Тест погон Ренаулт Мегане Цоупе од 2012. године

Питања Идеологија

У време уласка у руско тржиште набијеног Форд Фоцус Ст, имаће пуно такмичара: Нова трогодишња Опел Астра ОПЦ ће доћи на наше тржиште, а Ренаулт Мегане РС, Сеат Леон ФР, Скода Оцтавиа РС, И, наравно, ће се добро продати. ВВ Голф ГТИ је сферична комора најбржег рожева хатцхбацк-а. Мотор је изабрао из ове компаније два најближа фокусирању у погледу снаге, али различитог врућег отвора и схватио је идеологију сваког од њих.

РЕНАУЛТ МЕГАНЕ РС и ВВ ГОЛФ ГТИ 35 ЕДИТИОН. Две дијаметрално супротне погледе за наплаћене хатцхбацк. Изгледа да је годишњица ВВ голф ГТИ-а 235 коњских снага уклоњена са двосмерно турбоконоаре, роботског предиктивног преноса ДСГ-а и изненађујуће неопрано изглед. Досадно, до четкице за зубе.

Скромни од 17-инчних дискова, тамно сива слика тела, које је оживело само црвене пруге на решетки радијатора и имена 35 на крилима. Генерално, голф као голф. Могуће је погодити да пред вама легендарни врући отвор можете само у црвеним кочионим чељустима и разблажити у угловима браника цеви пригушивача.


Кваколина набијене ВВ Голф ГТИ из уобичајених голф црвених пруга на решетки за радијатор, пар млазница издувних система и неприметни спојлер на ивици задњих врата.

Мегане РС на његовој позадини је прави спортски аутомобил. Нагни профил са сложеном геометријом задње руке руке, масивне пластичне облоге на крилима и праговима који се сакрију широким 18-инчним точковима, закривљени спојлер у предњем бранику и задњи дифузор са огромном издужом издувне издувне цеви. Поред тога, спектакуларна светла жута боја која узрокује суседе у протоку буквално да окрене главе.


Мегане од три врата РС се разликује од цивилног модела са натеченим луковима точкова, прекрива се на праговима и одбојницима, а пригушивач је уклоњен у средини задњег дифузор.

Дизајн Салона Меган такође ставља свог конкурента на обе сечиве. Французи имају спектакуларну плочу са инструментима са жутим тахометром, уметцима под угљеном на предњој плочи, рељефним управљачем са жутим линијом и жутим централним налепницама, алуминијумским подлозима на папучице и жутим навојима су прекрасна седишта са жутим уметцима. Спорт! Међутим, пази на и знајући, почнете да примећујете несавршеност француског унутрашњости.


1. Унутрашњост Меган изгледа добро и чак стилски
2. РС РС и жути каишеви доступни су на свим верзијама Хатбцхека
3. Метода центре на управљачу - упућена на тркачке аутомобиле
4. Основна верзија Мегане РС опремљена је обичним, а не веома густом седиштима. Али са електричним погонима и подешавањима меморије
5. Покреће се за угљеник готово оживљава унутрашњост, а овде музичка боса свира средину
6. Уклањање климе и радија ће изгледати логично само на праве љубитеље француских аутомобила.

Куп / Спорт
У пакету Купа, поред рекарових столица са комбинованим облогом, такође укључује само-закључавање диференцијала између точкаш, реконфигурисано, оштре вешање и обојено у црвеним чељустима.

Снажно је склони уредно са разноврсним записима, који се не разликују не само у боји подлоге, већ и величине бројева, као и боја стрелица, не испада да нису баш визуелне и рукавице на сунцу; Традиционални розални радио манифектор има збуњујући контролу, а њен монохроматски екран је предалеко од тастера и чини га стално да носи поглед одоздо и назад. Квалитет материјала је просечан, а основна предња седишта имају прекратак јастука и неуспешан профил наслона. Опционални Рецаро столице је погоднији, али намерно смо изабрали основни модел за тест без пакета за купу као и највише цивилније.


1. Прилично голф ентеријер оживљен са црвеним акцентима. МУЛТИМЕДИА ЦОМПЛЕКС екран - додир
2. Удобан, довољно дубоких седишта имају врло ланац у централном делу.
3. Сектор за голф "Традиција!
4. У леђима седишта везених логотипа 35, а каишеви имају црвено ивица
5. Мало је мало искључено и украшено алуминијумским уметцима и ГТИ НамеДРР-ом
6. Пластични уметци на предњој плочи имају необично ћелијско прскање мат боје боје

ВВ Голф, чак и у годишњици, изгледа да је досадно изнутра, али задовољан добро осмишљеним ергономијом салона, пријатних материјала завршних и најквалитетнијих скупштина. Претпоставимо да су овде само црвени бок на управљачу, кожни случај селектора ДСГ-а, ручицом паркинг кочнице и на седиштима, али пластични уметци на предњој плочи не опонашају банални угљеник и имају Необични ћелијски образац, поновљен у решетку на седиштима. Алуминијум је овде стварно, а седишта су густа и дубока. Тачно, ручно су регулисани, док је на Меган возачка столица нема само електричне дискове, већ и сећање на три подешавања.

