Тест Дриве Опел Сигнум од 2005. компакт

Геометријска напредовање

Мало је људи одлучило да зарежи на Светом - класични лимузина остаје за стандард класе е. Изузеци су и даље само две: Ренаулт Вел Сатис и Опел Сигнум.
Ко је уморнији од уобичајеног изгледа аутомобила - аутомати или купцима? Прво мора да је сломи главу како да се истакне на позадини супари који купују не само делове, већ понекад читаве агрегате за исте добављаче. Па чак и ако је другачије, затим упишено у очигледно неопходно, али монструозно уски оквир екологије и безбедносних стандарда. Потрошачи се претварају да се ова сличност не примети, тражећи милиметре разлике у ширини кабине и десетог литалне линије за потрошњу горива. Или не траже, али купују аутомобил који само воли. Да бисте то постигли много, можете да ухватите традиционалне одлуке, доводећи их на идеал. И можете покушати да експериментишете са оним што се обично не прихвата за оно што се обично прихвата - са сликом која је развила деценије.
Раскрсница директног. Удариле су последње године - Цроссовер, велики вагон прешао је са СУВ-ом. Лагано некада били минивани. Иако је заправо историја прелаза много дужа. Средином 60-их, на пример, једна француска компанија је пустила нешто међу универзалним и лимузином. РЕНАУЛТ 16 је постао аутомобил у Европи 1966. године и остао је на транспорту више од 15 година, а хатцхбацкс од тада су узели у распону скоро свих ознака, осим Роллс-Роице, Ламборгхинија и других добављача предмета и имања, не возила. Да ли се пита шта је тачно ризиковао Ренаулт забринутост да се експериментише у категорији која се сматра класичним стилским подршком? Стварање вел сатиса (име у латинском језику може се превести као што је довољно), дизајнери су само прошли циљ да постигну максималан ефекат са модерним средствима, а да не гледају на каноне. Једина концесија сопствених традиција марке може се сматрати петим вратима: три претходне генерације горњих модела РЕНАУЛТ су били компакт.

Иако је сигнализиран и рекламиран под мотом своје властитог класе, свако ко жели дуго је већ сазнао да је то развој вецтра линије. Издужена база је омогућила да се постави седиште сложеног и не-тривијалног дизајна иза, тако да машина није инфериорна од традиционалних модела класе Е, а према функционалности - многи минивији. Присуство 3,2-литара В6 у распону модела од 3,2-литара В6 омогућава вам лако да се лако уклопите у опште прихваћену класу Е, ако не и класичну силуету, затим карактеристике мотора тачно. За вел Сатис, Опел је изузетно близу скоро свих параметара. Пошто су у основи различити приступи довели до програмера скоро идентичном резултату, то је очигледно нешто. И ускоро ће се такви аутомобили бити више.
Паралелно равно. Али ипак је разлика откривена и прилично значајна. Прво по цени. Захваљујући ценама долара, горња верзија Опел Сигнум Цосмо са В6 кошта мање од 50 хиљада долара - готово са свим доступним опцијама, осим излета на крову. Али цена вел сатиса са шестоцилиндричним мотором у основној верзији - 48 хиљада евра. По тренутну брзину већ је испод 60 долара.
 
Труе, додатних један и по десетина хиљада УСД. Делимично компензирано. И то је то. У Сигнуму није нарочито није свесно шта је - све је и прикладно је смештено, али вел Сатис се доживљава изнутра као и модернијом и, рецимо, да кажемо, да кажемо, да кажемо, да кажемо, луксузно. Не желим никога да увредим, али поред њега се чини да је Сигнум изгледао богат трговац, који је показао пријем да буде у близини аристократа. Чини се да је прелом исти, а утикач држи трговац у десној руци, али крв утиче. Ево, последица различитих приступа. Иако, наравно, разлика се може отписати на прагматични приступ немачких дизајнера и дизајнера. И заиста је аристокрација савршена, али из неког разлога се Опел смањио на уградњу подесивог грејања предњих фотеља, а РЕНАУЛТ је сматран да је само довољно дугмета. ивица столице. Логично је, али тешко је пронаћи га у тами.
Векторска снага. Опел фронтални приступ није боље под утицајем сензација за вожњу. Највећи мотор који је понудио овај бренд још једном је поново задовољан одзивом у најширем смислу те речи. А педал брзо и адекватно реагује, а истовремено је мотор веома примљен на избор преноса. Чак и неколико варварских уноса са кутијом у ручном режиму не присиљава да је увриједио да уркови или показује незадовољство на другим начинима: то само делује. Чини се да је са пет зупчаника у овој машини инжењери били нешто више - такав мотор би био довољан за три. Ако не и двоје.

