Тест погон Опел Вецтра Седан 2002 - 2005 Седан
Најбржи опел
Спорт, удобност, пространост - све ове тешко комбиноване предности имају Вецтра ГТС
Током своје дуге историје Адам Опел АГ још увек није произвео аутомобиле који би могли само поуздано убрзати до 248 км / х. И никада није направио средње аутелиране аутомобиле готово инфериорним у динамици познатих спортских верзија Монције или Калибра. Стога је Вецтра ГТС модел високог пута, без сумње јача нову слику марке, који је почео да се формира са појавом АСТРА ЦОУПЕ, СПЕЕДЕР, ЗАФИРА ОПЦ. Задржала је заиста Опелианску практичност, не плаши цијену, већ је стекла квалитете које могу проширити круг обожавалаца марке. У фебруару Вецтра ГТС улази у руско тржиште. Читаво питање је оно што очекујете од Вецтра са ГТС префиксом. Ако је Порсцхе или БМВ М5 карактеристике - узалуд, то кошта потпуно другачији новац. Ако вас занима аутомобил више, али имате моћ испод хаубе тако да се увек осећате самопоуздано, прочитајте даље.
Вести о аутомобилима је већ говорило о новој генерацији Вецтра, па ћемо се фокусирати на карактеристике ГТС-а. Пре свега, то се знатно разликује споља. Прво, ГТС је само хатцхбацк који снажно доводи у профил за целокупни простор са четири врата са боковима. Можемо разговарати о беспрекорности линија, посебно с обзиром на невероватно низак коефицијент аеродинамичког отпора (ЦКС \u003d 0,28). Специјални амортизери и скраћени извори, као да унапред, унапред притисните ауто на пут, чинећи зазор мање од 20 мм у поређењу са стандардном верзијом.
Пре него што се претвори у ГТС, Вецтра је повећао мишиће и променио је стил, премештајући се из свакодневне одеће у оно што је уобичајено одредити енглеску реч повремени. Предњи крај је постао много експресивнији са лажном решетком за радијатор у облику саћа, масивног браника са огромним усисом зрака и грабежљивим шкргама на странама, у којима су уграђени округли тумори за магла уграђени су у грађевински. Предњи фарови и задња светла су благо тонирани. Феед не изгледа мање атрактивно захваљујући двије овалне хромиране млазнице, елегантно решетке између њих и спојлера имплантира у поклопац пртљажника. Узгред, током теста, више пута сам се ухватио да мислим да би спојлер могао бити, можда још више. Али уопште - нема сумње: имате аутомобил у спорту.
Пут до Минхена
Десет дана и добре и по хиљаде километара километраже - ово, видите, довољно је да се добро упознате са аутомобилом. Вецтра ме је чекао у Опел фабрици у Русселсхеиму (иако је ГТС верзија доступна у Енглеској), где сам све изузетно планирала, морала је да стигне ујутро. А он је стигао када је зимско сунце већ преврнуло хоризонт, за банални разлог за одлагање авиона током 6 сати. У међувремену, истог дана, сигурно је било потребно бити у Минхену, што је четири стотине миља. Сва нада је за брзине квалитета аутомобила.
Ствари су у пртљажнику (то је као собни као у осталим верзијама Вецтра), и радије - на навигациони систем да постави најбржу руту. Чини се - шта је лакше? Научио сам да брзо говорим енглески на енглеском језику, али да напишем, то јест да прикаже енглеске речи уместо немачког монитора, није пристао на било који. И нисам могао да схватим да систем одбија да положи руту до Минхена, јер пишем име града на енглеском, а не на немачком. У абецеди, као друго слово, било је потребно да изаберете не само у, већ у са две тачке на врху. Па - догађа се како је заглављено. И док сам размишљао о најједноставнијој одлуци, требало је добру пола сата. За то време, мој пратилац је успео да напуни ЦД комору, која се налази веома повољно, у централној конзоли, потпуни снимак од 6 дискова и, чини се да је прво слушање. Коначно, екран је весело рекао да је пре него што је потребна адреса је тачно 401 километара и треба да се пресече на аутобахн. Када смо се тада возили да путујемо на аутопуту пет минута, искључио сам музику, - да бих напокон чуо моћно В6 са запремином 3,2 литре. ВЕЦТРА Звучна изолација је тако добра да се у ниским брзинама овај мотор не чује у кабини. Али чим су се ослободили стадо 211 коња, и певао је. Чист глас за веслање баса, а не пробија се, чак и када тахометар арров прилази 6500 о / мин, од којих почиње црвена зона. Сваки програм је попут стиха који се односи на изузетну снагу и жељу да брже жури. Нисам имао времена да се пребацим на трећину када сам одмарао камион напред. Недостаје ми ауто на левој страни, кратак скретање управљача и - на гас.
