Тест Дриве Ренаулт Цлио ГТ 2013 - ХБ компакт

Верна предомирана

До недавног, нисам имао среће у овом животу. Закључано на тридесет година и никада није одвезао вожњу фетуса (не поврћа) Ренаулт Спорт. Али, као и било који обожаватељ машина, теоретски, припремао сам се налоге. Теорија је овде једноставна у њиховим часовима прихватила Озберина Реносхка вољно сузава ривале. А они који седе за точкић упућују се на процес, а затим прилично очигледно у вези са изузетним руковањем аутомобила.
 
РЕНАУЛТ карактерише контроверзан дизајн појединачних модела, али је неспорно да спортски подјели бренда откуцају без Мисхаија. Да ниједан ударац није култни аутомобил. Чак и ако сматрамо живот таквог угља дужине постојања једне генерације.
Импресиониран ме Ренаулт Спорт кампања која се може описати као спорт без декоратора. Наравно, спортиста-Прагматист ће пронаћи бутафину у појављивању РС, али је исто толико колико је потребно да трговци компаније нису објешени. Литтле Афтер Аццоунт Цар је вожња, то је потребно користити за продају.
Ипак, Цлио РС је скромност. Ставите Опс, ОПС, Сеат Ибиза Цупра, Пеугеот 207 РЦ и разумете се. Међутим, чак и није потребно да се стави. Очигледно је да је место Цлио РС не гледа у поноћ петак, већ у суботу ујутро у Мецхково. Ни унутар традиционалног пречишћавања спортска не може се открити такође. То је само цлио салон горње верзије. Добро састављен, тих, висок квалитет. Овде нема времена вриштања, а новац који се може потрошити на украсни угљеник и имитацију алуминијума, изгледа да су програмерима дају нешто друго.
 
Око се приближава само масивним предњим фотељама са великим ваљцима подршке. Гледајући около, откријте налепницу нулте позиције на дебензију и удобан управљач. Након још мало сједете, цените повољно лоцирани папучице са местима од алуминијума и гуменим уметцима. Слатка ручица ППЦ се јасно хода и лако се укључује на трансфер. Ергономија је добра, слети угодно. Први део мојих очекивања оправдано је у спортском аутомобилу Све би требало да се израчуна пре најмањих детаља, концентрација пилота не може се сломити.
Пошто је ово скромно и искоришћено овај Цлио РС, а новац кошта око тога колико и такмичари, зашто, заправо плаћамо? За опрему. Подешавање модела није било баш у складу са правилима жанра, носила је дубљи карактер. Поред стандардног скупа фабричког подешавања, бујно дете је примило нову предњу суспензију (што га повезује са старијим братом Мегане РС). Дизајн се побољшава на такав начин да смањити типичне минусе моћних машина за погон на предњим точковима паразитским тренуцима на управљачу са интензивним убрзањем, а не најбољом стабилношћу курса.
Конкуренти тако дубоко уплитање у дизајн се не могу понудити. Испада да је трчање и управљање Трумповим картицама РС.
Ретки аутомобил из првих бројила јасно је да се не варате у својим очекивањима. Ово није ни самоуверено да аутомобил није збуњен пре низа тестова, већ предосјећај његове тачности. Рођен је из многих фактора, али се појављује и стиче снагу од првих метара пута.
Имао сам то са Цлионом Рс. У почетку сам чуо пуно добрих ствари о њему, са пуним радним познанством одмах је ценио утилитарне спољне податке, а онда ми је било драго да слетим и ергономију, тада сам добио мотор, стиснуо угодно уски приањање, јасно је убацио први и отишао. Нисам имао времена да направим пуни промет скока пет пута, одврните мотор чак и до 5000 револуција и најмање четири пута да померите мењач, као што је рођен највише доказа о очекивању. Преостало време за тест Открио сам само нове детаље овог искључиво погонског аутомобила.
 
