Тест дриве Ренаулт Цлио од 2008 Миниван

Све слике Ренаулт Кангоо од 2008. године

Са комерцијалне вене

Који од нас није имао огребете бацкуп при куповини апарата за домаћинство, посуђе или било шта од свих врста поправке стана, а затим, шкрипи зубима и вожње тапацираног тапацираног, покушати да набије стечена у омиљеном аутомобилу. Или запослити пуноправно камион за превоз на истој машини фрижидера или веш. Испоставило се да се много ефикасније живе - у свету где мали комби-камиона одговара једној или другој потребама.

Међутим, често комби је једноставно непогодан за превоз људи. Не заборави љубитеље активности у природи, дугим путовањима, и једноставно Иррепрессибле дацхес, за које је универзално и истовремено пространо ауто је сан живота. То је када путник верзија аутомобила долази у помоћ, у којој су креатори покушао да допуни предности теретног измене удобности обичног аутомобила. Како успешно - морамо да сазнамо у тесту.
Уз сву заједницу решених задатака, трио на први поглед изгледа прилично разликује. У арсеналу Форд не само новина, него и више чврстих величине. Отуда неки предност на мотору чија 1,8 литара радне запремине и 115 коња ће готово сигурно дати шансе да до краја. А ипак, за ову класу аутомобила, параметри мотора нису важни, па смо прихватили француски дует, без осцилација, али уз скромнији вуче оружаног услуга - 1,4 л и 75 литара. са. за сваки. За током остатка квалитета Цитроен и Ренаулт, сасвим је универзална могуће. Не заборавите на цене, где је новајлија је такође неспорно лидер. Чини се да је само избирљив познаник ће ставити све на своје место.
Ширина и висина

Мало је вероватно да се таква возила бира њиховим очима сам. Потенцијални купац ће имати доста времена да проучи могућност трансформације кабине, величину пртљажника, својој конфигурацији и функционалних карактеристика. И тек тада, већ одлучивање са опцијама за конфигурацију, он ће седети за воланом да се осећа као домаћин неколико необичних возила. Тако радимо и ми.
Упркос малој разлози у унутрашњим величинама и погубљењем, целокупно тројство је прилично једногласно у својој комерцијалној идеологији путника. Стога, уношењем улоге потенцијалног купца морати ћете се одмах прилагодити необично високим кровом и, у складу с тим, огромном залихама простора изнад главе. Уосталом, глас практичности непрестано промовише шта да ради са одређеном количином ваздуха - да га носи са њом једноставно је неприхвата. Потребно је навикнути на чињеницу да ће се испод отворених задњих врата (пети или четврти) мала компанија лако налазити на столу за пикник, а одељење за пртљаг, а одсек за пртљаг ће изненадити не само димензије, исправне правоугаоне форме, Али и ширење пластичне простирке, незаменљив током превоза робе. Све остало је детаљан, али често дефинишу симпатије или антипатију.

Форд Тоурнео Цоннецт. То је осећало да је придошлица врло озбиљно припремљена за процену потрошача, уздизала да замисли најсавременија техничка решења.
Овде на задњем седишту, изван било какве сумње, повољно, колена чак и чврсте залихе, па и изнад главе само ваздушни океан. Добро је и пртљажник са глатким подним и бочним зидовима, подељено са пола круте преклопне полице. Тачно, борбе са њим у случају демонтаже није баш згодно - детаљ је гломазан. Али и даље можете да савијете засебне (60/40) задње седиште, одвојено или са јастуком, а затим ће веза одмах претворити у камион. Овде се изненада испада да се седишта лако демонтирају - вреди притиснути ручицу и ... престати! Ево првог проблема. Кроз једина клизна врата, страна је врло непријатна да их извуче и најважније, да стави на своје место. Посебно двоструко - тешка, никаква снага. Размишљање о конфигурацији са левим вратима (то ће коштати око 400 евра), три густе мушкарце водимо на задње седиште, за коначну процену. Њихово мишљење преведено на штампани језик такође је потврдио недостатак једностраног дизајна. Уз пут, откривам друго: Сједење на десној страни неће наћи унутрашњу кваку да затвори клизна врата (наравно, такође блокирану браву) - његов облик и величине су толико не урађују.