Задњи софе и голф, и у Меган су слични, они су обликовани под два путника, а трећи овде ће бити непријатно због сервисног централног дела јастука. Међутим, сједните, наравно, лакше је голф, а не само захваљујући додатним задњим вратима: због снажног ковчег крова, вратите се на Мегане РС није лако. А предњи столови овде су се пребацио напред уз помоћ електричних дискова и врло споро.


Голф ГТИ је практичнији од Мегане РС. Има погодније пртљажник, упркос чињеници да је формално пртљажник на Меган погодан: 377 литара корисне запремине против 350 у голфу. Међутим, Француз има превише уски отвор и велику висину оптерећења, а унутрашњи простор је стегнут избочен на стрмоглавим луковима на котачима. Поред тога, ГТИ има верзију са пет врата, а Мегане РС је доступан само у облику трогодишње.

Главне идеолошке разлике леже у шасији ових топлих отвора. ГТИ је, у ствари, уобичајени голф, са Мацпхерсоном испред и више-димензионер одострага, али са реконфигурираним апсорбарима СПРИНГ-СХОЦК, стабилизатори и снажније кочнице испред и задње стране. А ако се у Европи ГТИ продаје са адаптивном шасијом са три начина рада електронским управљаним амортизерима, а затим је предвиђено само пасивно суспензија за руско тржиште.

Мегане РС је креирао Ренаулт Спорт Сецтион у складу са врло различитим правилима. Већ је у бази података опремљена са 4-клипним кочницима Брембо са 340-милиметарским дисковима испред. У задњим суспензији има једноставну торзијску снопу, али на предњој мцПхерсон-у са одвојеним окретним песницама, који смањују ефекат кршења струје током убрзања, а систем стабилизације има спортски режим. Плус увећана стаза и поновно конфигурисани амортизери с изворима.


Суспензија у Меган-овом заиста хладном густом и енергетским интензивним: лажним полицајцима може проћи без успоравања, а ролне су минималне. Изненађујуће је да чињеница да Ераска не тресе душу чак ни на јако лошем путу.

Да, врхови вертикалних убрзавања са неприкладним чини да се велики, али мегане РС и даље је изузетно састављен на било којем премазу.

Против позадине спортисте Меган Голф ГТИ готово цивилни аутомобил. Има више ролне, мекшег суспензије. Он мало реагује на велике неправилности, али боље је изгладити мале пукотине и брежуље. Лошим путем Голф му лети врло еластично, без да се плаши удар од рупа, не дозвољавајући кварове на избочинама на избочинама и без љуљања на великим таласима на великом премазом.

ГТИ 35 Едитион
ВВ Голф ГТИ 35 издање - модификација годишњице ГТИ-а, издата у част 35. годишњице легендарног модела. Угледно је да су турбо мотор и благо измењени облога кабине и тело.

Упркос компромисима поставки шасије, ГТИ 35 издање није размазан. Његов помало луцидан управљач се показује да је врло тачан, а наредба Голф реагује без одлагања. Информације са предњих точкова са маргином. Возач увек разуме који квачило ограничење са предњих гума и какав премаз се сада котрљају. Штета је да је смеће наше ГТИ-а очајно недостаје: Хатцхбацк је био прерано како би клисао према ван напетости у напетости и једном у тренутку носећи гуме на сваком брзом погледу од семафора. Гуме су окривљене једноставне турнегене Туранзе ЕР300 гуме монтиране на тестном аутомобилу. Не, 235-снажни топло отвор мора бити нешто за мене и краће.


Бридгестоне Туранза ЕР300 није био само клизав на голфу, већ и врло бучни зуми гума доминирају у било којим условима и било којом брзином. А на аутопуту са абразивним асфалтом, причљива гума су скоро пригушена звук радија.

На пример, исте гуме Дунлоп СП Спорт Макк, као на Мегане РС. На овим гумама, француски топли отвор показује једноставно фантастичну маржу квачила и споро се окреће и на трчање луковима. То је управо у граду, на дозвољеним брзинама, цео потенцијал Меган је немогуће открити.

Са мереном вожњом уопште се чини споровима: реагује на импулсе управљача Ленцијом (осетљивост управљача у непотпуној зони је мала), а одговори за померање папучице на гас не падају нелинеарне. Лагано сам кликнуо, мало јачи оштро скаче напред. Није најприкладнији квалитет за дневне путовања на саобраћајним гужвима, посебно у комбинацији са чврстим и оштрим хватаљкама.

Искрено, Мегане РС се осећа непријатно у промету за хватање мегане РС.

Возећи се у поплављеним предметима. До 3-3,5 хиљаде револуција моћног турбо мотора, Меган спава са пуним грудима, она почиње да се ближе групи од четири хиљаде револуција. Поред тога, Турбоиа је, на овом врућем отвору, показало се да је прилично опипљив за брзо трзање приликом обнове са броја у низу или убрзавање када напуштате суседни пут, могуће је тек након опипљиве паузе.


Кратки програми Други крајеви већ 90-95 километара на сат идеално је за кратке урбане спринте. Међутим, због инертности мотора на ниским брзинама на трећем у граду, нећемо посебно трговати: огребавање из радне површине револуција, неће моћи да нагло убрза.

Мегане РС је потребан простор. На брзом намотавајућем путу, компакт се у потпуности трансформише: управљач стиче потребну информативност и тачност, а папучица гаса постаје готово савршено реагована. Главна ствар је да држите радне завоје у опсегу од 4-7 хиљада: испод Ераске приметно, и изнад грубог прекида. Али између ових марака, Мегане РС убрзава скоро хода, под шиштањем испушног система, који вози стрелицу тахометра у црвену зону.

У погледу своје природе, Меган мотор подсећа на старе школске турбосоторе благо нервозе, са израженим турболагом, али и без мање светлих преузимања великом брзином.

Под пуном гасом, управљач је прикључен на неправилности, подсећа на прилично велики обртни момент, присиљавајући предње точкове гушења на путу. У поређењу са Голф Меган и снажније, и брже: Његов двосмерни турбо мотор развија се за 15 коњских снага (250 КС), а разлика у максималном обртну је још импресивнији 40 \u200b\u200bНМ (340 Нм на Мегане РС насупрот 300 на ГТИ-у) 35 издање). Као резултат, чак и са механиком, а други пренос за Ераски није у принципу, француски хотхе-хатцх убрзава од места до стотина у 6,1 секунди, док роботични јубиларни голф ГТИ достигне ознаку 100 километара на сат Полудајте касније.


Штета је што механички пренос погона Мегане РС недостаје јасноћа и селективност на позадини идеално конфигурисаног ДСГ кутије на ГТИ 35 издању. Ово постаје посебно приметно. Ово постаје посебно приметно. Голф убрзава инспирисано и без уочљивог пробијања потиштања приликом промене корака: само је дао папучицу гаса на под и уживати у снажном убрзању. Само тренутни индикатор преноса на промјенама на контролној табли: 3-4-5 у спортским режиму ДСГ заборавља на шесту опрему и не даје моторима да се одрекне испод три хиљаде револуција у минути. И колико је цоол и колико времена робот прелази на низак одломак смањен!

Кочнице? ГТИ 35 Едитион је само добро, иако педал има превише много и чини се превише осетљивим у почетној фази кочења. У градски ритам кретања, чак и омета. Али на Мегане РС кочнице су постављени узорни: идеално информативно и фантастично стабилно за терет. Неколико снажније кочења од брзине од 150 километара на сат заредом за њих је судске глупости.

Буквално траже запис. Међутим, попут самог аутомобила.


Мегане РС је идеалан спортски пројектил, створен и наоштрен под врло брзом вожњом, а не само на јавним путевима. Тигхт, монтиран, са ланцем, разумљиво и коцкао шасију, у добром зла мотора и снажним кочницама. Није ни чудо јер се набијено мегане сматра једним од најбржих аутомобила на предњем точковима који су успоставили многе евиденције у својој класи на тркачким стазама.

А његов главни адут је највећа ефикасност.

ВВ Голф ГТИ Едитион 35 је потпуно другачија поглед на врелом отвора. Практична, глупости, са високим квалитетом ентеријера и веома прецизан, али удобан кућишту. Брзо, уз префињену вожњу. Врло ретка комбинација особина за напуњеним аутомобила. А у верзији са ДСГ, готово савршен градског аутомобила.


Зашто скоро? Јер сада у борби за купца кривине на Форд Фоцус СТ, ништа мање довнтри, али динамичнији топле прозор, који је спреман да се бори за титулу највише универзалног аутомобила у класи са било, чак и веома ауторитативно такмичара.
 

Извор: Мотор магазин [август 2012.]