Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 991 од 2012

911²

Најновији сви -вхиел погон Порсцхе 911 и асфалт хладних туристичких под својим точковима: Коктел се помешао 2005. године на основу компоненти више од четрдесет излагања било је тако висок у својој хармонији да је не само давао само аутомобилски језик, већ и друге виталне вредности. .
 
Сада, неко време након два пролазачка дана проведена на југу Француске само са Порсцхе Царрера 4 и 4с, спремна сам да се захвалим да се захвалим звезди, што води завоје моје новинарске судбине. За покушај да покушате да разумете Царрера на аутопуту Риазан или Кијев од искушења, ухвативши ову квинтесенцију аутомобилске савршенства између јама у једној руци и Камаз на другој руци. За чињеницу да је до тренутка сусрета са Порсцхеом дала ми је прилику да путујем другим дивним аутомобилима и стекнем спортско искуство. И коначно, јер је први озбиљан Порсцхе Салво на мојој личној скали аутомобила направљен главном калибрама и са таквих путева као и посебне фазе МОНТЕ-а. Ако се све ово, или се овај састанак догодило неколико година раније, једноставно не бих ништа разумео
 
Ниједан други модел аутомобила није доведен тако дуго савршенство. Порсцхе 911 се развијао за четрдесет и -ТВО година! У почетку је имао контроверзни распоред, јединствен изглед, а не као ништа, углед занимљивог и брзог, али поднезног аутомобила. Све је то остало са њим, а сада, осим лудости, прошло је много година, јер су оштри углови занимљиве, али сложени и неупитни карактер претворили су у препознатљиве карактеристике зреле особе која је била предодређена за величину. У његовим годинама више није место за забаву чек прекомерно амбициозних возача да дрхти и без: све има своје време.
 
Снага ове машине није да је то најбоље у било којој од суперцарних номинација - максимална брзина, динамика убрзања или развијене бочне акцерације у завој. Снага у хармонији. Чињеница да је током година еволуције, инжењери и пилоти успели да положе, прилагоде, прикупљају и лемира комплетан комплекс јединственог (због карактеристика изгледа) својстава машине на нивоу интегритета који ретко налазите у масовним моделима . Најновија изјава није уопште парадокс: фокус је да су, за разлику од обичних машина, у почетку компромисе, спортски аутомобили у таквим импресивним способностима у приватности да постане тешко уравнотежити такав комплекс талената у целини. У оквиру разумних услова пречишћавања једног модела, једва је могуће. Али у Порсцхе 911, ни Невтон интерне напетости, нити наговештај сукоба са собом или свет око нас ...
 
Порсцхе 911 струја - серија 997, након дуге традиције, примила је све -Веел погон. Није лако разликовати Царрера 4 из класичне верзије: Све -Веел Модификације погона има још натеглу (+22 мм ширину у свакој страни) задња крила која су оставила да сакрију точкове веће димензије; Да, број 4 је на натписној плочици. То је све.
 
Све су разлике унутар: испод стрмих бокова тела, појавили су се неопходни атрибути свих-валих погонских аутомобила. За избор снаге са задње осовине коришћен је Вискофт. Способан је да прође до 40% тренутка, ако је потребно. Дакле: Погон је чисто механички. Овде ће бити електронике! Не знам колико година касније. Али могу да замотавам да само кад кажу о раду уређаја: савршено. Да ли сте прожете идеологијом 911? А чињеница да је погон на све точкове лишен централног диференцијала такође је ни из разлога: Ауто је контролиран као 911ст са мало већим могућностима, али са стварним (у насилном вожњи задњег точка), карактер Царрера, а не као субару уназад.
 
Не притиска нигде, али свуда је свуда: диван осећај за пилота. Можете само нагађати колико је верификована ергономија: колико се осећања монструозних убрзава изглади, али готово не осећа тело када је хефти спортски ваљци опколио 911ст на ивици блокирања, расипајући аутомобил стотину у 4,8 секунди или клизање у завој.
 
Локација управљача и папуче, дршка КП: њихови потези, напори, природа фиксације - све је то у потпуности. Неће захтијевати посебну навику или софистицирани рад. Управна тела су толико природна и информативна да ће се свака девојка преселити и отићи, ћаскајући на мобилном телефону, одмах: без кретања и наглих покрета. Истовремено, 355 паљења конопа у строгој керамичкој фикцији паше испод хаубе. И да ли је то могуће? Испада да!
 
