Тестни погон Ренаулт Лагуна 2005 - 2007 компакт

Француска деликација

Након Рестолинг-а, Ренаулт Лагуна се претворио у врло осебујан аутомобил
 
У суботу сам морао да направим 250 километара из канцеларије у Сцхмитовском, у град Обнинск и обрнуто. 105 км од центра Москве или 89 из Московског родног пута на један поред пута дуж аутопута Кијева - није веома тужна перспектива викендом, посебно аутомобилом са новим 2 -литер мотором турбопунираног мотора испод хаубе. Сјећам се да сам пре неколико година добрих хиљаду миља на путевима Европе на претходној верзији Лагуне, и након што сам се осећао као смена. А на овом радном викенду осећао је умор. Зашто? Јер сам био присиљен да идем врло брзо. Да сам се једноставно померио, могао бих се одвести без наговештаја умор пет пута више. Такав трик
 
Ново, али познанство
 
Исте линије тела, иако је лице повучено на нови корпоративни идентитет. Унутра је и неколико промена, али унутрашњост и, што је најважније, опрема, постала је богатија. Добра седишта су прилично мекана, са развијеном бочном подршком. Једина притужба за њих је да су их веома лоцирани, можда сам лично пропустила мало распореда уздужног подешавања управљача. Узгред, обложен је кожом, као и ручицом аутоматског преноса, који такође има метални уметци. Позовите под визуелном визуелном, сребрној боји, са црвеним бројевима. Претпостављам да је наговештај моћног мотора.
 
Централна конзола изгледа више прозаика. Црна боја, континуирани тастери и два дисплеја: један на врху, други у близини контролне табле система контроле климе. Информације из оба монитора чине добро, пустите да су екрани мали. Поред тога, најважнији параметри су могући да се на малу таблицу инструмента.
 
Засебно, вреди рећи о ергономији сензација, на језику РЕНАУЛТ - додирног дизајна. Само говори, није потребно видјети полуге и тастере да их користе, све се може учинити на додир. Дакле, уопште је.
 
Али ако не дате тактилне сензације, онда можете. Погодно је управљати само џојстиком на колони управљача, јер није лако разумети бројне и подједнако мале тастере аудио центра са етикетом Цабассе. Рећи ћу вам оне који купују: подешавање јачине звука је два готово невидљива, чудна испружена стања дугмета у самом центру, поред сребрне тачке окретања на аудио центру. Истовремено, алгоритам поставки су врло чудни како би пронашли и поправили, на пример, прави радио талас, потребно је направити много узастопних манипулација. У малој количини, свака музика звучи врло добро. Али вреди додавати како, није баш добро уграђен звук почиње да долази из колона. За оне који знају о чему се радим. Лед Рематери за ремате, двоструко од најбољих ствари, неочекивано звучало за мене. Роберт биљка је била изненађујуће нападнута и на снажним тренуцима Јимми странице, чула се крижа очигледног порекла. Не могу бити притужби на квалитет ремастера, осим, \u200b\u200bдиск је матерњи. И не мислим да су колумне кривицу - највероватније појачало је слаб, ако уопште уопште. Добављач компоненти је иста компанија Цабассе. Интернет тврди да је то бренд који је у Француској прилично познат, чак и тврдећи своје амбиције у хи-енд опреми. Могуће је да Ренаулт Лагуна једноставно није успео. Иако ћу резервисати: звук је бољи од просека, али не и за љубитељ музике.
 
Није на најбољи начин са становишта ергономије су тастери загревања седишта. Да, разумем да већина Француске нема хладног времена. Али зашто имамо кључева (уз на начин, примећујемо да не постоји степен грејања) - где људска рука може добити, само унимагинално закривљена - са пластичног оквира седишта, под углом. Да, и кључ саме величине 1к3 центиметра. Али ауто се загрева, успут, прилично брзо, што је важно за мотор са турбином. Међутим, довољно је да пронађете квар, сваки аутомобил кошта свој новац и дизајниран је за одређеног потрошача. На крају, на крају је Лагуна тиха, врло удобан и некако миран.
 
