Тест Дриве Опел Сигнум од 2005. компакт
Планинарење за слатко
Категорија Седанса горње средње класе је велика и укусна пита и покушавају да узму пар део скоро свих аутомобила. Они покушавају да испробају, покушавају, да, руке руку немачких тријумвирата нису увек превише јаке и у којима овај торта погодила. Међутим, жеља од тога не слаби, а методе борбе за слатко постају софистициранији. Неко се налази на Спортиници, неко тежи да полира аутомобил по свим замисливим опцијама, а други једноставно копирају рожницу жанра, који, наравно, такође не и неактивне. Осјећај напора треће стране, ако погледате у очи чињеница, само, само мрвице од торте. Еккваризација се наставља ... 
У случају Опел Сигнум-а, можемо разговарати о основном новом облику борбе, односно покушаја пресађивања путника скоро пословне класе од конзервативног лимузине у нешто што истовремено подсећа на хатцхбацк и вагон. Чини се да је идеја прилично одржива, јер је цео свет одавно свесни предности таквог распореда аутомобила. Али да ли је то чврст Господар у улогама и компај -ду? Подсетите се Авангард Ренаулт Авантиме. Хатцхбацк са три врата, барем креатори и упутите га за рангирање купе. Шта са њим? Запрља се у боци уклања се из производње. Међутим, са мање радикалним Сатисом вел сатисом, све је у реду, а са Опелом је ситуација другачија, јер компанија делује прерагматичније, нудећи умерену иновацију у лице Сигнум, што је највероватније неће дозволити да је успех Пионеер се неће поновити.
Модел је изграђен на епсилонској платформи, која се сећамо, имамо вецтра и сааб 9-3 спортски лимузина. Разлика је у томе што је исправна опција припремљена посебно за значај за 13 центиметара и сви су дате, наравно, задњи путници. Па, тако да се аутомобил не чини као врста млевења, смањила је задњи све све. Као резултат тога, Сигнум је био дуже од стандардне Вецтра само четири центиметра. Ако се новост копира испред (са малим козметичким променама као што је подигнута решетка и нијансе у дизајну браника), тада је задњи део тела решен у оригиналном стилу. Огромна стакла у облику кућне куполе заокружује се око ивица, она снима комад масивних задњих носача и заједно са великим рубинама задње лампице је главни елемент крменог дизајна. Изгледа наглашено технократско и истовремено прилично занимљиво. Више, нажалост, око се не придржава. Али, генерално, Сигтум дефинитивно репризује Вецтра, чак и у модификацији ГТС-а. И доживљава се као класа аутомобила изнад дизајнера успела да преваре посматрач.
Концепт унутрашњег простора Сигнум се назива флек-размак (са енглеског језика. Флексибилан флексибилан простор), и, морате признати, то је заиста веома флексибилно, директни аналози у редовима такмичара још увек нису видљиви. Говорећи о кабини, нагласак треба да се направи на стражњој страни то да су тамо концентрисани најзанимљивија решења. Међутим, и испред тога постоји нешто знатижељно. Говоримо о најновијем развоју компаније са вишеструким седиштима. Представници Опел извештавају да је стварање столица које је одобрило немачки ортопеди коштало око 75 милиона евра! Радије проверите оправдање таквих улагања. Чудно, али слетање није било импресионирано. Упркос великом броју електричних прилагођавања, оклевало је да не може бити неуспешно од првог или петог покушаја. Није било довољно бочне подршке, која је заједно са клизавом кожном пресвлаком приморала помало напрезање заузврат. Али бићемо фер за све време путовања у Опел Сигтум да се нису појавиле знакови умора. А систем вентилације уграђен у столицу је само класа! Излазак из кожне столице врућег летњег дана, врло је изненађујуће да се осетите, извини, апсолутно суво. Стога се столице оцењују савршено. Уосталом, сврха аутомобила није у свим спортовима, иако би ефикасније бочна подршка и даље спречила.
Не гледамо на плафон из отвора, али видимо довољно дугог пластичног панела. Након мањих манипулација, отворимо се већ четири ниша у којима можете да чувате разне мање ставке. Шта рећи, бринути о потрошачу. Али необавезно. Вратити се. Да, скоро простор пословног класа у свим правцима! Формула садње задњег реда може се одредити као два и по. Две одвојене столице и нешто чврсте пластике између њих. Ово је нешто што се испоручује са наслоном за главом, што омогућава седи у средини, још увек можете. Али колико дуго, и са оним утродом је велико питање. Генерално, средњим мјестом је логично названо мултифункционалном наслоном за руке са могућношћу коришћења као седиште. Узгред, овде ако желите, уређај за помоћник путовања је инсталиран, који укључује склопиве столове, власнике купа, розете, хлађене боксење. А онда ће све изгледати логично, јер се у таквим машинама ретко ретко ретко када три особе седе, а две су врло угодне.