Одлично преузимање! Лако смо обилазили још неколико аутомобила док се не нађемо у крајњем левом реду. Овде морате да држите врућу вецтру, док ће пристојан немачки возач који је заузео траку обратиће пажњу на треперећи сигнал левог скретања и неће уступити. Брзина је већ око 170 км / х, али на овој страници нема ограничења. Можете наставити убрзање. Пета опрема, 190, 210, 220 ... све, нажалост, не би требало да иде брже. И не само зато што се саслуша жалиши глас са десне стране, и, наравно, не зато што аутомобил није у могућности да развије проглашено 248 км / х - стрелац тахометра приступило је само 6000 револуција. Пре мојих очију, тачно на торпеду, педанттан Немци су забили велики папирни знак да упозорење да је на машини инсталиран на машини за зимску (није пробурану) Дунлоп, дизајнирану за максималну брзину од 210 км / х.
Ок, уз брзину је све јасно, са динамиком, такође: Вецтра ГТС није рели ауто, али убрзава се прилично самопоуздано и може да забавља крв. Његова главна предност на аутопуту - аутомобил добро држи пут, зна како да притиснете на платну на високим брзинама, иако ми се чини снажнијим задњим споилером, чини ми се да то не би повредило. Међутим, бригу о томе може оставити студио Тунинг. Али о привјеникама - посебан разговор. Признајем ми помало изненадити своју мекоћу, очекивао сам више столице из ГТС верзије. Није то у угловима или, штовише, током реструктурирања тела тела су се осетила - не, али веза возача са цестом, за мој укус, треба да буде прецизнији. Постоји компромис између удобности (може се проценити у пет са плусом) и спорт (рецимо, тврда четири). С друге стране, мора се признати да је Вецтра, чак и са тако моћним мотором, и даље дизајнирана за свакодневну употребу, а не за трке викендом. Ако узмемо у обзир ову једноставну околност, тада у суштини не постоји ништа да се жали. Осим ако се некада описују са сензорским прекидачем индикатора завоја, којим сам се лично само успео да се вратим у неутралан положај у једном случају. Шта на аутопуту, па чак и са активним маневром, може иритирати. Међутим, опустићемо се, укључимо музику и погледати око себе. Опелицли практични и функционални салон у ГТС верзији су нови корисни и једноставно одушевљени квалитетан оком. За почетак чињенице да предња седишта имају одличну бочну подршку, оне су умерено тешке, односно прилично спорт. Распон механичких подешавања седишта (друга опрема може да садржи серво погоне) и колона управљача омогућава вам да узмете оптималан положај. Сами волана - мањи пречник него у стандардној Вецтра и мало дебљим - савршено лежи у његовим рукама. Не, како се очекивало, направи контролни тастери аудио система. Кожа, уметци за алуминијум, метална облога палете 5--спеедхед контролне тачке - све ствара посебно расположење, све мора да ужива у покрету.
Под левом ногом је алуминијумски штанд. Сам папучица квачила, иако је изненадила довољно дугог удара, умјерено је усправна и прилично информативна. И јасном дозом гаса - нећете грешити, мада је папучица за гас лишена механичке везе са системом убризгавања, све ради електроника. И не размишљате о кочницама: Они у потпуности одговарају потенцијалу аутомобила, АБС ради раније него што је потребно, а са којом снагом треба да притиснете папучицу у одређеној ситуацији - разумете врло брзо. Генерално, одржавање, ако је могуће, брзина крстарења у опсегу је 150 - 180 км / х, стигли смо до Минхена за три и по сата. Врло добро, с обзиром на неизбежно успоравање, заустављајући се на бензинској пумпи и на кафићу на путу. И, најважније, нема умора!