 
Утисци са осталих машина су слични. Волан је помало оштар и можда, превише дефинитивно тешки великим брзинама. Оно што се не омета аутомобил јасно се покорава возачу и не иде глатко где је наређено. А свака крива за Сигнум није лошија него равна.
Вел Сатис, као што би то требало да буде аристократ, оставља сложеније утиске. Мотор је мало више од Опела и, према томе, моћнији. Међутим, ауто је такође нешто тежи, тако да су карактеристике близу, како кажу, на степен мешања. И, генерално, РЕНАУЛТ није лошије понашање на путу. Само се осећања из овога потпуно разликују. Путовао је на овом аутомобилу заувек се сећаш то на француском ?? Путнички аутомобил - женски. Мекоћа и осетљивост - то је оно што је био мото оних који су дизајнирали и донели вел сатис. Међутим, не омета тачност ако Опел подсети квадрат, затим Ренаулт - калупи. Знате, било је једном (пре времена АутоЦАД) таквих шаблона за цртеж различитих кривина. Лаган шапат Ниссановски (једно од воћа савез француских и јапанских компанија) мотора, нискоизапозирног преноса аутоматских преноса, ципела за лагане суспензије, налик на то да идемо у Москву, а не у Паризу. .

У једној равнини. Ренаулт Аристократија изгледа необично због релативно високе карактеристике садње минибана. У том погледу практичније Опел се не разликује од класичних машина - овде остаје копија Вецтра. И, морам рећи, то је прилично комплимент од приговора. Уз сву софистицираност Салона ВЕЛ Сатис, неке одлуке желе да окрију. Поред већ поменутих седишта, седишта непријатних марамица вриједе обратити пажњу на пепељару која се налази на централном наслону за руку. Пушење током покрета у неким земљама је већ забрањено, али пошто је овај елемент присутан, то би вриједно размишљати о погодности њене употребе. Нисам баш волео пртљажник: лагана падина под на страни врата понекад је корисна, али када се иста идеја подиже и спусти леђа задње седишта, испада да није превише удобно игралиште . Али под испред задњег седишта готово је чак и, који је потребан за аутомобил ове класе, где се власник често испоставило да је страга. Дизајнери и дизајнери нису занемарили могућности да користе запремину кабине за све џепове и нише. На пример, поља за прошириве нису само испод предње, већ и испод задње фотеље. И испод елегантне дрвене даске на десној страни инструмент плоче, власници чаше и друге кутије су скривене.

Није лоше у том погледу и Сигнуму. Чак и мало боље. Задња седишта имају одвојено подешавање и у уздужном правцу и угао наслона. Централни сегмент се може претворити од не превише погодног простора за трећег путника у практичном блоку са власницима чаше и место за ситнице. Право као у Роллс-Роицеу, међу којима су опције укључиле нешто слично: кутија за објављивање писане додатне опреме. Креативно се приближавао плафону: постојало је место за неколико склопивих резервоара за наочаре и друге ствари. Ренаулт има само један поглед преко возачких врата.
 
Главно питање: Да ли су Опел и Ренаулт инжињери коштали тако сој? Чини се да да, оба модела заиста нуде напредне могућности у поређењу са школским колегама традиционалног дизајна. Морате то посебно платити и чињеница да су потенцијални купци Вел Сатис збуњени са Мегане ИИ и изненађују се, како се ближе луксуз кабине и прочитајте цену. И могућности погона Ополев В6 престижни мерцедес-бенз Е200 или Ауди А6 морају се показати у акцији: виђење у задњем приказу огледало околни затварач на радијатору, из неког разлога не верују да их овај аутомобил може престићи .
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 

Опел Сигнум Цосмо и Ренаулт Вел Сатис Привилеге

Бензински мотор, В6 ГАСОЛИНЕ, В6
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 3175 3498
Снага (ХП на РПМ-у) 211 на 6200 241 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 300 на 4000 330 на 3600
Предњи предњи погон
5-степени аутоматски мењач
Дужина / ширина / висина (мм) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
База точка (мм) 2830 2840
Ивичњака / комплетна тежина (кг) 1613/2150 1720/2270
Максимална брзина (км / х) 235 235
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.5 8.3
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Цена у Москви износи 43,9 хиљада 61,7 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"