ПСМ је маркирани систем стабилизације. То ће омогућити мале слободе и неће успоставити аутомобил спорије приликом проласка трчања. Омогућиће се опустити чак и у планинама или се сигурно путовање на почетнике. Међутим, нисам био на хладној Туристима да бих уживао у савршенству Пистуга. Систем је несумњиво добар, али време је да притиснете дугме. А тамо - шта ће се догодити.
 
Након што се одлучило о таквим плесовима преко понора без електронских ограда, не дај Боже да леже папучицу квачила, заглађујући трансфере на кочију од 200 км / х до фризе, не улазите у револуције, истоварите предњу осовину у време Почетак следеће тачке, исциједите лево на кочницу или пожурите са гасом. Чим имате времена да издахнете АХ! Коначно. Неће бити кривице аутомобила: кликнуо је на дугме, замишљајући да је способан да комуницира са Порсцхеом без преводиоца. Али ако је то заиста тако, ако је (!) Постоји довољно снаге да не заборави да није без разлога на јединственим парапетовима о пукотинама преко Турини током протеклих стотину година да је огроман број познатих пилота и Најбољи аутомобили различите године су узнемирени
 
Софистициран и истовремено акутно задовољство: да осети како је вео спавао, раздвајајући вас од Царрера једни од других. За један покрет и усмерен на вечност, тренутак, да уђе у аутомобил и растопи у њему да осети племство, снагу и дубину осећања његове душе отворене и схватају језик. Схватите на први поглед, да знате од полу-човека, да предвидите из извора мисли и дисања у складу. Након што је стигао у јединство, оставите тело и ум на пут и да сами одлетите. Поклоните стотину метара у будућност и одморите се од лепљивог свакодневног живота. Носите аутомобил према јединој правој нити која пада на асфалт у узбудљивој близини стијена и литицама
 
Отпустио сам последњу кап зној од врха носа и затворио врата Порсцхе 911 Царрера 4С. У овом тренутку, разумевање је дошло да је следећа фаза живота нестала иза завоја серпентине са једним покретом. Више не могу бити исти.
 
Не, наравно, аутомобил неће помоћи да одрасте. Али састанак са Царрером може да материјализује тачку у времену, који је постао линија.
 
На крају теста вам је потребна пресуда аутомобила? Пре него што је савршенство у нашем пољу. Порсцхе је успео да овај аутомобил учини бескомпромисивим у настојању да се повећа. Истовремено - савршено прилагођен животу у стварном свету. Верне традиције, али потпуно модерне.
 
А ако се нешто у 911. години у горућег човека изгледа неприкладно, само се мало времена дате. Све ће се рашчисти. У своје време.
 
+ Суперцар, савршенство и оригиналност санка, слика бренда у свакодневном раду суперцара.
- Није откривен.
 
Техничке карактеристике Порсцхе 911 Царрера 4 (4С)
 
Тело је претинац
Опремљена маса, кг - 1450 (1475)
Комплетна маса, кг - 1865 (1875)
Димензије, мм:
- Дужина - 4427
- Ширина - 1852
- висина - 1310 (1300)
База, мм - 2350
Количина пртљажника, Л - 105
Максимална брзина, КМ / Х - 280 (288)
Време убрзања до 100 км / х, С - 5.1 (4.8)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 16.6 (17.5)
- предграђе - 8.4 (8.5)
- Мешовити - 11.3 (11.8)
Мотор:
- Тип-бензин, опозиција, 6-цилиндар., 24-вентил., Са 4 дистрибуције. шахтови
- Радна запремина, ЦМ3 - 3596 (3894)
- Снага, л. Са. На мин -1 - 325/6800 (355/6600)
- обртни момент, нм на мин -1 - 370/4250 (400/4600)
Пренос - механички., 6 -Спеед
Суспензија точкова:
- Предњи - МцПхерсон (оптимизовано по Порсцхе)
- задњи - Мулти -линк
Величина гуме:
- Предњи - 235 / 40Р18 (235 / 35Р19)
- Задњи - 295 / 35Р18 (305 / 30Р19)
 
Текст: Дмитриј Соколов

Извор: Магазине 5 точак [08/2005]