Тест Дриве Порсцхе Цаиенне С од 2010 џип

Колонијални производ

Дакле, на почетку прошлог века, многе непознате ствари донијеле су издалека, укључујући ретке зачине, које су продате за луди новац у специјалним продавницама. Могло би бити порсцхе цаиенне с
Они тврде да је СУВ из Порсцхе добило име по старој француској колонији у Јужној Америци. Одатле су најзаштићени гусари Кариба, лоша болест и зачињење сагоревања - Цаиенне Пеппер. Међутим, чудно, међутим, удружења од трговца компаније - на крају крајева, име аутомобила може се повезати одвојено са свим тим егзотичним стварима. Иако је то тачно: он је исти бесрамни, очајан, исти оштар. А за ужитке, господо, морате да платите ...
 
 
Легенде и били су. Сјећам се да ауто још није био, али гласине и трачеви - чак и елиминишу. Чињеница да Порсцхе припрема најбржи серијски СУВ на свету, који нема властит развој од компаније и једноставно ће вам сместити Волксваген Тоуарег, који ће га коштати испод 300 хиљада долара - оно што једноставно нису разговарали у Паризу Схов мотор Светска премијера Цаиенне није се догодила. Да, тада су представници ВВ и Порсцхе, аутомобили имају заједничке корене. Али Цаиенне је машина за аутопут, а Тоуарег је прави СУВ. Одједном је аутопилот чак планирао тест пара ових модела. Хтео сам толико да га изградим: један - на аутопуту, остало - на офф-роад. Упарени тесто, некако нису успели: За то време смо имали прилику да испробамо две различите памане, а Каиен некако није ишао на уста ... Ја трчим напријед, желим да се захвалим околностима Чињеница да се двоструки тест није догодио јер је Порсцхе Цаиенне јединствен аутомобил, комшија који бира прилично тешко. И то није само у цени, која је обично нижа на серијским аутомобилима; А не у елитизму марке. Сва јединственост Цаиенне - у јединственој комбинацији различитих, обично неспојивих квалитета.
Порсцхе Цаиенне је доступан у све две модификације: С и Турбо - са истим мотором. Снага стандарда Цаиенне С је само 340 КС, турбо пуњена верзија је 450 коња. Поред тога, у основној конфигурацији млађег модела, уградња подесивог шасије није дата, која укључује промјену одобрења и укочености амортизера. Постоје не и неке опције: кожа на предњој плочи, колони за управљање електричним сервом, салон, завршава алуминијумски елементи. Али показало се да имамо комплетну идеју како би могао да изгледа напредна цаиенне турбо: Имали смо ауто за тест, где је уложено највише укусних опција на накнаду - такав порсцхе је могао да буде жеља и потребан новац.
Егзотични коктел. У Салону Цаиенне постоји осећај Деја: већ је виђено, питање је? Чињеница је у неколико аутомобила. Инструмент панел, управљач, Централна конзола је из Порсцхеа. Три бира се само једни на друге, масивно управљач са три говорника са тастерима преноса, прилично скромна конзола са радио траком и нишом за мале ствари, познати облик селектора АЦПП-а - изгледа као порсцхе бокстер кокпит. Али довољно је да спустите очи до масовне полице, раздвајајући возача и путника, а сада смо већ у ВВ Тоуарегу. Такмичари нису у складу: Утицај инжењерског развоја из Волфсбурга је заиста осећен. Контрола погона и суспензије смештена је на истим местима као и у Тоуарегу, само је алгоритам управљања елегантнијим и пријатељскијим. Узгред, из Кајенски салона, аутомобил вреди више од 100 хиљада долара, било је могуће очекивати велике звоне и само у покрету разумете да би сви били апсолутно сувишни: постоји све у аутомобилу да би се створило Максимална удобност и барем ометајући уређаје са пута са пута интерактивног приказа, ДВД екрана и других знакова скупе лимузине. Укратко, потпуни недостатак луксузног луксуза и само доказана хармонија алгебра.
Моутомобилна трака. Ово решење Порсцхе инжењера може се одобрити само: у аутомобилу са сличним динамиком убрзања, то је мудрији да погледа само на путу. Осећања подсећају на игру даљинским управљачем са видео снимача. Овде стојимо испред нас, у ветробранском стаклу, слика града: пешаци ходају својим пословима, осећали су се аутомобили. Притисните гас - и постоји осећај да је притиснуто дугме за успорену покрету: пешаци су се зауставили, аутомобили више не воде, већ полако плутају негде у свемиру. Време и даље тече само унутар Цаиеннеа.
Постоји питање за творце овог аутомобила: зашто је било да стави кутију секвенцијалног типа на Цаиенне? Шестеростепена аутоматска машина ради тако популарно са осмоцилиндричним мотором који чак и мисли не долазе још више за аутомобил. То је у неком начину режима, аутомобил недостаје мошти у циљу оштрог скока да се обновите од низа заредом, нема ни наговештаја. Цаиенне са истом силом притисне тело на седиште и оштром убрзањем од 30 км / х и од 130 км / х. Довољно је ударити папучицу гаса - а кровови који прелазе испред путника спајају се у траку за пеструи, кравате маштовите чвор иза вашег аутомобила.
Ако ни не богохурно не звучи, возите се на Цаиенне у граду - пуне глупости. У условима модерне метрополе, једноставно је уживати у свим могућностима Порсцхе-а једноставно немогуће. Овај аутомобил је створен за напуштене путеве са стрмим окретама и капима висине - само тамо можете проценити цео инжењерски гениј Порсцхе тима.
У првом тренутку смо једноставно застрашујуће: према свим законима физике, аутомобил повећане пролазности не може ући у такву брзину у пакет стрмих окрета. Пре или касније, тело ће почети да се љуља са тако амплитудом да се у складу са идејама господина Невтона мора пребацити. СУВ, али не и Цаиенне - више искусније у комуникацији са колегом Порсцхе, једно светло кретање руке спустило је тело и превео прилагођавање амортизера на спорт. Да, мало оштро, удара у неравнину аутопута пребачен је у тело много опипљиво, али аутомобил лети дуж стазе, као на шинама. Успут, пружена је и електронска заштита од будала: брзином више од 125 км / х, аутоматизација смањује одобрење у три центиметра и повећава чврстину амортизера. Следећа критична линија је 210 км / х. Аутомобил постаје још 11 мм испод и задржава такву позицију док возач не буде издржати неркви да се вози на таквој брзини.
Па, дали сте! Кочимо испред пута ван пута. Сада је наш задатак да успоставимо аутомобил за импровизовану раит Рали. Можете, наравно, покушати да верујете електроници, али увек је угодније осјетити своју моћ над моћном техником. Два начина суспензије обезбеђена су за вожњу ван пута на Цаиенне-у. На премаз је сасвим могуће кретати се, подизање тела са стандардне 217 мм (успут недостижна висина за многе СУВ-ове са богатијим причом!) До 243 мм. Ако је испред пузаве из Камаза пред нама (занимљиво је да је ово икад то видео?), То је могуће уопште да подигнете тело на неприступачној висини - 273 мм. Такав лутен офф-роад не може се похвалити ниједном сув.
 
