Пеугеот 107 Тест Дриве 5 Врата 2005 - 2008 компакт
На врху
Било је мало места на тротоару. Можда чак и мало кажете. Један аутомобил може лако паркирати, али били смо двоје! И у супротном, један од нас морао би да обилази четвртину или две у потрази за паркингом. Међутим, овај пут су избегли потешкоће: Лако смо стиснули у уски простор заједно и могли бисмо чак и да склонимо трећину. Ако је, наравно, отворио аутомобил сличних димензија.
Пеугеот 107
Пре три године, лавов удео аутомобила који су продали од нас (што је домаће, стране) припадало је терену за голф. Али тада су се два тренда почела појавити истовремено. Прво, голф класа је почела да расте у величини и као резултат, скоро сви производи Волга аутомобилске фабрике ишли су на класу Б, значајно повећавајући његову продајну статистику.
И друго, компактне су почеле да буду популарне.
Међутим, компактни компакт је другачији. На пример, ови аутомобили који смо одлучили да упоредимо да ли су додељени не само скромне, већ врло скромне димензије. А интересовање за такве машине још увек није тако сјајно као у дивовима четири метра дужине, мада у протоку пута, прва некада није мања од чак и чудовишта попут чекића.
Наравно, нема ништа изненађујуће, наравно, у таквом занемаривању. Овде, као и код апартмана: велики заувек бољи од мале, иако потоњи може имати своје врлине: чишћење је мање, а најамнина је скромнија.
У случају машина, предности такође леже на површини. Мали аутомобил, по правилу је економичнији, јефтинији (у цени и одржавању), више маневрирајући у ограниченом простору, прикладно приликом паркирања и
Нешто ништа друго не пада на памет. Потребно је возити: Можда ће се наћи и друге предности?
Напољу Било који компактан изгледа помало необично, ако је само зато што се овде прекршене пропорције аутомобила које су познате око ока и лакше је пронаћи аналоге међу играчкама које су у детињству чинели наше паркиралиште. Можда зато чак и озбиљни мушкарци ови аутомобили узрокују осмех?
Сто седмог Пеугеота \u200b\u200bсе бори да сачува породичне карактеристике. Једини три близанце (Пеугеот 107, Тоиота Аиго, Цитроен Ц1), испоручио се у Русију, упознаје нас са широким осмехом решетке радијатора, нагнутих издуженим фаровима и не мање од осталих Пеугеотових лава.
Такође примећујемо висок ветробранско стакло, велика задња светла, скоро потпуно одсутна од колега у једном гредери прекривени и резервоари за гас, чији поклопац има заједничко лице са задњим вратима. Овде је то мала илустрација.
Цени
Празан 107. кошта 299.000 рубаља. За три верзије и 307.000 за пет-дод. Међутим, његова празнина је релативна: АБС, ЕБД, два ваздушна јастука, имобилизатор, аудио обука и приказ информација већ су у бази података. Верзије са централном бравом, предњим прозорима, склопивим задњим седиштима, електричном енергијом волана и подешавање на висини, респективно, 324.000 и 332.000 рубаља. Коначно, аутомобили са 2-троничним аутоматским процењеним на 347.000 и 355.000 рубаља.
У Да ли је могуће стиснути све оне уређаје и тастере да је уобичајени градски лимузин пун веома сужене машине? Без предрасуда ергономији, још увек се не одлучи, с правом се одлучило у Пеугеоту, лишете аутомобил било које познате комбинације главних елемената на контролној табли и централној конзоли.
Кружни брзиномер са приказом информација (индикатором метра метра), занимљивим тастерима за контролу фокуса фокуса и рупе за радио са полицом и то је то!
Труе, на пример, тахометар, на пример, може се додатно наручити и биће постављен на специјалној нози изнад брзинометра, али то неће учинити ситуацију у кабини познатији. Изглед играчака савршено допуњује исти невероватан ентеријер.
Седишта су овде релативно тешка, али удобна. Исто се може рећи о управљачу, који је, штавише, лишен електричне енергије у верзији коју дођемо на тест.
Квалитет Скупштине није изазвао жалбе: Пластика је овде искрено јефтина, али сви панели су опремљени за савест, празнине су мали и нисмо чули вањске шкриљеве на путу. А врата су затворена са репрезентативним сечењем.
У покрету
Да буде у аутомобилу без електричне енергије и без клима уређаја, већ у топлоти од 30 степени ... а затим задовољство! Стога отворимо целокупне прозоре и покушали да убрзамо да дувамо бар топли ваздух.
Први метри 107. пролазе неочекивано жустро: захваљујући дугој првој брзини. То је у овим секундама да излазимо са такмичара. А у будућности је Пеугеотово злостављање све исто као што не желим много да захтевам.
Главна ствар је промовисање мотора и не прелазите пре него што се пребаците на пораст: 4.000-4 500 РПМ је нормалан индикатор.
