Тест Дриве Понтиац Фиребирд 2000 - 2002 -
Ватрогасац
Спортска возила, иако је реч спорт у имену и подразумева пре свега изванредне динамичке показатеље, веома су различите, посебно када је у питању модели различитих националности. А ако су европски и јапански мање или више слични, тада италијани или британски граде своје моделе према другим канонама. Американци су и обично, и обично, отишли \u200b\u200bна свој начин и, кроз крв -амбарсантност, извели нову пасмину модела високог система - мишићне аутомобиле, у дословном преводу звучи као мишићни аутомобил. Рецепт за стварање таквих суперцара је релативно једноставан - на просторном оквиру и агрегатама од масовног модела, пожељно је моћнији, али не баш скупим, стављају футуристичке облике одеће и све је то представљено под одговарајућим сосом као јефтино Спортски аутомобил. Морам рећи да је реч јефтина постала кључна, јер једино што се такви аутомобили могу приписати категорији заиста спорта, то је дизајн, било да је то тело или унутрашњост. Карактеристике се добијају на нивоу конвенционалног лимузине (максимална брзина основне верзије Фиребирд-а је 201 км / х), али цена ће се борити на лицу места било којег познаваоца спортских модела. Трошкови исте основне верзије, а у различито време је био опремљен са 3,4- или 3,8-литара, чији је капацитет варирао од 145 до 203 КС, у САД-у је око седамнаест хиљада долара. Хоћемо ли потражити европске аналоге?Америка је генерално великодушна са литрима, у смислу радне запремине, моћи и коњске снаге. Локални купци са смехом вероватно умиру када гледају каталоге европских модела - тешко им је да се избори између две модификације, чија се количина мотора разликује у 200-300 коцкица. На пример, ватрогасна птица има две главне верзије у тренутку - 3,8-литара В6 и осам са радном запремином од 5,7-литара, а најсофистициранија и моћнија верзија коштаће око двадесет и пет хиљада долара. Морали бисмо тако да живимо!
У ствари, није достављен нови аутомобил за тест, а читалац који разуме америчке моделе одмах ће то приметити, ако само зато што је Ватрени птица, који је сада објављен, изгледа мало другачије. Салон и храна су остали готово непромијењени, али предњи део је био узнемирен темељно - модификован предњи браник и недавно је постао брендиран нистрил знак, који је истовремено обављао улогу умака ваздуха у исто време, додао је добар тол агресивности ажурирани модел . Екстремне верзије попут транс ам, формула или ВС6 РАМ зрака изгледа посебно жестоко жестоко жестоко, где су носнице једноставно хипертрофирани. Иако наша ватрогасна птица изгледа врло импресивно, не најмање захваљујући јаркој црвеној нијанси, јер је једном зелено инстанца пила у погледу спољне атрактивности која је веома изгубљена. Али направљен на једној платформи, то јест прецизан, по једном кадру Цхевролет Цамаро, по мом мишљењу изгледа чак и хладњак. Тачно, Цамаро нема пораст предњег фарова, а то је с обзиром на лизање, спортски изглед близанаца, може се класификовати као недостаци. Чињеница је да слетање, као што је прикладно за спортски аутомобил, чак и у мишићном аутомобилу, испада да је готово хоризонтално, па без обзира на то како се вртите, чак и упркос подешавању седишта у висини, готово је немогуће направити Видљиви предњи део тела, посебно јер је предњи превртњак веома велик. Једино спасење је растуће фарове, према једва видљивим угловима којих можете мање или више толерантно навигирати када маневрисајте у току, а посебно у ограниченом простору. Преглед уназад, рецимо, неважно - углавном полиране стране птице видљиве су спољним огледалима, а у унутрашњости, чини се да уопште не одговара. Добро је што барем седећи на пола окрета, обично се можете навигирати у свемиру.