 
Још један покрет ситне ручице десно од возача - и прелазимо на режим смањене дистрибутивне кутије. Омјер зупчаника су импресивни - 1: 2.7. Абсолутни држач записа у овој класи је Ланд Ровер Дефендер - повећани / смањени однос преноса је 1: 3,32. Искључите систем за управљање Трацксцхни, укључимо диференцијал између семена (још један кретање листова напред) и полако слајдове у руској стварности. Улога интер-трагова браве извршава се систем марке АБД - аутоматски диференцијал кочења. У случају губитка једног од точкова квачила са површином, овај електронски систем помера силу са мотора у друге точкове са више самопоузданијих контаката. Успут, на захтев купца у постројењу може успоставити присилно блокирање задње диференцијала, али чак и ова опција је слабо тражење.
Ко је рекао да Порсцхе Цаиенне није прави СУВ и који му је место на асфалту? Открићемо малу тајну: Посебно смо је тестирали на истом месту, где су два месеца раније отишли \u200b\u200bна ВВ Тоуарег. Тек јуче је кишала и река се претворила у течни и клизав гласник. Признајем, страхује да Цаиенне неће да стоји и заглави, било је чак и кабл из пртљажника. Показало се да је узалуд. Посцхеова проласка је била још већа од све тишине: савршено се повлачи кроз прљавштину и песак, савршено успорава мотор на стрмим сирама. Главна ствар је јасно дозирати напоре на папучици на плин и не дајте ауто да уђе у земљу под својом тежином. И још један, али: у стандардној конфигурацији било које кајене, Цартер није дат. Ово је опција, а ако га власник планира да га користи на прилично тешком путу, онда је боље да се побрине за такво прерађивање унапред.
Снага навика. Није потребно да нас гуши за ентузијасте стилу ове приче и мноштву придева у одличном степену, јер су инжењери Порсцхе деценије су усавршавао производне технологије скупих спортских аутомобила, а самим тим нису заменили сувише широк а модел опсег - само неколико аутомобила, али оно! У сваком Порсцхе је веома тешко наћи техничке недоследности или грешке. Иако смо нашли нешто да пронађе лице у Цаиенне: на рад ХЕ механизма одговорног за промену висине суспензије. Тело ауто не возим горе и доле у \u200b\u200bручном режиму колико год желите. Након мотор покреће Цаиенне од најниже позиције на највиши, он треба да дају неколико минута да се осуши и охлади. То, међутим, чак и упозорава власнички упутства, и за заборавна возача, одговарајући подсетник се појављује на дисплеју информационог у центру блока инструмента.
У закључку, желимо да се сетим: ово је једини Порше, где можете ићи на пут у песнице.
Текст Николај Качурин, фото Алексеј Иљин
 
