Тест погон ренаулт 19 лимузина 1992 - 1995 компакт

Обичан европски лимузина

У нашој земљи француски аутомобили нису нарочито популарни. То ме је увек изненадило, као и заједничко мишљење да француска технологија није најбоља. Очигледно је да свакодневно знајући и посматрајући сваки дан у оквиру прозора уређивачке канцеларије мог РЕНАУЛТ-Р-4, који је већ 30 година, али који је и даље релативно снажан, наши лукав уредник уредник поверен је на мене. Сада се мало људи сећа овога, али млада совјетска влада 1925. године купила је забаву аутомобила РЕНАУЛТ за потребе капитала. Много година касније, Ренаулт је интензивно сарађивао у области АЗЛК технологије, чак су хтели да започну производњу француских народа, али из неких политичких разлога нису започели.

 
Оригиналност РЕНАУЛТ дизајна никада није ишла на штету једноставности, поузданости, трајности и ниске цене аутомобила, што вам омогућава да се поставите, на пример, РЕНАУЛТ-Р-4 у низу са таквим бестселерима као ВВ-буба или Цитроен 2 СИ-ВИ. Напредне технологије обезбедили су РЕНАУЛТ аутомобиле и моторе бројних победа у такмичењима Формуле-1, рахи и прстенастим расима, што је допринело повећању слике компаније у очима потрошача.
 

Зашто смо узели аутомобил рођен 1988. године и дуго је имао на улицама? Одговор је једноставан због цене која поставља РЕНАУЛТ-19 на пар са Скода Фелициа, Форд Есцорт или Киа Авелла, која је у великој мери са нама прецизно због релативно ниске цене. Истина, они Ренаулт-19 да смо се срели показали да су турски, али могу ли то променити своју француску суштину? Успут, представници Ренаулт тврде да су аутомобили апсолутно идентични Французима и у дизајну, квалитету и материјалима и технологији.
 

Ренаулт -19 аутомобили Еуропа Одабрали смо две трешње и плаве боје. Не зато, наравно, они су различитих боја. На машини за трешња било је 1,4-литарски мотор и капацитет од 72 кс, који је плаве, што је скупље - 1,6 литара и 80 кс. У последњим годинама објављивања овог модела у Француској аутомобили су били опремљени ињекцијама, у сваком случају, нашли смо само ове. Ево добрих старих карбуратора са ручним усисавањем. Наравно, то није толико прогресивно као дистрибуирано или чак централно убризгавање, али у том случају се лако носите са овим уређајем чак и код куће. Међутим, за оне који су жељели су и понуђени ињектор (1,4 литара, 80 КС или 1,8 литара, 105 кс) мотори.
 

Појава аутомобила је позната - обична европска четири-додоорска лимузина са великим застакљењем, кратким, али обимним пртљажником, благо извешћене хаубице и благо нагнуте фарове. Снажнија машина има боље ципеле - алуминијумске точкове, међутим, са истим гумом - Пирелли 175 / 70Р13Т, такође, упутством, турска производња.
 

Захваљујући пажљиво обрађеном дизајну, машина изгледа скупље него што заправо стоји. Сви елементи тела су обојени у једној боји, што ствара осећај монолита: нити један део је нокаутиран из општег стила, пластични елементи су споља нити споља не могу се разликовати од метала.
 

Мекани, пастелни тонови, текстил превладава у кабини. Предња, са наслонама за наслоне, седишта имају подешавања напред-назад и на углу стражње стране назад. Салон је прилично простран, а дугогодишњи становници задњег седишта се осећају угодно, чак и ако не мање дугогодишње седи. Ако је потребно, задње назад се може поделити на два неједнака дела, који су пресавијени када је потребно повећати запремину пртљажника.
 

Али ипак је предњи део бољи. Има нешто што седи одострага није добило. Прво, електрични прозори, са управљачким режимима управљачког програма, постоје два: Аутоматски од заустављања до заустављања (без обзира на трајање притиска на дугме) и омогућава вам да подесите отварање. Друго, пепељара са упаљачем за цигарете и позадинско осветљење. Треће, мултифункционални плафон на плафону, служећи и појединца и заједнички илуминатор - по вољи.
 

Возачко седиште захтева неку навику. Ја, са висином од 190 цм, морала сам га вратити док се не заустави. Слетање је прилично згодно, постоји добра бочна подршка, али чини се да је волан превише пребачен удесно. Лева нога се осећа прилично угодно, а десно се односи на управљач и не делује на гурањем - пластична брада омета. На крају се навикнеш на то, мада, мислим да сам нижи, а ови проблеми се не би појавили.
 