Метрополис и његова околина
 
Као што сам већ споменуо на почетку, одмах сам морао да проценимо покретне квалитете Лагуне у типку за време. Укључи се самоуверено, спорно - захваљујући 170 КС. Снага и добар тренутак, који се преносе на предње точкове са двосмерни бензински мотор са турбином. Аутоматски мењач брзо прелази из једне фазе у другу (потребно је само да притиснете папучицу, има пристојан потез), а са сваком кочењем охрабрује спуштање, помажући да опкони аутомобил. Због тога, међутим, мале, али опипљиве дрхтавице приликом успоравања. Али вероватно не бих то приписао недостацима. Уосталом, суспензије које су постале приметно мекше након што се рестилирање делимично криве за то. Истовремено, амортизери и опруге угодно пријатно угодно са својим енергетским интензитетом и тихим радом. Генерално, у салону, понављам, угодно, као код куће и изолације буке - изван похвале.
 
Али вреди положити неколико преокрета, како се манифестује неизбежна назадна страна новчића. У заласку је тело прилично ваљано, а ако при ниским брзинама мало нервира само мало, а затим на аутопуту већ се плаши. Штавише, након 130 км / х, очигледно је одређена нестабилност. Чини се да предњи точкови губе захтјев за квачило са цепадом, а на таласима се појављује вертикално накупљање. Делом, то би требало приписати малој километражи аутомобила - по правилу, након 5-10 хиљада КМ, суспензија постаје теже, даје скупљање, тако да говори и то одмах утиче на стабилност машине. Али чинило ми се да је у смислу аеродинамике ажурирана Лагуна барем не добија спојлере. Поред тога, на влажном асфалту, обрубљене гуме такође нису најбољи избор. Наравно, на релативно ниске брзине проблема, у принципу, не настаје. Поред тога, стабилност је осетљива на ЕСП електронски систем, чији рад се може оценити на тврдом четири.
 
Карактеристике самог мотора су врло чак и пружање брзог, али глатког убрзања, тако да не бисте требали рачунати на експлозивну природу аутомобила. Шта, можда за то боље. Суперцхаргер се рано укључује, са готово у празним револуцијама и показује максимално своје могућности након 3000 о / мин. Поред тога, аутоматски пренос благо кочница, посебно не покушава да се пребаци на корак испод оштром штампом на папучици за убрзавање. Стога, и у граду и на аутопуту, често сам активирао ручни режим рада аутоматског преноса.
 
Кратак животопис
 
Из мог субјективног становишта, Ренаулт Лагуна је очигледно постала удобнији, али мање спортски аутомобил. Упркос присуству једнотрбоњене јединице за напајање. Упућивао бих се да претпоставим да је вероватније да ће се фокусирати на особу која цени практичност и осећај сигурности, иако способно да ухвате викенд. Овај аутомобил није баш обична алтернатива тако средњој лисији средње класе као Форд Мондео, Опел Вецтра и Тоиота Авенсис. Мало је вероватно да ће бити веома популарно, што је пре свега, по цени: тестирани аутомобил кошта 32,259 долара, а најповољнији са истим мотором је 30.099 долара. Па, љубитељи делиција се не навикавају излази
 
Текст: Андреи Осипов
 
         

Кратке техничке карактеристике РЕНАУЛТ ЛАГУНА 2.0Т
 
Јачина мотора, кубни мерач. Види 1998
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 170/5000
Макс. Обртни момент, нм око. / Мин. 270/3250
Убрзање на 100 км / х, стр. 9.2
Максимална брзина, км / х 216
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 8.9
Запремина резервоара за гориво, л. 68
Ауто маса, кг. 1340
Димензије, мм. 4580к1770к1430
 
        

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 6 (96), 2006]