врло кошеног крова, није се лако вратити на Мегане РС. А не брзо предња седишта овде крећу напријед уз помоћ електричних дискова и врло споро.
Голф ГТИ је практичнији од Мегане РС. Има погодније пртљажник, упркос чињеници да је формално пртљажник Меган пространији: 377 литара корисног обима у односу на 350 у Голфу. Међутим, Француз је претерано ускији отвор и велику висину оптерећења, а унутрашњост је стезање избоченим луковима на котачима. Поред тога, ГТИ има верзију од пет-доор, а Мегане РС је доступан само у облику тростране.
Главне идеолошке разлике леже у шасији ових хотела. ГТИ је, у ствари, обичан голф, са Мацпхерсон-ом испред и вишеслојна одострага, али са реконфигурисаним амортизерима, стабилизаторима и снажнија кочнице испред и назад. А ако се у Европи ГТИ продати адаптивном шасијом са три начина рада електронским контролисаним амортизерима, тада је предвиђено само пасивно суспензија за руско тржиште.
Мегане РС је креирао Ренаулт Спорт Сецтион у складу са потпуно другачијим правилима. Већ је опремљен са 4-клипним кочницама Брембо са 340 мм дисковима испред. Има једноставну торзивну греду у задњем суспензији, али Мацпхерсон испред засебних ротационих песница који смањују ефекат серво управљача током убрзања, а систем стабилизације има спортски режим. Плус увећана стаза и поновно уређене амортизера са изворима.
Суспензија Меган је заиста цоол густа и енергетска-најпознатија: за кревете-чехДхертес можете проћи без успоравања, али ролне су минималне. Такође је невероватно да Ераск не тресе душу чак ни на јако лошем путу.
Да, врхови вертикалних убрзавања из навике изгледају врло високи, али мегане РС и даље је изузетно састављен на било којем премазу.
Против позадине спортисте Меган Голф ГТИ, скоро цивилни аутомобил. Има више рола, суспензија је мекша. Он реагује мало акутније на велике неправилности, али боље глатке мале пукотине и брежуље. На лошој цести, голф му лети врло еластично, без застрашујућег удара од рупа, избегавајући паузе на избочинама и не љуљајући се на великим таласима премаза.
ГТИ 35 Едитион
Верзија ВВ Голф ГТИ 35 Едитион је модификација ГТИ-а, објављена у част 35. годишњице легендарног модела. Одликом га је одликује Турбо мотор за 235 коњских снага и благо измењеног ентеријера и украса тела.
Упркос компромисима подешавања шасије, ГТИ 35 издање никако није размазан. Његов благо лагани управљач је врло тачан, а Голф реагује без одлагања контролних тимова. Информације са предњих точкова са маргином. Возач увек разуме које је ограничење пријава на предњим гумама и који премаз се сада котрљају. То је само штета да је кука једноставно није била довољна за нашу ГТИ: Хатцхбацк је почео прерано да се клизи у напетим угловима и поново је вриштао и изнова и изнова са гумама на сваком брзом почетку са семафора. Гуме су криви за једноставну Бридгестоне Туранза ЕР300 гуме инсталиране на тестном аутомобилу. Не, врући отвор од 235 коњских снага потребан је нешто касније и пицус више.
Бридгестоне Туранза ЕР300 На голфу се појавио да није само клизав, већ и веома бучне гумене гуме у било којим условима и било којом брзином. А на аутопуту са абразивним асфалтом, превише причајуће гуме умало је удале звук радија.
На пример, исти Дунлоп СП Спорт Макк као Мегане РС. На овим гумама, француски топли отвор показује једноставно фантастичну резерву квачила у спорим угловима и на трчање луковима. То је управо у граду, на дозвољеним брзинама, немогуће је открити цео потенцијал Меган.
Када је повучено Ераск, чини се да је потпуно споро: реагује на импулсе управљача лењост (управљач управљача у зони у близини -Пот је мала), а повратне информације о кретању папучице на гас не падају нелинеарне. Није мало отишао, скочио је напред напред. Није најприкладнији квалитет за дневна путовања у саобраћајној гужви, посебно у комбинацији са чврстим и оштрим хватањем квачила.
Искрено, у вискозном промету Мегане РС Метрополис, генерално се осећа непријатно.