Очекује се да ће мотор пасти на само дно, али то не инпудира и не угрожава га. Слажем се, то има смисла ако има скоро двјесто коња са два литра радне запремине. Прво одјављујем до четири хиљаде, а тамо је мотор готово добро урађен, то је до другог. Пад испод 4000 РПМ није сада у мојим плановима. Након 5 пута, најзанимљивија река мотора и удари се испод дупета!
До сада, на нашем тржишту, главни конкурент РС је ОПЕЛ ЦОРСА ОПЦ. Имали смо част да се упознамо са тим аутомобилом, а сада већ можете да пратите разлику између приступа НетСцоминг-а и Француза до стварања вруће класе Хотти Патти.
Немци су им компакт очигледно субтреатед. Сви ови троуглови, спектакуларни боди кит, патетично издувних, аеродинамичке елементе, плус скоро варање салон. Спорт из Цорса подизање километар! Али ви погледајте, и ви разумете: аутори или заустављен, или само је неколико других циљну публику у главу. Волан као да извади из постројења за компјутерски аутосимулатор. Па, мењач није ни дати ручицу џојстик. Сећам се да је машина ревносно звиждао турбина, бабакед издувни, па убрзала, али суспензија ове ролне, скуалк, Рунцацхка Еј! се није појавио осећања потпуног јединства са Цорса. Неки влажност од вожње квалитета спречити. За фулл трацк-дана замена суспензија није било.
Француски наведено у пречишћавање управљања. Цлио РС од ретке расе аутомобила, који подешавање је категорички контраиндикована. То је довело до сјаја ствари по себи, све компоненте су у савршеном и уравнотежен заједнице. Цлио ме изненадило највише од свих управљивост, динамике или кочења, али величанствен курс стабилност чак и на лошем путу, који је не само због присуства новог предњег трапа, али и одабир извора са амортизера. Енергетски интензитет је супер! Можете имати нонцигоде сипати у којој су остале спортске аутомобиле одмах одбачена, јер су пилоти боје да РЕЦК своје зубе и не желе да прикупи своју кичму са столице.
Цлио РС побија тврдњу да на терет кретања аутомобила у грађанским условима, по правилу, је спорији него на обичним машинама. Спорије јер је крут суспензија захтева нежан однос, и ниског профила гуме могу лако исећи на непознатом отворен прозор. Грануле се блиско вири на путу, успорава, али спајањем само у добро познатим местима. Цлио је паљена свуда. Чини се да је на ваздушном јастуку. Ја се никада није догодило да се пробије суспензије! У кривине, ауто не спотакне на неравнина и не тресу спољашњи окренути, одржавајући стабилан контакт место. И да су најинтересантније ролни, као и Клеков са чучњева, практично не постоји. Уопштено, шасија ЦЛИО РС је одличан пример имитације.
Изнак сам се мало исперио. И управљивост Цлио је изненађена. То се може једноставно описати. Машина у било којој брзини под контролом возача. Окретање је близу неутралне и заузврат пројектован и глатко реагује на рад са управљачем и убрзивача. Па, шта је мала база и смештена у углове точка, заједно са одличном суспензијом, мислим да су сви разумљиви.
А звучник је на висини. Утисци о томе погоршавају готово потпуно одсуство одступања од путања са интензивним убрзањем. Још једном су плусеви посебне предње суспензије. Ако сте пажљив читалац, сигурно сам погледао натпис Брембо на предњим чељустима. Испостављена је сарадња компанија плодна. Цлио РС има величанствене притежне кочнице са одличним повратним информацијама на папучицама. Моћан и неуморан. Коначно, осећам се као пуна особа, јер сам испунио озбиљну јаз у биографији моје возаче. И истовремено и није преварен у његовим предоницијама. Међутим, сада разумем да је у случају Цлио РС било немогуће.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Предња суспензија
Предња суспензија са приказаним окретним песницама прво се појавила на сениорку за рангирање Мегане РС. Његова суштина у смањењу рамена тркача: Осовина окретања точкова овде продире не подршку сталак за апсорбера удара, већ замишљени центар точка. Што је мањи раме, мање паразите на управљачу аутомобила на предњем точкој. Слична шема се такође користи и на Новом Форд Фоцус-у, РС.
Мотор
Двосмерни мотор Новог Цлио РС-а је додао 18 коњских снага због уградње нових грешака и радилице, као и системи за промену фаза дистрибуције гаса.
Аеродинамика и хлађење
Овде можете видети како у задњем дифузу и шкрге раде у предњем крилима брзином. Чак се примећује и аналогија са Ф-1
Историја модела
Историја наплаћеног Цлио-а је укорењено почетком деведесетих година прошлог века. 1991. године светло је видео 10-ови модификацију, које је опремљено 1,8-литарских 8-вентилским мотором капацитета 110 КС. Годину дана касније, мотор је промењен у моћније 137 КС и име на РСИ.
Још мало касније, тим Формуле 1 Виллиамс-Ренаулт је победио у шољи дизајнера, у част од којих су Французи објавили још наплаћеније Цлио Виллиамс ЦО 150-снажни двочлитарски мотор. Култ се родио.
1998. године појавила се нова генерација Цлио-а и са њим је прва РС. Аутомобил је био опремљен двосмерним мотором, чија је моћ у почетку била 167, а затим 179 КС
Леонти Тителев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]