У планинама
Како је вероватно претпоставио читалац, успели смо да комбинујемо овај тест са активностима на отвореном у Алпама. Зауставили смо се у Иннсбруку, где су нам се још две придружиле. И сваки дан - у киши, снегу или леду - нас четворо смо направили стаза дугачак око сто километара, у скијашки центар и назад. Истовремено, сви су једногласно приметили удобност на предњем и задњем седишту. Све униформе, укључујући чизме, скије и штапове, савршено се уклапају у пртљажнику. Осим ако се крајеви скија заглаве из посебног прозора изнад наслона за руке између задњих путника, али без ометања у њих. У међувремену, на планинским серпентинама, све квалитете Вецтра у ГТС верзији били су савршено манифестовани. Пре свега, морамо почаст у управљање опремљеном хидроелектраном (ЕХПС). Волан није само теже са растућом брзином. Подешавања су таква да су аутомобилске реакције на кретање управљача сасвим јасне и разумљиве чак и при малим брзинама. И то је више пута помогло на клизавим путевима.
Посебно је за ГТС, интерактивни систем вожње), који је део основне конфигурације аутомобила, такође је завршен. То укључује готово све системе електронских активних безбедности који су данас познати, укључујући систем динамичке стабилизације најновије генерације ЕСП ПЛУС. А у уобичајеној Вецтра, као што сам већ написао, посебно се понаша прилично правилно. Али ГТС, рецимо, дозвољавамо више, и у ствари, улази у рад само у хитним случајевима, као да је застрашујући тренутак касније од возача са средњом припремом.
Ево примера. Враћамо се у хотел дуж двоглашњег планинског пута, обичног каравана (ујутро у једном правцу, увече - на другу). Али аутомобил који хода испред је јасно иза колоне, повећавајући јаз. На крају сам се уморио од тога и одлучио сам да га престигнем док је постојала прилика. Претворим управљач и дам гас. Аутомобил је појурио напред, али одмах је клизање надмашио - испод точкова леда. Систем је одмах смањио снабдевање горивом и успорио точкове - један или три одједном, не знам. Али вредило је да исправљају путања воланом, ЕСП је одмах искључио, као да препозна рационалност мојих поступака. Генерално, више бих волео да се уопште не би укључила, али још увек није баш спречена и коначно сам завршио претицање. Када се каравана креће, манифетирана је друга карактеристика мотора и преноса. Истекана трећа опрема - с једне стране и одлично снабдевање моћи и обртни момент - на другом, дозволила им је да прођу без да се гњаве прекомерне манипулације мењачем. Лако одржавање брзине од 30 до 80 км на сат.
Коначно, не може се не спомињати још једну пријатнику околност: Вецтра се загрева и смрзава врло брзо. И уопште, даје осећај посебне удобности у кабини. Оно што посебно оцените зими. Генерално, прилично руски аутомобил.
Избор је широк
Другошћу немам никакве сумње да ће ГТС верзија пратити наше тржиште ни мање успеха од оног који је постигао уобичајена Вецтра. У опсегу цена у којем ће се понудити руским купцима, једва је пронађен још један аутомобил са сличним карактеристикама. Верзија са 2.2 -литер мотором и механички мењач коштат ће 24.250 долара у службеним дилерним салонима. Са 3.2-ЛЛИТЕР Енгине - 32250. За пет -Пеед АцтивеСелецт аутоматски, са могућношћу ручног мењача, морат ћете платити још 1800 долара. Постоје и верзије са 1,8-литарским бензинским мотором и 2,2-литарске турбодизела. Али мало је вероватно да ће бити релевантни за руско тржиште. Наравно, наравно, такмичари. И међу главним, можда, Форд Мондео СТ220. Али он је, међутим, мало скупља.
Кратке техничке карактеристике Опел Вецтра ГТС-а
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3175
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 211/6200
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 300/4000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 7.5 (8.0)
Максимална брзина, КМ / Х: 248 (246)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 10.1 (10.7)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 63
Димензије, мм.: 4596к1798к1460
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
Олег Осипов