Задња седишта крећу се у уздужном правцу за 13 центиметара. Путнички може да промени наслон за наслон у прилично широком распону. Бочни прозори су опремљени завесама, присутни су, наравно, вентилациони систем и загревана задња седишта. Када су задња седишта 550 литара, количина пртљажника је 550 литара, а ако се повучете (равно из кабине) за посебне ручке, леђа ће се глатко срушити формирањем глатког пода, а јачина звучно ће се повећати 1410 литара. Могуће је и превоз дугих теретних средстава. Могуће је једноставно преклопити сувозачево седиште. Пета врата су велика, која пружа погодност утовара. Напор који треба да се примењује за његово затварање је прилично велик, можда чак ни први пут не ради. Као и сви модерни аутомобили, Сигнум је опремљен импресивним количином пасивне сигурности. Предњи и бочни јастуци, завесе прозора, каишеви са затезачима и ограничењима затезања, активне наслоне за главу за четири главна места (још један разлог да се напусти путовање у средњем дану на средини начелнички чвор). Овде се могу приписати електроничком системима помоћи у контроли машине.
Убрзо ће се списак додатне опреме надокнадити са другим иновативним системом пасивног сигурности. Говоримо о АФЛ адаптивном расвету напред (адаптивно осветљење главе), захваљујући томе, захваљујући, у мраку, подручјима пута које су предња светла готово свих модерних аутомобила остале бескрајене, биће савршено видљиве. Читање очитавања са сензора брзине и положаја управљача, електронски мозак аутомобила исправља смер светлосне греде. Сигнум, опремљен АФЛ-ом, такође ће се похвалити и Ксеноном далеко. Руковање аутомобила савршено се уклапа у његов концепт. Сигнум послужавник је разумљив, удобан и апсолутно азартен. Повећана међуосовинско растојање учинило је понашање аутомобила нешто другачије од Вецтра. Машина са модификованим подешавањима суспензије се креће чвршћу и самоувереним. Суспензија је прилично еластична, али нагласак уопште није у спортској ситуацији, већ због комфора. Али то не значи да је Сигнум лоше затегнут окретом може напасти прилично агресивно. Међутим, изражени недовољни окретни, опипљиви ролне и несрећна седишта претукла је лов да би написала идеалне путање у замршеним шорцама. Али на дугим равним линијама, захваљујући глатком моћном мотору, много је занимљивије возити се. Без обзира на брзину, аутомобил иде на шинама, обнављања су апсолутно затегнута.
Преводи са пет брзине зупчаника дугачак, обртни момент мора, тако да није потребно активно активно деловати ручицу уопште. Јасност рада ЦПП-а није била импресионирана. Потези ручице су велике, селективност не на висини. Међутим, ови минуси се појављују само са прилично енергичном радом ручице мењача мењача. А потреба за таквим аутомобилом не може да настане.
Кочнице без притужби. Исправан рад АБС-а, адекватан напор. Недвосмислен утисак остављен је на папучицу. Папучица квачила је веома велика. Нелагодно је! Видљивост напред је одлична, али током паркирања у почетку може доћи до потешкоћа. Преглед се истискују широким задњим регалима. Само једном размислите о сензорима за паркирање, што је једна од опција на листи додатне опреме. За Сигнум, широк избор мењача и енергетских јединица се нуде. Треба напоменути да нови Опелесс мотори дебитовати на аутомобилу. Први мотор немачке компаније са убризгавањем горива директна 2.2 ДИРЕЦТ ЕЦОТЕЦ, што је развој 2.2 Ецотец мотор. Ова јединица снаге је моћнији, још еластичан и економичније претходника. Број два 2.0 Турбо, глатка јединица која питања импресивна максималним обртним моментом од 265 нм у распону од 2500 до 3800 обртаја у минути. Па, наравно, модерни дизел мотор В6 ЦДТИ ЕЦОТЕЦ, волумен од 3 л, са капацитетом од 177 кс И, наравно, са огромним тренутку од 370 нм. Узгред, у комплету са два последња мотора ће бити понуђен нови шестостепени аутоматски мењач.
Фактор цена је утврђивање, успех Сигнум зависи од тога. Основни модел сет је скупљи од стандардног Вецтра мање од 3000 евра. Предлог је примамљиво. Наравно, ако се све привлачи све ново, и необичног концепта компакт готово у бизнис класи чини добра алтернатива класичном седан.
Леонти Тителев