Цитроен Бурлинго. Он је једини у нашим тест понуди два клизна врата на бочним странама. Таква брига не може се уочити - три циљне путници су расути у комплиментима на провели до најситнијих детаља Француза. У супротном, њихова процена је слична претходним: то је такође мало затворена у раменима, али у ногу слободног простора, чак и са разликом. Пртљажнику Цитроен готово не заостаје за Фордова, то је само мало краће, али прекривена меком завесом, која је много лакше да се вежу за време превоза великог терета. Али задњих седишта овде није брз. Слично само на могућност трансформације - постављање сплит леђа или места потпуно. Ево само светло тапацирање материјали некако немају схиппинг.
Ренаулт Кенга. На први поглед, то је причвршћен, а лакше момку. Након пространа Форд и удобан цитроен, елементи тела, као неразликован јастук и задњој страни тела, нису прекривени УПХОЛСТЕРС - они су само потпуно. У принципу, на задњем седишту изазива контроверзне осећања. Иако су наше Тројице и овде пожурио без икаквих проблема, али ноге су ближи, а ту је и тенхов. Дворац сигурносни појас, утапања у јастуку, одједном укопана у неко са таквом силом да морате да хитно биљака стручњацима. Чини се да је у Канга је боље за превоз путника само на кратким релацијама. Делимично у овом савете скоро највише пространа Трунк - главни достојанства Канга.
Сами и у покрету

Форд Трансит. Массиве врата, дебела, као надуване изнутра, унутрашњи тапацирање, великих бочних прозора, огледала, твистед вертикално, као на камиону, није довољно овде. Према првим сензације, Форд је прилично мали-поштовани или Минибус. Али шта онда са значајном количином метала и пластике, такорећи, свакодневно, личне користи? Да ... већи! То би одмах ставити на људе да одмах или ставити килограма четири стотине терета - онда и спекулишу о функционалности.
Ипак, на возачком месту, све је замишљено и згодно. Пространа седишта са широким спектром прилагођавања, добре видљивости због високог слетања возача и великих огледала, РАМ-а, подесива у два правца, три традиционална вентилациона рода. У нашој конфигурацији постоји чак и пакет додатне удобности опреме, а у њему електрично гријање није само огледала и млазнице перилице, већ и ветробранско стакло. Генерално, све је организовано за возача скоро на највишем нивоу и истовремено је изузетно функционалан. Тачно, у богатој конфигурацији, задњи домар је уопште више одсутан, али већ је недоследна опрема.

Уравнотежени се повезују и у возном плану. Наравно, не аутомобил, играјући се од броја заредом, али у погодној снази покрета аутомобила то је пре свега поуздано. Довољно фрики и истовремено, вучни мотор, успешно одабрани омјери преноса преноса, дају машину прилично весели лик који не би покварио чак ни пораст корисног терета.
Добро и привесци. Густа и еластична, они су поуздани на већини неправилности и не напрегну се оштрим шоковима или, напротив, прекомерно тело тела. И што је најважније, они осећају чврсту снабдевање енергетским интензитетом, јер чак и оптерећењем од 300-400 кг, природа аутомобила готово да се не мења - осим што се тело помера глатко и ролне на брзом постану се повећавају.
Посебно се не слажу за управљање. Наравно, у његовим подешавањима не постоји софистицираност мањих момака, али уопште је све претворено на најмање детаље. Тачне, практичне реакције, одлична информативности омогућавају поуздано контролу аутомобила и не бојати изненађења. Али акустична удобност није идеална. У почетку Форд не изазива жалбе: миран мотор, без бучних гума. Али на грубом телу, тело одједном почиње да одјекује, попут украса музичког инструмента, упијајући све паразитске звукове у њене унутрашњости. Брзином од 100-110 км / х од Гула, постаје тешко разговарати са комшијом.

Цитроен Бурлинго. Сличне величине, али друге боје и нијансе, мало више игре маште и дизајнера налази се у облику свих врста џепова и мрежице. Истовремено, путник нема осећај за масивност својствени Форду. У ствари, то је познати путнички аутомобил на који није неопходно прилагодити: чак ни знатна количина слободног простора не изазива осећај неискоришћене празнине. Из овога постаје угодно и угодно, иако су седишта овде једноставнија, а распони њихових прилагођавања нису тако обимне. И нека се управљач подешава само у висину, али је погодан, као и механизам за пребацивање, склоп папучице, играјући светлим стрелицама, комбинацијом инструмената.
Против очекивања, чак и скромни мотор не изазива одбијање. Наравно, омета благо истезање преноса преноса и електронског акцелератора, ипак поуздано и поуздано реагује на возачке тимове, захтевајући само дуго убрзање на нижим зупчаницима и, наравно, не потоне темперамент након 120 км / х.