Модел / Модификација Порсцхе Цаиенне С
Бродоградилиште / Земља СТ. Инг. Х.Ц. Ф Порсцхекг / Немачка
Најбољи елеменат тело
Мотор
Тип / број / локација цилиндара дизел / 8 / облику слова В
Радна запремина (см коцка.) 4511
Снага (кВ (КС) при мин. / Мин.) 250 (340) при 6000
Момент (Нм ат рпм / Мин..) 420 ат 2500-5500
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је трајна пуна, дистрибуција напора 38:62 између предњих и задњих точкова
Аутоматски мењач 6-степени, секвенцијални тип
Бројеви Трансмиссион (повећана / смањени) 1/2
Кочнице, сигурност
Напред / назад диска, са вентилацијом
Ползване, Помоћ Електронски системи 4-канални ПСМ стабилност система, ПТМ Електронски против Лична систем (укључује АСР Лична систем и систем Дистрибутион Систем између АБД Вхеелс)
Предњи ваздушни јастуци и бочне за возача и сувозача, на надувавање завесе
Величине / Масса
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4782/1928/1699
Вхеел басе / клиренс (мм) 2855 / 157-273
Гуме 255/55 Р18
Маса празног / Пуна (КГ) 2320/3060
Обим Резервоар за гориво (Л) 100
Максимална брзина (км / ч) 244
Убрзање до 100 км / х (сец.) 7.2
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 20.9 / 11.2
Цена у Москви од $ 104.6 хиљада
 
Мосцов цене за додатне опреме
Заштита радијатор челик $ 512.2
Би-ксенон фарови са прање $ 1186
Електрични стакла шибер $ 1120
Пнеуматски суспензија 2969 долара.
Офф-роад пакет (задњи диференцијални блок, предње иСастер хидроатхетабилизери Осовине, позадина и заштита гажања) $ 3835
Савирска кука $ 1109
Удобан систем седишта (12 подешавања) 1072 УСД
Загрејано сва седишта и управљач 858 долара
Босе Босе $ 1276
Уграђени телефон са поверљивом комуникацијском цеви 1253 долара

 

Извор: "Аутопилот"