Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012

Муња за вас

Порсцхе достојанствено је прославио 20. годишњицу ослобађања своје прве конвертибилне турбо кабриолетне серије. Трећа генерација аутомобила објављена је овом датумом и описује фазе развоја серије, довољно је да донесете неколико цифара. Прва генерација имала је мотор капацитета 300 литара. п., Способан да се дисперише аутомобил на 100 км / х за 5,4 секунде. Друга генерација, објављена 2003. године, била је опремљена мотором капацитета 420 литара. п., а убрзање до стотина трајало је 4,3 секунде. И на крају, трећа генерација. 3.6тратни мотор и капацитета 480 литара. Са. Убрзава кабриолет на 100 км / х у 3,8 секунди, а максимална брзина је 310 км / х.
Са трећом генерацијом Порсцхе 911 Турбо Цабриолет упознали смо се на тестној вожњи у близини Франкфурта. Чекали су нас десетак аутомобила разних конфигурација у близини хотела. Дизајн је апсолутно препознатљив, може се рећи, конзервативна (за Порсцхе 911 Турбо). Исти познати (и самим тим нам драга) карактеристике: готово округли фарови (бикенон) са великим углом нагиба, агресивне шкрге уноса ваздуха испред лука на задњем котачима, љутње и мишићно тело. Програмери нису одражавали радикалну промену у дизајну масе иновација које је овај аутомобил стекао. Уз помоћ представника произвођача, почињемо да се упознамо са овим иновацијама и врло брзо се уморимо од њиховог преноса. Оставимо нас на главним.
Конвертибилни мотор први пут је примио двоструки турбо-пуњач са променљивом геометријом турбина. То је омогућило постизање таквих импресивних показатеља динамике. Машина је буквално пуњена разним паметним системима који помажу понизним снагом мотора ако је потребно и усмјерите је у правом смеру (буквално). Ово је пуни систем погонског погона са електронским управљањем порсцхеу, што омогућава глатко прерасподјелу обртни момент између предњих и задњих точкова и систем активног контроле за крутост порсцхе активног амортизера за суспензије Менаџмент и систем за стабилност порсцхе стабилности и тамо нешто друго. Све ово пуњење, заједно са путницима, може се затворити (или отворити) користећи трослојни шатор, који, заједно са стаклом са механизмом грејања и погона, тежи само 42 килограма и отвара се / затвара за 20 секунди. Могуће је произвести ову прелепу манипулацију, укључујући и спуштање наочара, укључујући задњу, на брзину од 50 км / х. По жељи, можете додатно да наручите уклоњиви тврди врх - тврдотоп.
 
Основна конфигурација укључује механичку шесто -Пеед мењач, али можете добити аутоматски пет -спеед ТИПТрониц С поље за наручивање. Чињеница да аутоматско поље Ауто убрзава на 100 км / х је 0,2 секунде брже од механичког , Иако у томе троши је више горива (13,7 литара против 12,9 литара на 100 км). Керамички кочиони дискови и спортски пакет Спорт Цхроно такође су регистроване опције, укључујући не само штоперице и више спортских поставки свих система, већ и дугмета за прекорачење, што омогућава кратко повећати притисак турбо-пуњења и на тај начин убрзано.
Након завршетка студије материјалног и техничког дела, прелазимо на практичну вожњу. Од првих километара аутомобил изненађује своју погодност за обичну градску вожњу. Омогућује вам да се крећете без застојања и не полирање асфалта са гумама (, међутим, потом је пажљиво надгледати Анитроп -консумински систем). Аутомобил је само довољно чврсте папучице квачила и потребу за руковањем папучицом гаса је врло деликатно. Неку недовољност погледа кроз задњи прозор са маржом надокнађује се бочним огледалима (успут, аутоматским затамљивањем). Све контроле налазе се на уобичајеним местима и лако су остваривати. Овисности ће захтевати само бројне тастере за контролу мултимедијалног центра који се налазе око екрана, укључујући навигациони модул, и по налогу - телефон. Звук овог центра је веома вредан, што је сасвим природним, јер га пружа седам -ро-руковски дигитално појачало и 12 комора.
 
