Тест погон пеугеот 307 лимузина 2006 - 2008 лимузина
Крема за голф класе
Врхунски сегмент модела Ц или голф класа, често изгледа врло динамично. Сасвим је логично, јер су такве модификације опремљене моћним моторима. Али да ли заиста имају спортски карактер?Упоредити:
Форд Фоцус Ст. $ 33 970
Нови врући фокус стекао је 2,5-литарски мотор за турбо-пухала, тако да није лако са њим.
Пеугеот 307 Фелине $ 33 650
Позната тристо седма, па чак и са 180 јаким мотором - одлична комбинација звучника и стила.
Скода Оцтавиа РС $ 34 500
Скода Оцтавиа је један од најудобних и сомокијских аутомобила у својој класи, а модификације РС такође има спортски карактер.
Када је трошак аутомобила на терену преко 30.000 долара, купац има право да очекује нешто посебно од такве машине. Једна од ње ће бити луксузна опрема, у другима нагласак на спортску и снажну динамику. За наш тест смо покупили аутомобиле у којима се комфор не заборавља и динамичне квалитете на врху. Али сами учесници испитивања самих: Форд Фоцус Ст, Скода Оцтавиа РС и Пеугеот 307 фелине. Ови представници за голф класе постављају се као модели са спортским карактером. Заиста, опремљен моћним моторима, уз побољшану аеродинамику и подешен на велику стабилност суспензије, ови модели су једноставно дизајнирани за спровођење динамичног потенцијала. Па, наравно, слика: Аутомобил мора да динамичније, бар да би привукли пажњу купца. Уосталом, често се дешава да је то слика компонента која постаје пресудан фактор у избору.
Ако процијените машине са ове тачке гледишта, најуспешнији дизајн може се бојати фокусирати ул. Има најдинамичнији и агресивнији изглед са целог путовања. Да, и 18-инчни точкови - само изглед! Овде Пеугеот 307 Фелине изгледа готово као уобичајено тристо седмо. Само 180 натписних плоча на предњим крилима кажу да је под капуљом скривено 180-јаки мотор, успут, најслабији од целе трокреветне. Па, шта Оцтавиа РС? Масивни одбојници и задњи спојлер дају аутомобил мало динамичнији поглед, али не правите агресивније: дизајн је сасвим смирен и врло леп. Изгледамо мало напред, примећујемо да ликови и квалитет покретања машина у потпуности одговарају њиховом изгледу. На пример, 2,5-литарска турбо хатцхбацк инсталираног на врућим фордима мотора, позајмљен из ВОЛВО-а, развија снагу у 225 КС, а максимална потисак 320 НМ постиже се на 1800 о / мин. Пренос све ове моћи на погонске точкове врши се шестокрвни механички пренос са савршено одабраним степеном преноса. Тако снажно убрзање почиње од најнижег, а само на 6000 РПМ сет револуција успорава донекле.
Оцтавиа РС мотор се радије врти максималним револуцијама. Иако је Скодовски 200-снажни мотор и јачина звука и максимални обртни момент је 40. мањи од оног фокусног чешког аутомобила, чешки аутомобил скоро није инфериорни у динамици Форд Хатцхбацк-а. Тачно, на ниским окретама потисних примјетно слабијих стилова, што није изненађујуће, полу-литре разлике у обиму мотора утиче на то. Француски хатцхбацк Пеугеот 307 значајно губи у квалитете убрзања до два друга учесника испитивања. Сасвим је природно, јер његов мотор није опремљен турбопуњењем. Међутим, капацитет ове атмосфере је импресиван - 180 кс Не заборавите да се ова моћ постиже на 7000 о / мин, односно мотор Француза је из искривљавања заостајања. Истовремено, оверцлоцкинг на Пеугеотовој 307 догађа се изненађујуће тачно - нема оштрих пикапа на високим обртајима, на сваком преносу можете одврнути мотор на скоро 7500 о / мин. Осјећа се, Француз није толико нагло као и његови ривали, ипак, овај мали и прилично лагани аутомобил је прилично динамичан.
Тачно, постоји једна чудност: у преносу Пеугеот 307 постоји само пет зупчаника. Није сјајна невоља, рећи ћете вам, само расипајте омјере зупчаника биће ушивени. Само овде је широко распршивање - не: на 100 км / х на петом преносу брзине мотора достиже 3000 о / х. За мотор од 1,6 Л, било би нормално, али не за 2.0 литар! Инстинктивно се повлачи на полугу мењача да тражи шесту опрему и није. Испада да је аутомобил добро прилагођен довољно динамичној вожњи у граду, а на стази већ на 120 км / х, звук мотора може да нервира. Није му тешко зујати да му није тешко: аутомобил је савршено убрзан и до 150 км / х, а до 200 км / х, само се припрема за буку.