Само бука мотора који продире у салон чак и у мировању. Овде је изолација буке такође компактна.
Пеугеот Суспензија је прилично удобна: енергетски-који је највиши и не превише тежак. Захваљујући томе, неправилности асфалта се не оптерећују. Али на прелаз 107. принудио је да је нервозан: упркос присуству у основној конфигурацији кочија у ЦСЦ, аутомобил, благо нагнут, изненада је почео да се креће од путања. Као резултат, на кривинама смо играли Цхевролет.
Тотално
Чак и такав мали Пеугеот може бити жељена машина, посебно за прави секс. Главна ствар није уштеде на клима уређају и струју електричне енергије, мада са њима цена аутомобила ће угристи много значајније.
Цхевролет Спарк Напољу
Штакор пита своје заморце, зашто је живот много бољи.
Чини се да је то исти пацов: она изгледа исто, једе исту храну, спава исто, мирисе истог ... Одговори о заморцима: Имам бољи!. Спарк може да одговори на своје релативне даевоо матиз: Бренд американско-кореја је много престижнији од корејских узбекистана. Али прототип није срамотан сопственим сликама: Продаја Матисе иде неколико пута боље и појављивање нема никакве везе с тим.
Модеран? Модни? Тешко. Чудо се није догодило: Матиз козметичке поправке нису показали свет ремек-дело. Елегантне фарове и наранџасте пруге окретних сигнала нису експресивније да се експресивније под њима, већ заједно са великим плусом могу лако да разумеју ко је ко не треба да се збуни са клоновима (Матиз је такође служио као модел за кинески ЦХЕРИ КК).
Висок и узак, чини се да је једноставно створен за градског тоњеног тока, а клиренс пута и надлежни распоред дна Дозволите Матиз да лако скочи на прилично дубоке рупе и гаћице сломљених приградских путева. Пријављено у Коломиаги
У За разлику од конкурента, овде је инструмент панел још увек смештен у центру. И кроз игле за плетење волана, много мање важна информативна плоча са показатељима непотсетних појасева, ниско гориво и паркинг кочнице показује ... Изгледа чудно: у нормалној ситуацији то је само мрачно место.
На централној конзоли, сензор нивоа горива, брзиномер и тахометар, сат и бројметар. Постоји опционалан радио у тестној верзији: Звук није Бог вест, али постоји одакле да сазнамо о гужви у саобраћају још једно пријатно изненађење авиона (посебно у топлоти од 30 степени). Гледајући колеге лишене ове опције у 107. години било је тужно.
Седишта овде су мекане, смешне из јарко плавог узорка. Профил се не може назвати анатомским, али не можете се жалити на бол у леђима. Не свиђа ми се контролни пункт: укључивање зупчаника је нејасно, а брзина задње стране понекад се држи само употребом силе.
А управљач је врло, врло добар. Рустикални, танки, са великим језгром, опремљен је појачалом, због чега је наређење величине погоднијим за волан у Пеугеоту. Тачно, помало памук у нултом положају, али ипак, напор на томе је јасно и предвидљиво.
Али уопште: Пластика је тешка, Скупштина није лоша: само неисплаћени вијци и вијци у вратима нису задовољни.
Цени Има пуно верзија искре. Цене аутомобила почињу са 242.460 рубаља. За овај новац можете купити аутомобил тахометром и 0,8-литарских 51-коњским мотором. Верзија са јастуком трошкова сигурности од 251.910 рубаља, са АБС-ом са 264 870, са клима уређајем 287 010 рубаља. Аутомобил са скромнијим мотором и аутоматским се процењује најмање 321.435 рубаља, минимална цена литара искра са механиком је 319.815 рубаља.
У покрету
Папучица на под и јала! Колеге у мени указују на мене: неколико упоредних трка да убрзају да је Пеугеот убрзао мало брже.
Спарк мотор је сасвим довољан: поготово након 3.800 о / мин, када се рецепција посебно осећа посебно снажно. Међутим, не повлачи се на спортски аутомобил. На много начина, ово заслуга преноса приликом преласка на повећани мотор се искључује, а промет се прелази са ефикасне у нижем распону.
Програми би се такође могли укључити и задње барем само чешће. Мотор ради бучније него у Пеугеоту.
Машина се снажно ваља, али окреће се. Дугалица за суспензију има добру интензитет енергије. Мале и средње неправилности замало се прогутају готово без вибрација. Чак и скупштински квалитет привлачи пажњу: нема крикет!
Кочнице су моћније, али за амбиције, 800-килограм искра је сасвим довољно.
Тотално
Ако не за присуство близанаца, могао би да постане безусловни лидер у свом сегменту. Достојна опрема и квалитет Скупштине у разумној цени успешно надокнађују чак и недостатак пасмине коју се европски супермини може похвалити.
Аутомобили су обезбедили Атлант-М Лакхта, службени дилер ГМ-а и Авиа-Премиум, службени дилер Скода
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин
