Тест погон Ренаулт Мегане Цоупе од 2012. године

Тест сусера: Форд Фоцус РС, Ренаулт Мегане, Митсубисхи Ево Кс

Нови Форд Фоцус РС одговара моћи, али да ли је довољно да превазиђете бескомпромисиво РЕНАУЛТ МЕГАНЕ Р26Р и погон на све точкове Митсубисхи Ево Кс?
Понекад еволуција ствара праве чудовишта, а чини се да је то управо то у класи врућих компакова. Најновији фокус РС подигао је електрану снаге спортове на предњем делу у трансценденталној висини, а за њега и његове данашње такмичаре да смисле посебног жанра, јер више не мрзе у кријумчаривању породичних малих мјестрира, Али много озбиљнија техника.
И нека вас прекине присуство Еволуције МИТСУБИСХИ Ланцера Кс у овом тесту. Било је та времена када је у хијерархији спортских аутомобила Ево, заједно са својим заклетим ривалом Субару Импреза Сти стајала је у корак изнад врућих компанија због тела Седан и родовнике окупљања. Данас се избрисане интерликативне границе, а спортски купци често сматрају ЕВО као алтернативу врућим прекривачима и обрнуто.
Са Ренаулт Мегане Р26Р-ом, све није тако једноставно. Тај одлазак из класе врућих хатцхбацкс-а покушава да се разбије његове прошлости свим средствима и, морам рећи, прилично сам успео. Најекстремније мегане је изгубило задње седишта и изолацију буке, а уместо тога примио сам пластичне прозоре, безбедносни оквир, титанску гасовни систем и екстремне гуме Тоио Прокес Р888. На интернет сајту Тоио, ове гуме су наведене у одељку Моторспорт, а у опису модела постоји упозорење о повећаном пажњом када креће на мокром путу, због ограниченог отпорност на аквапланинг. Како кажу, коментари су сувишни.
Шта је фокус?
Срећом, моје колеге не спада под кишом на путу ка југу Француске, где сам чекао их на Фоцус РС, али без тога, њихов начин није било лако. Халапљиви ЕВО захтевао бензинској пумпи скоро сваких пола сата, а Ренаулт стерео шавови миловала слуха буку возача гума и мотора.
У Форду, они тврде да је власник Фоцус РС не тхреате такву патњу. Ово је РС ", каже шеф одељења за спорт Иост Капито, - али је и даље Фоцус. РС је изграђен на основу Фоцус СТ - један од најбољих топлих хечбек на тржишту. Новина скоро потпуно позајмљен из млађег модела салона (са изузетком детаљима дизајна и новим седиштима, која савршено фиксирање тело), \u200b\u200bпа чак и волана је остао исти, али је полуга ПК постао краћи (незнатно промењена и унутрашњост мењача). Предњи погон, супротно очекивањима, није дао начин да се пуни, а под хаубом у РС ликвидираних принуђени да 305 КС. Верзија 2.5-литарски турбоптер из СТ. Рад на мотору није био ограничен на репрограмирање мозга - то је добила нове клипова, брегасте и шипке, као и снажнији турбине и друге повезане опреме.
Промене утиче на тело. Крилца са проширеним блатобранима сакрити пораст 40 мм Кола, слотови у каросерије помоћ ефикасније хлађење мотора, као и елементи аеродинамичког перја (предњи спојлер, задњи дифузор и против циклуса) створити додатни сила спајања . Истина, колико је велики, Форд не прецизира, тако да су чуда из аеродинамике на Фоцус РС не треба чекати.
Сноб држао на Земљу РС (20 мм испод СТ) ће изгледати као карикатуру на спортском Форд, који не могу да говоре о Ренаулт. Пао у силан тамно сиве боје са Р26Р угљен хаубе и црвеним точковима изгледа озбиљније и изгледа као Реал Рацинг уређаја. Па чак и тако важан атрибут спортског аутомобила, као и издувне цеви, ЦЛИО је лишен утичницу - за разлику од демонстративно широким таласима од издувних гасова на РС.
А шта је са Митсубисхи ЕВО Кс? С обзиром на зле Форд и Ренаулт, изгледа да је готово обична аутомобил, иако је технички пуњење је такође веома озбиљно овде. турбо мотор дволитарски ЕВО развија 295 КС, што даје фокусира само 10 коња. Мегане на први поглед је много слабији - само 230 кс, али ово је варљив утисак. Са масом 1230 кг овај ауто је 125 кг лакши од стандардног Р26, и Фоцус и Ево победи више од 237 и 330 кг, респективно.
Док су моје колеге пожуриле у Француској на Митсубисхију и Ренаулту, успела сам да се упознам са фокусом Рс. Од првих минута аутомобил ме је ударио својим неочекивано племенитом чином. Суспензија у РС је приметно јачана од СТ (са задње стране - за 40%!), Али то се не омета аутомобил савршено израђују мане плочника. Моје изненађење је замењено уживањем, када се показало да је крутост попречних стабилизатора стабилности у РС-у је иста као и ралли фокус ВРЦ 2006 у обрачуну асфалта.
Снажни аутомобили на предњем точковима који се неминовно јављају у такозваним паразитском намотавању предњих точкова под оптужбом и фокусирају РС, упркос свим триковима Фордових инжењера, није лишен овог недостатка. Развијено се посебно за ревоквукле РС предње вешање, омогућило је да смањи удаљеност између оси ротације точка и њеног геометријског центра. Што је мања удаљеност, то је мање такозвана рамена, односно полуга на којој је веома моћ валидна, због чега је ручка ручка на предњем точкој на предњем точкој натјецала да би побјегла од руку када је папучица гаса притиснут. Систем Ревокнуцкле омогућава вам да смањите ову удаљеност од око две трећине. То је цео фокус. Успут, сличан дизајн се користи на Мегане Р26Р-у.
Мотор и пренос РС одликују се иста делиција као суспензија. Упркос високом степену присиљавања мотора, остаје мекан и заустављен, иако шиштање турбине и исцрпљеног исцрпља на које можете помислити да је под хаубом скривено индомализним чудовиштем. Барем када сам паркирао фокусирање у РС поред мегане Р26Р и ЕВО Кс, звук је довео до задовољства мојих колега који су ме потрошили на планински пролаз Кол де Венс.
Високо
Овде, у Алпама, било који пут ће натерати срце софистицираног возача да се бори, али чак и међу овом величанственом, нашли смо нешто посебно монте-карлорски митинг. За 5 км аутопута у Ђавољима плесних петље на планинским падинама, захтевајући од возача и његова максимална самоподржаност аутомобила.
Након низа трка тамо и назад, дођем до закључка да ЕВО Кс, упркос преносу погона на све точкове, узрокује више жалби у овим специфичним условима. Његови стварачи су очигледно преплављени спортом. Задовољство одличног квачила са премазом, импресивне динамике и величанствене реакције на управљач поквари круту суспензију. У жељи да возачу реците о свим карактеристикама асфалта испод точкова ЕВО непријатно дрхтаве на иглама и јерсхитима о неправилностима. Да И. управљање свим оштринама, тачност и компетентно изабрани напор није задовољан повратним информацијама. ЕВО референца ЕВО аналитичара у том погледу премашује тренутни модел.
Да бисте у потпуности користили неуобичајене способности Митсубисхија, потребна вам је тркачка стаза. Само тамо можете приуштити да уђете на окретање кочија, изазвате задњу осовину и дајете пуни гас, исправљајући путању. Али на уобичајеном путу, такви су трикови превише сложени и несигурни и без њих, шарм ЕВО Кс ће се грабити. Унутрашња ентеријера (иако су седишта врло удобна), досадан звук мотора (али врло јасан механизам КП) и папучице кочнице надопуњују слику.
Мегане Р26Р није толико брз као ево к, на правој линији, али то му није инфериорно у погледу руковања и нешто је надмашено. Мекана суспензија Ренаулт не може се назвати, али са неправилностима, делује ефикасније од ЕВО: где су гуме одсечене од асфалта на Митсубисхију, Р26Р задржава обложени контакт. То несумњиво доприноси његовом доприносу у случају, као и ниске неапрактивне масе. Захваљујући томе, Р26Р точкови реагују брже до профила пута и преносе мање флуктуације на телу.
Савремени РЕНАУЛТ се не разликују запањујућа информативност управљања и Р26 није изузетак. Упркос врло послушном шасији, волан је превише лаган овде, иако у поређењу с другим моделима бренда, омогућава вам прецизније усмеравање машине у жељену путању. Дизајн двосељеног предњег суспензије смањује кршење паразитских у оптерећењу, али чак и додатну помоћ диференцијала високог трења, који жонглира обртни момент између предњих точкова, не дозвољава да у потпуности елиминише волан вентилације.
Гуме у којима Р26Р плате пружа непробојни стисак на сувом асфалту. Можда чак и Ево не држи пут тако добар као Ренаулт. Само уз грубу операцију, папучица гаса на излазу вируса може да поремети предње точкове у листић, изазива недовољно окретање.