При великим брзинама, Пеугеот 307 понаша се прилично непрестано: добро држи путању и не расте заједно на путу. Суспензија није превише тешка, иако су и неправилности још увек бучне. Најудобније суспензија од Оцтавиа РС. Мале неправилности се готово не осећају и практично не чују. Али истовремено, чак и велику брзину, аутомобил, креће се аутопутем, умирише самопоуздање и смирење. Стабилност курса је прелепа и затезање окреће аутомобил пролази као на шинама. Форд Фоцус Ст не подноси компромисе. Крусна суспензија, гума са ниским и акутним управљањем чине фокус свечке реакције са прилично оштрим и јасним. Брзином, аутомобил се држи на пут и говорио је најмањим управљачем. Ипак, нервозно понашање Фокус Ст се не може назвати, још увек је прилично угодно у менаџменту, као што је као аутомобил за свакодневну вожњу. Ево само у асфалту, овај аутомобил се не свиђа: почиње да се мало узима, па је боље да не уђете у њих.
Ако се сва три аутомобила понашају уопште на путевима као потпуно самоуверено и поуздано, а затим у граничним режимима који се могу открити на посебној платформи, разлика у навикама учесника теста постаје веома приметна. Традиционална змија ставља, како кажу, све је на месту. Скода Оцтавиа РС Када преноси ову вежбу, почиње снажно гурнути задњу осовину, и иако још увек постоји аутомобил између конуса (то је због стражње стране леђа), морате стално бити упозорени у то време ауто од дрифта додавањем гаса. Ако се на Оцтавији РС пролази змију под сталном дозом, недовољно оптерећење предње осовине доводи до његовог рушења. Поред тога, мекоћа суспензија утиче на то. Пеугеот 307 не даје утисак меке аутомобила, али је очигледно недостаје оптерећење предње спољашње точак. Предњи стабилизатор на попречном стабилности је блага, и јака дијагонала ролна се појављује у ред, чак и задњи Иннер Вхеел понекад паузе далеко од земље. Три стотине седми прерано почне да померите предња осовина, а брзина доношења је мали. Аутомобил није склон убацити задњу осовину, тако да је ова подмукла појава на француском не може се плашити.
Најстабилнија и брз Пронађен Форд Ц-МАКС. Добро одабрана крутост предњег стабилизатора транверзалног стабилности омогућава довољно учитавања предњи вањски точак довољно, а машина се добровољно спаковано у сваког потеза змије. Да, и брзина пролаза је веома висок. Рушење предњој осовини јавља само у веома великом брзином, добро, и клизи на задњој осовини може бити испровоцирани само намерно, а пошто је и искусни.
Међутим, ако мислите да су спорт крутост марки Фоцус СТ са непријатно, онда дубоко погрешно. Кожне столице у овом аутомобилу су толико удобне, а унутрашњост је удобан, који се лако може опростити мали тресе при доношењу неправилности. А ергономија је једноставно велика: без обзира колико се вози Фоцус СТ, никада неће уморити. Упркос чињеници да је квачило је тешко овде. Али има оптималан потез, а стопала штанд је са њим на истом нивоу. Укратко, све је дизајниран за природне покрете тела, и ништа сувишно, и то је кључ за удобну вожњу. Мало не постигне фокус у смислу Скода Оцтавиа ергономије РС. Све би било супер да није било педала квачила. Чињеница да је, за разлику од Фордовскои, да је, напротив, сувише светло, није проблем, али његова невероватно дуге стазе - заиста, ствар је непријатно, па чак и досадан. Када возите у граду, она почиње да смета минуте након петнаест минута. Места у Оцтавиа нису ништа мање удобан него у фокусу, чак и ако не са тако развијена бочну подршку, поред салон је пространа Фордови. У принципу, чешки ауто могао бити најпријатније за цео троструко, да није било овог злосрећан педала од квачила.