Отварате врата и прва ствар која вам ухвати око је неприродно широк праг обојен у боји тела. То ствара мале потешкоће у слетишту, али у спортским аутомобилима је као да је то у редоследу ствари. Широка врата ипак не решава проблем слетања на задње седиште, осим ако, наравно, постоје они који желе да тамо иду тамо. Чак и иза краћег возача место задњих јахача, има их је врло мало, али у екстремним случајевима можете седети. Али предња страна, да је пилот, да је путник, гријех да се жали - и у ширини и дужини простора, како кажу, са маргином, осим да је кров низак, али посебан удубљење у плафону проблем. Чини се да необичан облик инструмент табле и централне конзоле окружују предње јахаче. Чинило се да дизајнери не достижу их, дајући сваки, чак и најмањи детаљ оригиналног изгледа, због чега је унутрашњост само победила. У почетку сам мислио да ћу бити збуњен у брзином, јер постоје две скале - у миљама и километрима, али километрални бројеви додељени другом бојом одмах се упадају.
Упркос чињеници да је скоро цео живот аутомобил провео у нашој републици и за то време је успео да заврши више од осамдесет хиљада километара на бројача миљача, то није утицало на његово здравље: барем по изгледу, не можете да кажете Ово. Нема знакова корозије, али то не може бити иначе - плоче за тело су пластичне. Тачније, израђени су од композитних материјала, али у погледу анти-корозије отпорности је готово исто. Егзотични материјал је дошао у обзир у нашим климатским условима, јер ако је нос направљен од метала, то би дуго постало расадник корозије, јер у њу улази све камење испод точкова испред аутомобила.
Чудно колико може изгледати, геометријски крст-способност није утицала и упркос слетању изгледа, ватрогасна птица се лако пење у ивичњацима. Очишћење пута аутомобила је довољан за кретање не само на асфалтним путевима, али ово путовање вероватно неће дати задовољство. Еластична спортска суспензија у комбинацији са ниским центром гравитације ствара прилично специфичне сензације током путовања, посебно у активним режимима. Тешко стабилизатори гмазова врло ефикасно раде, тако да је аутомобил све време настоји што је могуће да стане што је могуће, узрокујући мали попречни пораст на избочине, чак и на закрпама на путу. Али на реду, то је тако тешко само за добро: чак и ако посебно замахнете аутомобил на змију, ролне су минималне. Због чињенице да се мењач премјешта у подручје задње осовине, обликовање дуж секира показало је да је готово оптимално, што је позитивно утицало на контролубилност. А навике фиребирд-а биле су типичне за снажан задњи возни аутомобил - ако сте добро - обуздани гасом, а затим у завоју аутомобил почиње да пређе у клизање, прилично оштро стабилизујући када је пуштена папучица. Али најбоље је проћи у таквим режимима, само отпуштени преокрет, јер нејасни реактивни ефекат на управљач и непредвидив аутоматски може у великој мери утицати на ситуацију.
Мотор и на овој копији је дошло до 3,4-литара 148-коњских снага В6, до 1996. године, сасвим болно, али у покрету, чак и са папучицом на гас у поду, све спортске сензације убијене су у корену са флегматичним аутоматским. Дуги зупчаници, а први у режиму ручног пребацивања достигли су 80 км / х, такође могу допринети уштеди горива, али никако није импресиониран преоптерећењима о убрзању. То је одмах осећало да је мотор позајмљен од уобичајеног модела и очито Американац и његова прилагођавање за одређени аутомобил, ако уопште није донео, не донео је одговарајуће спортске митраљез. Можда је било глупо очекивати нешто посебно из аутомобила, што убрзава од места до стотина до стотина до стотина до стотина до стотина, али такав дизајн некако се одмах поставља на агресивну вожњу и то је очигледно осетило да је то аутомобил , Он бих могао да возим много боље. Штавише, звук и захваљујући предњем сувозачу који се налази отприлике на подручју ногу предњег сувозача, резонантног пригушивача, како је сведочан специјалним ископавањем на дну, стално је присутан у кабини и неће бити у потпуности пријатно чак ни за љубитеље такве музике. Иако ако непрестано возите у режиму Кик-Давн, када тахометар стрелица плеше у близини црвене зоне тахометра, мотора, као да се сећање на његову чврсту снагу, почиње да звучи чвршће, попут стварног Американца.
Логика купца понекад је невероватно тешко разумети, посебно када жели нешто такво. Ја знам неколико људи који су тражили сјајан спортски модел, али тада су одбили да купе због ... прекомерне оштрине, зла аутомобила. Очигледно, спортски аутомобили попут Понтиас Фиребирд намењене су тако танким натурама - моћним, прилично динамичним и истовремено удобно, али не захтевају никакве посебне вештине возача.
Павел Козловски