Под злом урлом издувног система титанијум-а, брзине муње и олује се окрећу. Ово је несумњиво један од најбољих аутомобила на предњем делу у историји. Да сам био осуђен на предњу јединицу целог живота, онда бих променио ову мегану осим старе Хонда интегра у типу Р. или на новом фокусу РС?
Брзо и добро
Након Ренаулт ФОРД-а, у почетку се чини аутомобилом потпуно другачије пасмине. Очигледно је теже и чврсти, али најмоћнији мотор брзо негира све сумње у нервозу РС. Пари убрзања су довољни да дођу до закључка да је фокус најбржи аутомобил у овом трију. А предњи точкови се изненађујуће лако могу носити са Натиус 305 коња. Само на опреми, постоји мали листић, а из неког разлога кршење паразита се не манифестује више на ротацији управљача, већ у золонеалној зони. РС прве генерације била је диференцијал високог трења, захваљујући којима се аутомобил може буквално затегнути на претвор са папучицом гаса. Нова РС није способна за то, а диференцијал овде муффини покрет управљача поврата, тако да се РАМ мора вратити на нулту позицију приликом напуштања скретања. Ускоровање фокусирања је теже од мегане, а повољно утиче на његову информативност. Поред тога, помозите да се овде појачало управљачама овде може подесити: у комфорном режиму, РАМ-у постаје што лакша, а приликом преласка на нормално и даље у спорту, напор на управљачу и, као резултат повратна информација повећање.
Ако мегане-ов управљивост мерена предњи точкови и понашање машине зависи само од њих, а затим се фокусирајте заузврат окреће се око вертикалне осе пролазећи кроз аутомобил. Стога је на Р26Р провоцирање клизање предњих точкова много лакше од задњег клизања, а РС има неутралну контролу. Форд представници још увек нису објавили време РС на Нурбургринг, али тврде да новост пролази распон бржи РЕНАУЛТ, од којих је резултат 8 минута 17 секунди. Изгледа да је истина, јер је снага мотора на северној петљи веома важна, и упркос искључиво шасији шасије мегане, на директном фокусу је значајно бржи. Са сиромашним асфалтним РС-ом се такође делује више него достојно. И иако Форд точак, за разлику од РЕНАУЛТ-а, не изгледа да је буквално залепљен на пут, фокус, не непрагуларности олује попут мегане, али вешто их раствара у дубини суспензије због добро одабране укочености амортизера. Генерално, шасија РС-а, наравно, није тако информативна, попут Р26Р, али за вожњу велике брзине то није препрека.
Међутим, како се показује, брзина и задовољство - не идентични концепти. Фокус се може поносно носити назив најбржег возила погонских возила на предњем точковима и међу 4-подсетнијим хотцхбацк-ом, вероватно је то најбоље. Али ако вам је потребан најбољи аутомобил за задовољство, мораћете да се помирите са чињеницом да ће то бити двокреветни - као што је Мегане Р26Р.

Спецификације Форд Фоцус РС
Димензије, мм.
4402к1842к1497
Тежина ивица, кг
1467
Тип мотора
бензин Л5 са турбопуњењем
Радна запремина, коцка. центиметар
2522
Макс. Снага, ХП / РПМ
305/6500
Макс. Тренутак, нм / рпм
440/2500-4500
Преношење
механичка 6-брзина
Погон
предњи део
Макс. Брзина, км / х
263
Време убрзања 0100 км / х, са
5,9
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ
9,4
Спецификације Ренаулт Мегане Р26Р
Димензије, мм.
4505к1810к2650
Тежина ивица, кг
1635
Тип мотора
бензин Л4 са турбопун
Радна запремина, коцка. центиметар
1998
Макс. Снага, ХП / РПМ
295/6500
Макс. Тренутак, нм / рпм
366/3500
Преношење
механичка 5-брзина
Погон
пун
Макс. Брзина, км / х
240
Време убрзања 0100 км / х, са
5,4
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ
10,4
Техничке спецификације Митсубисхи ЕВО Кс
Димензије, мм.
4228к1777к2617.
Тежина ивица, кг
1230
Тип мотора
бензин Л4 са турбопун
Радна запремина, коцка. центиметар
1998
Макс. Снага, ХП / РПМ
230/5500
Макс. Тренутак, нм / рпм
310/3000
Преношење
механичка 6-брзина
Погон
предњи део
Макс. Брзина, км / х
237
Време убрзања 0100 км / х, са
6,0
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ
8,5

Матт Праиор.
Слика Стан Папиор
Хаимаркет Магазинес Лтд, Аутоцар
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"