Тест погон Пеугеот 4008 од 2008 Цроссовер

Вест Украјински познанство са Пеугеотом 4008

Користећи скраћену јапанску платформу, француски производе нови пеугеот 4008 у колекционарском обиму ... очигледно је да је добио грант америчке владе, привезери светских аутотичких конзервера, контактирају нас у Грузију, а затим у Украјину.


Други разлог да посетим две цитаде револуције боја заредом, не видим. Нисмо отишли \u200b\u200bне на неку врсту Киевена Русије, већ директно у Венцхину, авион је слетио у Лвив. Сјетва из мердевина ушли смо у нови Пеугеот 4008 и отишли \u200b\u200bкод Карпата. Шта сам знао за Вестерн Украјину? Наводно се хвалила супи из Москале, али у прошлости је, јер је последњи Москал тамо појео пре Горбачова. Генерално, почетно расположење је било исто као у Грузији. Међутим, даљи развој догађаја прошао је кроз други сценарио. Ниједан од локалних људи није покушао да обезбеди да западњаци нису опаснији. Обично нам је обраћали пажњу на нас. Тачно, легенда о злим потомцима Степан Бандера пажљиво је подржана. На самом крају постао сам јасан зашто.


Главна компонента. Аутомобил се прикупља у Јапану. Сви они који раде Французи додају мало шарма

Минус 30 центиметара
Продаја Пеугеот 4008 започела је у априлу. Први на нашем украјинском тржишту и тек тада у Кини, Аустралији, Новом Зеланду, Аргентини и Европи. Дакле, Французи сада тргују својим аутомобилима. Изгледа да најмање рачунају на захтев у својој земљи. С друге стране, може се разумети. Француски, пажљиво маскирање, кажу да се Пеугеот 4008 заснива на скраћеном платформи Пеугеот 4007 због смањеног предње и задње тастере. Узели су и одузели 30 центиметара из дужине извора, остављајући сталну базу котача и прстенове како би се осигурало чаробњак за путнике и пространост пртљажника. Делимично је то тачно: 4007тх је Митсубисхи Оутландер и 4008. Митсубисхи АСКС. У исто време АСКС има резану платформу оутландера. Пеугеот 4008 се производи у Јапану, а учешће Француза је да му дају минимално средство шарма. Шта се осећају добро.

Карактеристике платформе, као и укупне димензије чине 4008. универзални. Компактан је, што гарантује одличну маневрирање, али истовремено има пространу унутрашњост, тако да је погодан за свакодневну употребу у граду и на одмору. У исто време, то је много лепше од Митсубисхи АСКС, а за љубитеље свих француског језика, то је готово главни аргумент.


Карактеристике спојнице
Путовали смо у верзије са двосмерни мотором капацитета 150 коњских снага. Прво са механичком кутијом са пет брзине, а затим са варијатором. Опрема са МЦП-ом чинила се много више забавније, а варијатор је стално рачунао да држи у ручном режиму. Претицајући вагоне на Карпатском савијањем, ја сам чињеница да сам слетњак који поправља трансфер. Латице су невероватно ергономски опорављене, уживајући у једном задовољству. Само покрајинска трансакрскатска путна мрежа ометала је максимално уживање (путеви су широко погоршани од грузијских). Митсубисхи никада није одликује глаткоћа курса, нема је њеног и новог Пеугеотовог партнера. Интензитет енергије суспензије је такође прилично условно. Проблеми у јамама, а посебно у борбама које сам стално ухватио.

Иако смо доживели превоз паркета, али је био део офф-пута у програму. Дакле, јер је Офф-Роуге Пеугеот опремљен најчешћим погоном на унакрсном точковима. Свако има мулти-диск спојница на електронској контроли. Док се аутомобил путује дуж сувог асфалтног пута брзином до 80 км / х, 85 одсто обртног момента сумирано је на предњу осовину. На офф-Роад можете пребацивати прелазак на режим закључавања, који обично препоручује произвођача. Додаћу од себе: Само ако не морате да престанете. Осећајући да постоји мала бајка изван оброка, са гасом до под и полагањем комада песка снега, испод точкова оставите пре тока у уобичајеном режиму. У супротном, спојница ће кључати. Пеугеот ово препознаје, али, као и увек, у закривљени облик. Кажу: Режим закључавања делује само при малим брзинама. А ако стојите у снежној снези, котрљајући се точковима, то је шта?


Скоро асфалт.
На лошем покривању, ове лавове утеху или утјеха нити интензитет енергије


Хвала ти, Боже, схо да не радим москал
ДРЖАВНИ Карпати и локални занатство, вратили смо се назад у Лвив, где коначно имам одговор на мистерију: Зашто, у недостатку непријатељства са Катспе, мит на матрицама москалија, на сваки начин се култивише на сваки начин? Основа овог новца. Отишли \u200b\u200bсмо у бар, где се, гласине, украјински националисти окупљају. Управо тако неће ући, морате да изговорите лозинку славе великом Украјини, а затим попијте гомилу речи са смрћу Москалам. Тамо нам није било дозвољено, а уопште нисмо због чињенице да није било ражи: цео Кабак је прешао са нашим суграђанима на последњи центиметар. И, како разумете, они су били они који су купили у граду са свим магнетима са натписом: Даци Тоби, Боже, нисам москал. Наша серија овде су слични сувенири у таквим количинама које немају времена да их доведу. Нисам добио такав магнет! Али дефинитивно ћу се вратити кад пролазе.

Сенка Митсубисхи АСКС ће увек настављати Пеугеот 4008, али Француз неће постати прави конкурент за банални разлог. Квота за Русију је до 3.000 аутомобила годишње, а цео свет је 20.000. Ако сте скупи све француски, пожурите, друга шанса можда неће бити. Међутим, ако немате времена, идите у Украјину, тамо ће сигурно остати залихе, само не заборавите да правилно изговорите име произвођача Пирзиа. Флееце Респецтион Ворд.


ПАЖЉИВО! Технички детаљи
Модел Пеугеот 4008 заснован је на верзији Оутландера Митсубисхи АСКС-а (то је и Пеугеот 4007). Предња и задња клима се смањују, али међуосовинско растојање и рути се не уклањају непромењени како би се осигурало простор за путнике и капацитет пртљажника.

Када је укључен режим 4ВД, обртни мотор се преноси на обе оси, али електронска контролна јединица одговара расподјели овог тренутка. На пример, када се возите на сувом асфалту брзином од 80 км / х 85% обртног момента прелази на предњу осовину. У случају клизања предњих точкова, проценат обртног момента који се пребацује на задњим точковима ће се повећати. Постоји режим закључавања који вам омогућава да блокирате спојницу и нахраните тренутак подједнако на оба водећих мостова. Ипак, аутомобил је врло недостајао е-имитација разликовања преплетања.


Аутор: Дмитри Леонтиев, Произвођач фотографија

Извор: 4к4 магазин [август / 2012]