Пеугеот 306 Тест Дриве 5 Врата 1993 - 1997 компакт

Највише борбеног лава

Пријатно је да у земљама са идеалним путевима, чврсто постављени уз бензинске пумпе и чврсто опремљене аутомобиле који падају на сваком кораку, не само стакленични возачи, јер је само резултат важан: кажу, добро, али и људи Кога је вожња машинама пре свега су задовољство.


Такви су аматери који су се бавили најмањим моделима у опсегу: Волксваген Голф ГТИ (215 км / х), Ниссан Алмера ГТИ (210 км / х), Мазда МКС-3 (202 км / х). Сличне врхунске верзије налазе се у малој класи и у средини и великим. У Јапану, микро-сломљени аутомобили са запремином мотора од 600-800 цм кубног метра, пет вентила на цилиндру и два турбо-пуњача у редоследу ствари. Европски дизајнери радије вежбају борбеним верзијама већих аутомобила, као што је Опел Цорса ГСИ. Али најзанимљивији радови и највећа борба за купца почињу масом за голф, чија удела у Европи чини 31% продаје.

 

1. јула 1996. године на тржишту се појавио најмоћнији конкурент у разреду: Пеугеот 306 С 16. Успут, Пеугеот је имао аутомобил који је покварио расположење конкурената - 306 КССИ у опсегу. У ствари, Пеугеот 306 С 16 је путна верзија МАКСИ РАЛЛИ-а Пеугеот 306 Маки, успешно наступа у формули -2. Они производе С 16 само у верзији са 3 врата, која се споља скоро не разликује од уобичајених 306. чак лагано модификованих показатеља у другим гамама и даље ће се пребацити у друге гама машине 1997. године, али под хаљином С 16-2-литара Са необичним уносом система / ослобађањем и 16 вентила, контролни пункт 6 брзина, 5. генерација АБС-а.

 

Пеугеот је извршио презентацију нове модификације у француским Алпама. Јутро. Планинска хладноћа. Кратка конференција за штампу испред тестне вожње. Инжењер је мало говорио о рути, само мало о техничким иновацијама и закључио: покушали смо да направимо ауто, који се надамо да ће вам се свидети. И све као да је то туристичко путовање аутобусом.

 

У дворишту хотела је парада потпуно новог Пеугеот 306 С 16. Светле боје, укључујући бронза (прилично црвено) металик, све машине имају широку ниску-строгу гуму (195/55 Р15), смањено одобрење. Под десном задњем батеријом, вуна од 306 с 16. Путеве, легенда, магнетна картица за путовање на плаћене путеве пажљиво се стављају у кабину сваког аутомобила. Према легенди, мораћете да се веома интензивно кренете: мало је времена, део руте је постављен дуж планинског пута, део на ауто-нумери. 60 новинара је подељено на парове, возача и навигатор и кренули.

 

Добили смо трешн црвени аутомобил са луксузним салоном и најбогатијом конфигурацијом: електрични погони огледала и стаклени прозори, седишта електрорегулација (осим нагиба назад, што је погодније регулисање је ручно), клима уређај, а Уграђени систем против крађе, не-преносиви радио итд. Двојеново седиште је постављено мало изнад путника - митинга ехо. Седишта веома сложене архитектуре, али без изражене бочне подршке, као 405. место. Комбинована пресвлака: Сидеваллс израђен од оригиналне коже, а средина јастука и леђа су обложене материјалом исте боје (у нашем случају са тамно сивом бојом), слично вуну. Али ово је Алцантара - антилоп највишег квалитета. Седите на таквом премазу као што је залепљено. И волан и глава ручице за мењач прекривена су природном кожом. Мотор ради са веома занимљивим звуком: Чини се да то не ћути, али нервира се. И волео бих да зарежем. Има право на.