Што се тиче Пеугеота \u200b\u200b307, овде нема очигледних мана, иако су мање непријатности још увек откривене. Ниша педалног чвора помало је прирубљена, тако да ће у ципелама четрдесет пете величине морати да буде опрезна. Високо слетање побољшава преглед, али овде је удобан положај да бирате мало тежи него у октавији или фокусу, иако су прилагођавања возача злоупотребљена. Салон се може размотрити простран само испред, иза места није довољно. Какви су наши тестирани аутомобили заиста слични, тако да је у цени и конфигурацији. Опрема је скоро иста: ЦД Цхангер за шест дискова, кожног ентеријера украса, па чак и контрола климе у свим двоструким зонама, односно одвојено за возача и путника. Цене су такође као на избору: најјефтинији - Пеугеот 307 мачка (33.650 УСД) и најскупљи - Оцтавиа РС (34,500 долара). Фоцус Ст у тестној конфигурацији коштат ће 33 970 долара. Као што видите, варијација цена је прилично мала. Па, лакше ће бити избора. Већ смо обавили сопствени: Форд Фоцус Ст је савршена комбинација комфора и спортских квалитета, помножено са величанственом спортском сликом. Шта би могло бити боље?
Испитни аутомобили:
Форд Фоцус Ст - ЦЈСЦ Форд Мотор Цомпани, Тел.: (495) 745-9700; Пеугеот 307 Фелине - Пеугеот Ауто, Тел.: (495) 981-1410; Скода Оцтавиа РС је компанија за аутомобиле Скода Русија, Тел.: (495) 234-4912.
Форд Фоцус Ст.
По
Снажни звучник за убрзање, погледи на руковање, удобан салон, величанствен спортски дизајн.
ПРОТИВ
Недовољно глаткоће, осетљивост на прстенове на асфалту.
У кабини
Фокус Ст Салон је врло удобан, а само три ствари дају спортску слику: трочлани управљач, седиште са јаком бочном подршком и три индикаторе снимања у централној конзоли: притисак уља, температура уља и притисак уља и притисак турбина Реал Спортс Царс. Трифле, али лепо.
Динамика
Оверцлоцкинг из Фокус Ст је веома моћан. Потицај се већ манифестује ниским револуцијама, а тутњава прилагођеног испуха је задовољна гласином. Он ме управља Фоцус Ст, као што је попут спортског аутомобила: оштар и прилично чврст. Ролне су врло мале, појма стабилност је само одлична.
ПЕУГЕОТ 307 ФЕЛИНЕ.
По
Атрактиван дизајн, еластична мотор високог чврстоће, богата опрема.
ПРОТИВ
Дијагоналне ролне у заласку, склоност рушењу предње осовине, недостатак шестог преноса у преносу.
У кабини
Кожа украс кабине у браон тоновима даје унутрашњи племениту поглед. Велика површина стакала и високо слетање побољшати преглед. Простори иза леђа је мало недостаје, али предњи је веома простран.
Динамика
Пеугеот 307 мачака је убрзан пре свега, захваљујући мотором високе-узгој. Оверцлоцкинг је глатка, без магнета и неуспеха, због чега је аутомобил изгледа мирно. Са оштрим маневрисања, дијагонале ролне су видљиви, што је приморало задњи унутрашњи точак да се одвоје од тла, што не доприноси стабилности курса.
Скода Оцтавиа Рс.
По
Одлична динамика, простран и удобан ентеријер, глатка мове, добра отпорност приликом вожње уз велике брзине аутопута.
ПРОТИВ
Тенденција на дрифт, велики удар педала квачила.
У кабини
Пространа и удобна Салон је једна од главних предности Оцтавиа. Одличан квалитет материјала и величанствена монтажа дају унутрашњости још више комфора. Ергономија седишта возача би било дивно да није било педала квачила.
Динамика
2.0ТФСИ Турбо мотор је врло брзо окреће, што Оцтавиа РС добро убрзање. На брзину, ауто је довољно стабилна, међутим, када је змија пролази задњу осовину склоност ка клизања.
Резиме
Форд Фоцус СТ, Пежо 307 Фелине и Скода Оцтавиа РС - Аутомобили за оне који воле да брзо оду из семафора. Оцтавиа Захваљујући РС у пространом салону, поред тога, обавља улогу породичног аутомобила. Фоцус СТ, ће радије оне који цене повучена управљања. Заузврат, Пеугеон 307 мачака је одличан компромис између динамике и ефикасности: потрошња горива на атмосферски је много нижи него у турбо гласања.
Форд Ц-МАКС 5 звезде нашем избору! По
Снажни звучник за убрзање, погледи на руковање, удобан салон, величанствен спортски дизајн.
ПРОТИВ
Недовољно глаткоће, осетљивост на прстенове на асфалту.
Пеугеот 307 Фелине 4 звездице за Атрактиван дизајн, еластична мотор високог чврстоће, богата опрема.