Али, за разлику од претходника, он је у реду са буком. Не, они су, наравно, присутни: пјева мотор при великим брзинама, понекад се гума зујају, али на поређењу са акустичним музичким инструментом, Бурлинго не предлаже.
Још једна карактеристика Цитроен - одличне поставке шасије. Без икаквих попуста на необично тело: Ауто није само поуздан на путу, такође изазива симпатију возача, дајући пуно у брзом Делиасу. За разлику од грубог Форда, Француз прати најмање жеље возача врло осетљиво, омогућавајући вам лако управљање чак и бочним клизачем. Све је то необично, вероватно чак није ни потребно, бар, сличан аутомобил - али је и то и од њега на души топлије.
Заслужује похвале и глаткоћу. Наравно, утицај оптерећења овде је уочљивији, а могућности суспензија су ограничене, али у већини ситуација су се носиле са неправилностима, лако се такмиче са фордима.

Ренаулт Канга. Након интелигентног и угодног цитрона, спартанска унутрашњост Каргу загонетки. Обиље голог метала око, безобразан стил и тврд пластику, нека мала седишта са кратким јастуцима. Као да је у теретном комбију, додала је нека опрема, благо подигнута и названа путничка. Можда је свесно нагласити истину сврху тешкоћа, али Бог, таква јефтиност није имала користи. За себе, вољену особу, и даље желим да будем припитнија и охлађена, мада, стицање кенге као комерцијалног возила, можете моћи да имате. На крају, управљач и педале на лицу места, комбинација уређаја је лепа, постоји чак и клима уређај. И чињеница да све изгледа једноставно и не постоји ниједан задњи прозори - преживети.
Недостатак Рено толерише ецлуфт. Као да се супротстављајући Цитроену (и како се иначе?), Аутомобил до скромног мотора нуди трансригисинг кабриолет на омјерима зупчаника, захваљујући ономе што делује све више и динамичније. Ово је делимично тачно, то је само често пребацивање: Кратки преноси су брзо одврнути мотор. И долазе на највише кораке, врло брзо разумете да је комби комби и после 120 км / х

Ипак, главни проблем Канга је акустичан. Салон је врло брзо испуњен звуком Асафониа, само, за разлику од ФОРД-а, више пута је ојачано. Након 100 км / х Рено, не желим се ни упоредити са музичким инструментом - тако агресивно хумци притиснути на уши. Учитељицемо у оркестру гума, изузетно брзо реагујући на квалитет површине пута.
Суспензија Кангу је искрено тешко и неки бескомпромисни. Аутомобил годишње понавља профил пута, баца и на глатким неправилности, и брзо напоран са оштрим вертикалним убрзања. Да се \u200b\u200bбори овај управља старог деде начин. Чим у пртљажнику или на задњем седишту, 200-300 килограма баласта појави, ауто сумња у скакање нож. Истина, нема проблема са руковањем, и без нечега није савршен. Чињеница је да је празна аутомобил показује недовољно окретање, не желећи да возити. Међутим, са делимичним оптерећењем, он је изненада почиње да освети реп, падне у проклизавања. Чини се да је у потрази за универзалности и капацитета дизања, креатори преселио са ригидности суспензија, сацрифтинг руковање добре и глатким потеза. Наравно, већина ових карактеристика се манифестује само са екстремним вожњу, али свако од нас може да уђе у сличној ситуацији и погрешно. То је прилично тешко да га убрза. Али у урбаним условима, то је, наравно, више одговара.
То на крају
Зашто радије из наше Тринити? Мислим да ће бити дефинитиван одговор - упркос заједнице одредишта, сви аутомобили су различити.
Форд Трансит је добро: промишљено, лако трансформише Салон, снажан мотор, поуздани вожње могућности. То је само изгледало је да је приватним власницима је био превелик, и скупо, а самим тим најзанимљивије као универзално средство за чврсту компанију. Тада ће почетна цена од 15.000 евра чини умерена, иако при одабиру опције да се лако додати још 1.500-2.000 евра. И ако је ово цена ваше компаније не даје, сасвим је могуће да се крећете на Ренаулт Канга. Као путничког аутомобила, хе, Мм, није баш, али је сасвим погодан за урбане гужве у трансфер моду носача-то-масаже.
Ако сте озбиљно размишљао о ауту, могу да одлуче не само комерцијални, али породичних обавеза, можда, вреди обратити пажњу на Цитроен Берлинго. То је врло добро комбинују удобности уобичајеног путничког аутомобила са пространом и промишљен пртљажном простору.