 

Први сегмент стазе: скоро спречавање претицања, уски планински пут са затвореним окретама, савршеним обележавањем и не баш интензивним покретом. Скоро одмах, достојан противник је наишао на: Голф ИИ ГТИ, који је за точак који је веома темпераментник седео. Брзо је прошао гомилу окрета, коначно је приметио да му трешња-црвени Пеугеот виси на његовом репу. Бацање на следећи преокрет испод камиона, на излазу је поново видео исти Пеугеот из његовог задњег браника. Ах добро! Ја ћу ти показати! - Голф је брже појурио још брже, понекад врло ризично. Волксваген је испунио пут савршено, али чисто технично Пеугеот га је надмашио. Тако да смо поразили неколико више преокрета различитих степена сложености, а затим се голф предао. Закачио је ивичњу, оклевао је несигурно, успорио, а затим је престао. Такође смо се успорили и Голф је трепнуо сигнал за окретање и тихо је додирнуо.

 

Показали смо да смо спремни да га пратимо, али голф се врло споро окренуо на бочни пут и, како нам се чинило, достојанствено се пензионисало према бензинској пумпи. С 16 је говорио савршено на агресиван начин вожње. Пут је држао пут да је чак и на најтежим окретама, осећај поверења није нас оставио и никада није отишао у Иуз. Остатак покрета реаговао је мирно на наше вежбе у брзини. Алпине драјвери су углавном врло мирни људи. Након неколико километара, видели смо на супротној страни пута стајали су мерцедес са приколицом у вучу. Жена иза његовог волана, гледајући у једну тачку, није предузмела никакву акцију. Возачи других аутомобила су мирно чекали.

 

Линија аутомобила је постројена на 30. На крају, њени возачи се спојили су у току новинама. Мирно возите остатак планинског места, спустили смо се у долину и одвезли се до аутопута. Каква стабилност курса! И тачност. Наведено је да је максимална брзина 220 км / х, а брзинометар је показао тачно 220 км / х. Управљање помоћу појачала са променљивим карактеристикама (попут Пеугеот 406) не губи садржај информација у било којем режиму. При великом брзини у кратком Пеугеот 306 нема осећаја да возите мали аутомобил. Брзо идете у врло удобан ауто. То је све.

 

Коначни сегмент стазе поново нас је одвели у планине. Овде смо се срели са црвеним 306 С 16 из наше групе. Како се касније испоставило, за воланом је био пољски колега, веома јак ралиста у прошлости. Били смо срећни да седимо на његовом репу и пожуримо до циља. Редхеад је динамички ушао у ред, врло лепо легао на змију - онда смо га пустили да га посматра одозго. Гледајте на 306 с 16 није било мање занимљиво него да га настави. У неким тачкама, посебно је било јасно видљиво како је суспензија радила. Исто је и као и цоол припремљена верзија КССИ-а: Предњи је псеудомацферсон са попречном ручицом и стабилизатором за стабилност гмазова, задњи је чувена еластокинематика из Пеугеота, која нема једнаке аутомобиле ове класе. Мало о кочницама. Они су модификовани да одговарају динамичним карактеристикама аутомобила.

 

У поређењу са КССИ верзијом, пречник вентилираних предњих кочионих дискова повећава се - од 266 мм на 282 мм, а дебљина са 20,4 мм повећана на 22 мм. Задње кочнице задње диске добило је увећани клип кочиони цилиндар, а величине је остала иста као и КССИ. Четвороканални Босцх из пете генерације укључен је у стандардну опрему. Неколико пријатних сати који возе Пеугеот 306 С 16 показало је да су се дизајнери компаније показали као одличан аутомобил, као што кажу, састављени око мотора. Поред тога, његов потенцијал, много супериорнији према потребама свакодневне вожње, неће постати препрека возачу стакленика - ауто опростиће му неизбежне грешке. И стручњак који воли активни стил вожње, Пеугеот 306 С 16 ће \u200b\u200bпружити задовољство.

 

Када смо увече размењивали утиске, дијалог је избио из општег разговора: Идем брзо, музику у пуној количини, лепота. Такође сте слушали музику?! И уживао сам у звуку мотора.

 

Текст: Сергеј Асланиан
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 4/1996]