ПРОТИВ
Дијагоналне ролне у заласку, склоност рушењу предње осовине, недостатак шестог преноса у преносу.
Скода Оцтавиа РС 4 Старс
По
Одлична динамика, простран и удобан ентеријер, глатка мове, добра отпорност приликом вожње уз велике брзине аутопута.
ПРОТИВ
Тенденција на дрифт, велики удар педала квачила.
Форд Фиеста Ст
Пеугеот 307 мачака.
Скода Оцтавиа Рс.
Укупна процена
5
4
4
Изглед
5
4
4
Унутрашњост
4
4
4
удобност салон
5
4
5
Ергономија
5
4
4
Пртљажник
4
4
5
Кисели звучник
5
4
5
Контролабилност
5
4
4
смоотх ход
4
4
5
Браке динамика
5
4
4
Сигурност *
4
4
4
Спецификације
Форд Фиеста Ст
Пеугеот 307 мачака.
Скода Оцтавиа Рс.
Тип погона
Предњи део
Предњи део
Предњи део
Мотор
Бензински, редни
Бензински, редни
Бензински, редни
Број цилиндара
5
4
4
Радна запремина, см3
2522
1998
1984
Број вентила
20
16
16
Однос компресије
9,0
Н / Д.
10,5
Максимална снага, КС / при брзини ротације, мин
225/6000
180/7000
200/6000
Максимални обртни момент, НМ / брзином фреквенцијом, рпм
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Максимална брзина, км / х
241
220
240
Оверцлоцкинг време 0--100 км / х, с
6,8
8,2
7,3
Потрошња горива, Л / 100 КМ:
У градској вожњи
13,8
11,8
10,9
земља циклус
6,8
6,5
6,2
микед циклус
9,3
8,4
7,9
Капацитет резервоара за гориво, Л
55
Н / Д.
55
Тело
Хатцхбацк са 5 врата
Хатцхбацк са 5 врата
Хатцхбацк са 5 врата
Димензије: Дужина / ширина / висина, мм,
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
База точка, мм
2640
2608
2577
Капацитет стабло, ја
385
Н / Д.
560/1420*
Тежина ивица, кг
1317
1305
1475
* са пресавијеним задњим седиштима
Опрема
Форд Фиеста Ст
Пеугеот 307 мачака.
Скода Оцтавиа Рс.
А.
Аутоматски мењач
--
--
--
Б.
Погон на сва четири точка
--
--
--
Ц.
Алуминијумске фелне
Ц.
Ц.
Ц.
Д / Е.
Климатизација / климатска контрола
Е.
Е.
Е.
Ф / г.
Луке (крзно / електрични.)
--
--
--
Х.
Серво
Х.
Х.
Х.
И / Ј / И
Рег. Стуба управљача
И.
И.
И.
Ј / К.
Аларм / имобилизатор
Ј.
Ј.
Ј.
Л / м / н
Ваздушни јастук (возач / пропуснице / бочне стране.)
Л / м / н
Л / м / н
Л / м / н
О.
Абс
О.
О.
О.
П.
Антипробхс. Систем
П.
П.
П.
К / Р.
Прозори за напајање: Предња / задња страна
П / -
П / -
К / Р.
С / Т.
Електрична погон / гријање огледало
С / Т.
С / Т.
С / Т.
У.
Магнитол
--
--
--
В / В.
ЦД плејер / ЦД Цхангер
Зрно
Зрно
Зрно
Кс / И.
Подешавање седишта: крзно / електрично.
ИКС.
ИКС.
ИКС.
З.
Кожна седишта
З.
З.
З.
А.
Пресавијајући Задња седишта
А.
А.
А.
ПРЕ НОВЕ ЕРЕ.
Центар. Дворац / Центар. Дворац са ду
Ц.
Ц.
са
Д.
Ксенонски фарови
Д.
Д.
Д.
Одржавање услуга
Форд Фиеста Ст
Пеугеот 307 мачака.
Скода Оцтавиа Рс.
Интерспортаб
Километража, км
20 000
20 000
15 000
До-1.
$140*
$140
5900 руб.
До-2.
$140*
$220
8600 руб.
До-3.
$140*
$140
7000 руб.
Гарантовати
2 године 100.000 км
2 године без ограничења
2 године без ограничења
* Трошак не узима у обзир додатни рад, чија је листа појединачно дефинисана.
Денис Зоналин, Фото Сергеј Гавриленко
Извор: Вхатцар магазин?