Коначно напуштамо град и стигнемо до аутопута, где су након знака, сва ограничења су крај и падну у матерњи елемент ове машине. Аутомобил се буквално трансформише након енергетске штампе на папучици гаса. Сав коњ за сада се пробуди и, као да се прилагођава бедној животињи исцрпљују гасну гасну животиње, возите лагани аутомобил директно у хоризонт. Блиски и утилитаристички циљеви се више не разматрају. Анти -Винг расте 120 км / х, што се може видети у бочним огледалима. Чини се да је испитивање рада Анти -винга главна сврха огледала на максимално дозвољеним брзинама ове конвертибилне: једва да ће се неко надокнадити и бити аларм по предњем светлима. Били смо увјерени да произвођачи нису преварили максималну брзину. Убрзање се завршило када је брзиномер показао 320 км / х. Успорамо до педесет, преклопите кров и поновите убрзање. Ново изненађење нас чека овде, па чак и два: прво, могуће је убрзати на истој брзини отвореним врхом и не застрашујуће и друго, исте брзине (брзина малог вијког ваздухоплова), путници могу и даље Разговарајте или слушајте музику - иако, са повећаном запремином. Чини се да су произвођачи озбиљно сарађивали са машином у аеродинамичкој цеви: шум ветра на отвореном крову несметано расте на брзину од 120-150 км / х, а затим остаје на око један, прилично толерантан ниво.
 
Понашање машине је толико беспрекорно да моћан мотор изазива агресивну вожњу: покушавамо да се окрене са вишком брзине и / или потиском мотора. Овде, различити паметни системи почињу да интервенишу у менаџменту. Штавише, то раде са одређеним подружним тактом: Прво вам омогућавају да започнете скидање, а након раздељеног секунде ће се елиминисати, остављајући возача осећај да је и сам то учинио тако лако и професионално је копирао ситуацију.
Трансплантација нам је аутоматском кутијом и набавимо пуно нових веома пријатних сензација: не само да можете заборавити на пребацивање, али машина их врши тако тачно и правилно да се чини да је то заробила возачева жеља Грешке, али грешке приликом преласка механике реагују са врло приметним шоковима. Питање је зашто се у овом аутомобилу ставља ручни оквир на овај аутомобил појављује се по себи. Керамички кочиони дискови су такође достојни. Са њима, кочнице (одлична и основна конфигурација) омогућава возачу осећај безграничне поузданости и сигурности на путу.
За задовољство поседовања ове машине морат ћете платити од 195.000 евра. Али да то уради после 8. септембра (то је тада продаја новог Порсцхе 911 Турбо Цабриолет-а у Русији током прве године само 12 људи. Таква је квота и такав живот!
Порсцхе 911 Турбо Цабрио
 
Бензински мотор са турбопуњењем
Радни обим (Л) 3600
Снага (Л.С. на око / мин) 480 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 620 на 1950-5000 (у специјалном режиму 680 на 2100-4000)
Погон је комплетан
Мењач је механичка, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4450/1852/1300
Опремљена маса (кг) 1585
Максимална брзина (км / х) 310
Убрзање на 100 км / х (ц) 3.9
Потрошња горива, средња (Л / 100 км) 12.8
Цена у Москви 195 000
 
Апстракти
1 Матични елемент Порсцхе 911 Турбо Цабриолет - Немачки аутобахнс, где нема ограничења брзине. И где су 310 км / х максималних обожавања?
2 ретка футрола: митраљез је динамичнији од механике. Разлика у убрзању стотинама је 0,2 с.
3 Ко нема довољно 620 нм обртног момента, може наручити посебну опцију СППОРТ ЦХРОНО ТУРБО пакета са функцијом претераног и епизода, на тренутак на 680 нм.
4 Мекани кров се отвара / затвара за 20 секунди. Главна ствар није заборавити пре него што изгубите брзину до 50 км / х.
 
Текст је Павел ФИЛЕНКОВ
Пхото Порсцхе АГ
 

Извор: "Аутопилот"