Форд Трансит.
По први пут је приказан јавности на 2003. Женеви. На крају јесени, његова продаја је почела у Русији.
Аутомобил се нуди у терета и путника варијанте са једним бензином 1,8 л, 86 кВ / 115 литара. са. а један турбодиесел 1,8 л, 66 кВ / 90 литара. са. мотори. Постоје краткорочне додавање и дуго додавање верзија машине.
Почетна цена путничког конектора - 15.000 евра. Повећава се за 2000-3000 еура приликом наручивања пакета додатне опреме, укључујући све врсте серво погона, грејаних ветробранског стакла, ваздушних јастука, АБС-а итд.
Цитроен Берлинго.
Дебитовани су 1996. године и од тада вера-истина служи као потрошач под заштитним знаковима Цитроен Берлинг и Пеугеот партнера. У јесен 2002. године аутомобил је ажуриран козметика.
На домаћем тржишту, модел се нуди у верзији терета и путника са два бензинска мотора: 1.4 л, 55 кВ / 75 литара. са.; 1.6 Л, 80 кВ / 110 литара. са. и дизел 1.9 л, 51 кВ / 69 литара. са. Потоњи је опремљен само камион.
У зависности од мотора и нивоа конфигурације, путничка верзија кошта од 12.550 до 14.750 евра. Импресивна листа опционе опреме садржи АБС, клима уређај итд.
Ренаулт Кангоо.
Његова презентација догодила се у децембру 1997. и 2001. године појавила се чак и модификација погона на све точкове, које још нисмо продати.
На домаћем тржишту је представљен у верзији терета и путника са само једним бензинским мотором 1.4 литара, 55 кВ / 75 литара. са.
За путнички аутомобил налазе се два основна нивоа конфигурације и дуготрајна листа додатне опреме.
Цена - од 11 990 до 12,490 евра.

Форд Трансит.
Једноставне форме, мирне линије. У градским пејзажу, Форд не изгледа мљевење.
Теретни претинац је поравнат са луковима точкова, али вреди уклонити седиште и постаје огроман.
Теретни претинац је поравнат са луковима точкова, али вреди уклонити седиште и постаје огроман.
Задње седиште је дизајнирано за три путника - овде им је угодно.

Цитроен Берлинго.
Цитроен Берлинго у конфигурацији Мултиспеи: Вањска огледала са уметцима за боју каросерије, завесе за пртљаге и друга клизна врата са леве стране.
Труп Цитроен је мало краћи и урза Фордовски, али у својој имовини мекани полица и практични џепови на бочним зидовима.
Слатка ентеријера, разиграни наговештаји пресвлаке, практичне контроле.
Јастук и задња седиште назад назад у односу на 60/40.

Ренаулт Кангоо.
Изглед Ренаулт Кангу је можда најнеобичнији: висок и разигран комби са великим путевима који се испоручује до танких точкова.
Али величина пртљажног простора је импресивна - највеће отварање и ширина.
На први поглед, све што вам је потребно на нашим местима. Али дизајн, текстура и стил - на аматерском језику.
Задње седиште је једноставно и само савијено само у потпуности.

Резиме
Форд Трансит.
Пространи пртљажник, обилна могућност трансформације кабине, погодан радно место, уравнотежено својства ваљања.
Неудобна ручка за затварање клизних бочних врата изнутра, нема задње брисача у једном од најситнијих верзија путника.
Цитроен Берлинго.
Промишљен и удобан унутрашњост, добра глаткоћа и руковање, високи звучни комфор.
Омјер испружених преноса, неуспешан дизајн заштите мотора.
Ренаулт Кангоо.
Пространи и практични простор терета, адаптација руским условима.
Лоша акустична удобност, ниска глаткоћа, осредње кочнице.