Пијете на пола -Партинг га оптерећења. До 3-3,5 хиљада револуција, моћно Меган Турбомер спава у пуним дојкама, он почне да се ближе групи од четири хиљаде револуција. Поред тога, Турбоима је на овом врућој хашили био прилично уочљив да се брзо трза приликом обнове реда у низу или убрзавајући када напуштате суседни пут тек након опипљиве паузе.
Кратки зупчаници Други крајеви већ на 90-95 километара на сат идеално за кратки град Спринтс. Међутим, због инерције мотора при ниским брзинама у трећем у граду, стварно нећете путовати: пали из радне зоне револуција, неће радити на оштро убрзати.
Мегане РС је потребна пространост. На брзом намотавајућем путу, компакт је у потпуности трансформисан: управљач стиче потребне информације и тачност, а папучица гаса постаје готово савршено реагована. Главна ствар је да држите радне снаге у опсегу од 4-7 хиљада: испод Ераск-а, значајно је кисело, и веће је у грубу прекид. Али између ових марака, Мегане РС убрзава се готово бесне, возе тахометар стрелице у црвену зону под шиљком.
По својој природи, Меган мотор подсећа на старе -Сцхоол Турбо мотори мало нервозним, са израженим турбинама, али и без мање светлих хватајућих брзих брзина.
Под пуним гасом, волан се мало на избоку, присјећајући прилично велики обртни момент који предњи точкови постаје жестоко и на путу. У поређењу са голф, Меган је снажнији и бржи: ЊЕГОВИ ДВАЈНИТЕР ТУРБО МОТОР развија 15 коњских снага више (250 КС), а разлика је на максималном обртном моменту још импресивнији 40 \u200b\u200bНМ (340 Нм у Мегане РС - 340 нМ у Мегане РС) ГТИ 35 Едитион). Као резултат, чак и са механиком А, још један пренос за ЕРАСА није дат у принципу, француски топли хатцх убрзава од места до стотина у 6,1 секунди, док роботска годишњица голф ГТИ достиже 100 километара на сат времена касније.
То је само сажаљење да Магане РС механички пренос нема довољно јасноће и селективности на позадини савршено -Миндид ДСГ кутије на ГТИ 35 издању, то постаје посебно приметно. Голф се убрзава са инспирацијом и без приметне пукотине вуче приликом промене корака: Једноставно је притиснуо папучицу гаса на под и уживао у снажном убрзању. Само тренутни индикатор преноса на промене командне плоче: 3-4-5 у спорту, ДСГ заборавља на шесту опрему и не дозвољава да мотор потоне испод три хиљаде револуција у минути. И колико је сјајно и колико времена робот прелази на ниско са кратким узбудљивим!
Кочнице? ГТИ 35 Едитион је једноставно добар, иако папучица има превелики потез и чини се превише осетљивим у почетној фази кочења. У урбаном ритму кретања, то чак и омета. Али на Мегане РС кочнице су узорни: савршено информативно и фантастично отпорно на оптерећења. Неколико снажног кочења брзином од 150 километара на сат за њима.
Буквално траже стазу. Међутим, попут самог аутомобила.
Мегане РС је идеалан спортски пројектил створен и затворен за веома брзо јахање, а не само на јавним путевима. Густа, састављена, са упорним, разумљивим и коцкарским шасијама, у добром злим моторима и моћним кочницама. Није за ништа што се наплаћено мегане сматра једним од најбрже фронте-сте-који возе аутомобиле који су поставили много записа у њиховој класи на тркачким стазама.
А његова главна адута је највећа ефикасност.
ВВ Голф ГТИ 35 Едитион је потпуно другачији поглед на врући отвор. Практично, дискретно, са високим салоном и врло тачним, али удобним шасијом. Брзо, са рафинираним ликом јахања, веома ретка комбинација некретнина за наплаћени аутомобил. А у верзији са ДСГ је скоро савршени градски аутомобил.
Зашто скоро? Јер сада ФОРД ФОЦУС Ст борац није мање флексибилан, већ је динамичнији врући отвор који је спреман да се бори за наслов најнижих универзалног аутомобила у разреду са било којом, чак и најоритативнијим такмичаром.
Извор: Мотор магазин [август 2012.]