Ручице управљача Контролишите предња светла, четке, спреј, окретни сигнале и ... сигнал - као што га покреће Французи. Све се све јасно пребацује и брзо се навикнете на то. У средини командне табле налази се стрелица тахометар и брзиномер - велики, са белим вагама на црној позадини, између њих су показатељи нивоа горива и температуре мотора. Сви уређаји се лако читају и не преклапају их волан. Сам волан је направљен у облику меке густе багел и пријатно је у рукама.

 
На удаљености издужене десне руке су контроле грејања и вентилације. У обе машине се мало разликују, али суштина је једна: подешава се температура, снага и дистрибуција протока (налази се клима уређај на плавој машини). Багер -ГЛАКС кључеви за грејање, хитно трептање и блокирање браве су нешто више.
 

Вањска огледала се механички регулишу из кабине. Да бисте стигли до леве, није проблем, десно је нешто теже, посебно у покрету.
 

Ручица ручице механичке кутије је направљена у облику унутрашњег дела компримованог длан и удобно седи у руци. Програми - пет, натраг је укључен након подизања прстена на нози полуге. Закључавање паљења на колони управљача је са десне стране. Није га лако наћи у мраку са навиком, ако само да смислите врхунац ...
 

Иако је све ово проучено и осећало, мотор се загрејао, шпорет се пробудио, унутрашњост и ветробранско стакло су загрејане, задња се одмрзавала, можете се кретати на путу. Треба напоменути да су у конфигурацији аутомобила такође пронађене механичке разлике. На пример, на плавој машини је инсталирана серво управљач и висина подесива колона, али на трешњу - бр. Међутим, појачало је толико ненаметљиво да без њега такође није лоше, захваљујући лакоћи реалхијских управљача. Педале су величанствене, чак се не морају навикнути на њих, то су тако удобне и информативне.
 

Поглед напред и стране су дивне, али чим је почела киша - а задња рецензија је нестала. Капи леже на шупљим стаклама и не мислите да га искључују - додатни домар уопште не би био сувишан, практично без утицаја на цену аутомобила.
 

Подигнуо се на семафору, присилили су да плате више фокусирања на интрасперизон задњег огледала, које је у потпуности затворило семафор у потпуности и приморан да преузме прилично сложене позиве.
 

Изненађење су такође представљене брисачима. Чињеница је да РЕНАУЛТ-19, ради дизајна и аеродимике, нема заштитне жљебове на крову или дуж предњих регала, а када сам покушао да оперем прљавштину са чаше спрејом, окрећу се окреће Са лако прекриженим свем овом мокрим муком за мене Ајар. Клас.
 

На избочинама и рупама, задња торба и предњи Мацферсон показују се дивне, гутања неправилности неуједначене за јахаче. Мало је људи (осим РЕНАУЛТ) користило торзије на аутомобилима, али штете: На крају крајева, ово је комбинација једноставности, поузданости, глаткоће и компактности. Чињеница да су задње торзије паралелне, а полувремене су једнаке дужини, занимљива карактеристика инхерентна у неким машинама ове марке је другачија база са десне и леве стране.
 

Аутомобили имају скоро глатко дно, све гвожђе и цевоводе су добро скривени, што даје виталност механике на испуцаним путевима. Одоздо, све је пажљиво настављено, а заштита се доводи испод мотора.
 

Кочнице нису изазвали жалбе, иако структурно - прошлог века: испред, међутим, диск, али уназад су бубањ, без наговештаја АБС-а. Успорио сам и СИАК - они раде, а не лоше ...
 

Ради интереса, попео се у блато, у добром, масти. И шта? Изашао сам! Где је разлог, где је, али изашао је. У леденом брду, који се претворило на пут, такође се попео. Почели су са Ладом, није могао да уђе. Али то су све крајности, имитација неуспешног путовања у земљу. Најпријатније је, наравно, журила дуж аутопута, када је снег или киша иза прозора, а у тропској топлоти у кабини свима упркос, широко-сак брисачи чисте суспенцију и слабо с невјероватном брзином и осећате се добро, и осећате се добро само добро. На клизавој, леденом путу, упркос летњим гумама, аутомобил је веома стабилан и уопште није склон да промени смер кретања. Ако вештачки провоцирате дрифт, врло је лако вратити аутомобил на претходну путању једноставним кормилом.
 

Раније је отпутовао у Ренаулт-19, примети његову непретенциозност, издржљивост и некритични стрес. За светло (нешто више од 900 кг), 1,4 литра мотора је сасвим довољно, мада, наравно, динамичне карактеристике аутомобила значајно мењају вишак чаше запремине. Али лично бих купио своју жену аутомобила са мотором слабијим - далеко од греха. А у цени постоји разлика.

 
Успут, о цени. Некако се догодило да је врло лако одредити је: Помножите волумен мотора на кубичним центиметрима до 10, а добићете цену. Тачно, у америчким доларима, који сада не добродошли.

 
Алексеј Стрелков
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/1997]