Тест погон Пеугеот 205 ЦТИ 1986 - 1994 компакт

Мал, да избришете

Почетком 80-их, Пеугеот је почео да ствара нову руралну групу аутомобила Б. Француски инжењери су пажљиво проучавали аутомобил такмичара, посебно погон на све точкове Ауди Куаттро, који је у то време почело да осваја на митингу, али одлучио је то Учинили би боље. И готов ...
Аутомобил који се ослобађа средином 1983. намерно је дао спољну сличност са Пеугеотом 205 који је дошао на тржиште, а следеће године је развијено као модел 205Т16. Међутим, сличност са серијском Пеугеотом 205 била је површна и одредила је само неколико идентичних телесних плоча. Рурал 205Т16 је било више, имао је трајни погон на сва четири точка, а њен 4-цилиндрични 350-снажни мотор турбо пуњења био је смештен у бази података.


Победнички деби се одвијао 1984. године на митинг од 1000 језера. У наредне две године, Пеугеот 205Т16 успешно се борио са страшљивим ривалима из Ланциа, Ауди, Форд, Аустин-Ровер и Тоиоте, освајајући 17 месеци светског првенства током 27 месеци. Нису све могућности аутомобила потпуно откривене, али крајем 1986. године су се промијенила правила такмичења, а група Б је престала да постоји.


Машине 205Т16 и њихове сестре Цоупе 405Т16 добила је издужену на бази од 300 мм и ушла у РАИД РАИД (четири победе у низу у Париз-Дакар у тркама 1987-1990), а њихово место на националном првенству на националном нивоу заузето Група Погон на предњем точковима Пеугеот 205ГТИ и његова проширена верзија 309ГТИ ...


Спорт Пеугеот 205ГТИ први пут су се појавили пред јавношћу на Сајму аутомобила у Паризу 1986. године и трајали су осам година у производњи.


Упркос чврстом старости модела, многи и сада сматрају да је овај штрајк ненадмашан комбинацијом квалитета међу аутомобилима, у принципу приступачан у уобичајеном купцу. Доказ о томе може послужити као љубавници од 205Гти, постојећи у многим европским земљама и Тунинг компанијама и даље нуде посебне сетове за овај модел. Стога, када смо имали прилику да се јашете Пеугеот 205ГТИ, нисмо одбили.


Екстеријер машине за описивање не захтева добро познат аутомобил. Али вреди напоменути да је његов дизајн развијен у Пининфаринском студију.


Додатни капут Појава аутомобила не само да се не поквари, већ напротив, претвара га у мали мишићав јачи.


Каросерија са три врата четвероструке казне. Салон скромно, скоро спартан. Селили ревитализује свој црвени тапацирант тапацираног тепиха, који је добро комбинован са двобојним сивим пресвлакама и сивим пластичним плочама. Дуж јастука седишта црвена пруга.


На возачком месту, која има стандардни сет подешавања (удаљеност до педала и нагиба назад), ограничена особа не осећа чак ни двотреце. Материјална седишта и напредна страна подршке пружају поуздану фиксацију возачевог тела и сувозача.


И иза и иза, можете остати у погодности, али не желите дуго да се задржавате.


На инструмент табли, поред стандардног бирања (брзиномер, тахометар, показивачи на нивоу горива и температура расхладне течности), постоје индекси притиска нафте и његове температуре. Централна конзола без вишка: Велике ротирајуће грејне ручке и вентилација салона, неколико тастера, пепељара и радија.


Механичка ручица мењача 5 брзине је тачно тамо где је то неопходно, предњи преносни преноси укључују уобичајени алгоритам и да се окрене на задњем делу, потребно је угурати ручицу и преместити га на леви напред.


Момо управљач има оптималан пресек и пречник, врло удобан лежи у рукама и не затвара уређаје. Његова светла светла слика је помало досадна, али то је питање укуса. Корпоративно име свих Пеугеот аутомобила мале класе може се сматрати недостатком управљања и високе информативности управљачког вожње, то се у потпуности односи на 205ГТИ. Папучице на плин, кочнице и квачили не узрокују никакве жалбе преко величине потеза.


Под капуљачом налази се са 4-цилиндричним напајањем са запремином од 1,9 литара са дистрибуираним убризгавањем горива, изванредне 130 КС На прелазу кључа мотор одговара униформним зујањем у уобичајеним 205, од ГТИ верзије која не постоји нешто друго, убедљивије. Међутим, динамика аутомобила је задовољна упркос добром гуменој доброј години, први покушаји да се глатко крећу од места није успело и асфалт је био мали дулпт. Када се убрзава, чак и на трећој опреми, седиште се прилично снажно притиска. Међутим, ништа изненађујуће возило аутомобила је само 880 кг.


На заласку се машина понаша апсолутно предвидљиво, док показује незнатно недовољно окретање. Прилично крута суспензија пружа добру стабилност и руковање машином. Ролне су минималне, а не у било којем од њих није било вешања у унутрашњем точковима, а на погоном на предњем точковима са таквим омјером и масом је веома важно за максималне могућности мотора након што је направљена све машине Темпераментални људи. Упркос крутости суспензије, аутомобил је превазишао шале и јаме без болних шугова.


Кочнице су биле на висини: одлична повратна информација, високи интензитет кочења. Након Пеугеота, прво кочење на његовом аутомобилу догодило се с сметом, чинило се да уопште није успорила и превише сам притискала педалу ...


Генерално, овај аутомобил је најважнији Пеугеот 205Гти. Иако су га извели из производње 1994. године, и даље остаје предмет пожуде за многе младе људе у западној Европи. Штета је да је овај аутомобил мало познат по нашој младости. Али Пеугеот производи остало, не мање наплаћених модела 106ГТИ и 306ГТИ. Сасвим смо могући о њима, такође ћемо рећи.
 
 
 
 
 
Алексеј Костиук
 

Извор: Мотор магазин [№12 / 1997]